KIMORI COLOSSUS HR 8号機（完成お披露目編）
KIMORI COLOSSUS HR 8号機 ANDOZA HAWK B2 PRO BLACK EDITION 完成で〜す。今夜はノーコメントで。はいどうぞ！
おっとこれを忘れていた。フロントサスにエアを注入。
エアバルブには、SHCWALBE の透明な米式キャップを付けておきましょう。
でこの後衝撃を受けたのが、フロントサスペンションをストロークさせた時だった。今までのサスだとある程度の力を加えた時に「グッ」って感じで沈んでいたのが、押す力に応じて「スー」って具合に沈んでい行きスムースかつリアルな動きに変わってるのだ。
木森さんに問い合わせてみるとエアの部屋を小さくして低圧でも強い反発力を発生させたり、オリフィスの径をΦ6からΦ8に大きくし、ダンパーオイルの行き来の量を増大させたり、真円度の高いオイルシールに変えたり etc とエアダンパーユニット内部に相当手を加えたらしい。
撮影後に試乗するとよりフェザーベットな乗り心地となっていた。モールトンは、路面の細かな凸凹も拾ってくれるが、ジャンプのような大きな衝撃は吸収できない。この COROSSUS HR は、どちらも兼ね備えた素晴らしいフロントサスに生まれ変わったようだ。
M さんお待たせいたしました HR 8号機完成で〜す！
KIMORI COLOSSUS HR 8号機 ANDOZA HAWK B2 PRO BLACK EDITION 完成で〜す。今夜はノーコメントで。はいどうぞ！
おっとこれを忘れていた。フロントサスにエアを注入。
エアバルブには、SHCWALBE の透明な米式キャップを付けておきましょう。
でこの後衝撃を受けたのが、フロントサスペンションをストロークさせた時だった。今までのサスだとある程度の力を加えた時に「グッ」って感じで沈んでいたのが、押す力に応じて「スー」って具合に沈んでい行きスムースかつリアルな動きに変わってるのだ。
木森さんに問い合わせてみるとエアの部屋を小さくして低圧でも強い反発力を発生させたり、オリフィスの径をΦ6からΦ8に大きくし、ダンパーオイルの行き来の量を増大させたり、真円度の高いオイルシールに変えたり etc とエアダンパーユニット内部に相当手を加えたらしい。
撮影後に試乗するとよりフェザーベットな乗り心地となっていた。モールトンは、路面の細かな凸凹も拾ってくれるが、ジャンプのような大きな衝撃は吸収できない。この COROSSUS HR は、どちらも兼ね備えた素晴らしいフロントサスに生まれ変わったようだ。
M さんお待たせいたしました HR 8号機完成で〜す！
