こんなブレーキシュー探してたんだ！
ブレーキシューと言っても色々なものがありますね。
上はロードのキャリパーブレーキ用、下がVブレーキ用で、長さが大分違いますね。
左は3種類のコンパウンドのKCNC。ゴージャスなシューです。右は一般的なDAHONなどのミドルクラスに付いてくるもの。（しょぼい）
今日のめっけもん！短いシューを探してたんだ
JAGWIRE CROSS PRO LITE 2.800円（税別）
上KCNCは当たり面が65mmに対しノーマルが57mmほどか。
tern の上位モデルに付くこれなんか75mmもある。
これですよ、カートリッジタイプで見栄えもいい。
長さは、ご覧のようにロード用と同じ短さ。これを探してたんだ。
以前にこんな記事を書いた。小径車のリヤVブレーキは非常に条件が厳しいという話。
（画像クリックで拡大）
またしても下手な絵で申し訳ありませんが、小径車故のリムのアールがきつくなり、更には折り畳み特有のブレーキ台座が付く鋭角なバックフレームと相まって状況は過酷なものとなっています。（左）
セットしたブレーキシューを斜め横から見るとこんな角度になっていると思います。（中）
（右）は極端に書きましたが、リム方向（縦方向）から見ると、シューの角度がブレーキームの角度に近づいてくると、アームピボットから弧を描くように作用するシューの下側（後ろの長く伸びた方）が先にリムと接触を始めてしまうために極端なトーアウトとなってしまいます。
どうゆう事かと言いますと
小径車においてVブレーキアームがホイールの中心線に合った理想の取付である場合（フロントは、ほぼこれに近くなる）。
今、フロントブレーキが掛かっている状態。
ブレーキをリリースすると平行線状に離れて行きます。
リヤではバックフレームの形状から、中心線からかけ離れたブレーキ台座にセットしなければならず、シューとブレーキアームが斜めになってしまう。
するとご覧の様な動きになってしまいます。
ブレーキレバーを握り込んで行くと、まず長く伸びたシューの後ろ側が接触を始め、徐々に全体が接触するまで歪みながらリムに密着していく、超トーアウトとなるのです。
これでもV用ブレーキレバーとの組み合わせなら大丈夫なんですが、STI レバーで動かそうとなると、少なくなるストロークに苦労するのであります。これはブレーキシューが長くなればなるほど顕著に現れます。
スピプロがジャックナイフする?
タケシのSPEED PRO TT もショートVを組んでいますが、この理由により高級なブレーキシューが使えずに、長さの短い、しょぼいノーマルを仕方なく使っていました。
もちろん十分な制動力は出ていますが、シューとリムの隙間を確保するためには、あまり詰められませんでした。
強く握り込むとハンドルバーにくっ付いてしまいます。
短いブレーキシューの装着で理想としている当たりに近づいたわけです。
ハンドルバーにも余裕ができました。
ちと高いブレーキシューですが、これはお勧めですぞ！
ブレーキシューと言っても色々なものがありますね。
上はロードのキャリパーブレーキ用、下がVブレーキ用で、長さが大分違いますね。
左は3種類のコンパウンドのKCNC。ゴージャスなシューです。右は一般的なDAHONなどのミドルクラスに付いてくるもの。（しょぼい）
今日のめっけもん！短いシューを探してたんだ
JAGWIRE CROSS PRO LITE 2.800円（税別）
上KCNCは当たり面が65mmに対しノーマルが57mmほどか。
tern の上位モデルに付くこれなんか75mmもある。
これですよ、カートリッジタイプで見栄えもいい。
長さは、ご覧のようにロード用と同じ短さ。これを探してたんだ。
以前にこんな記事を書いた。小径車のリヤVブレーキは非常に条件が厳しいという話。
（画像クリックで拡大）
またしても下手な絵で申し訳ありませんが、小径車故のリムのアールがきつくなり、更には折り畳み特有のブレーキ台座が付く鋭角なバックフレームと相まって状況は過酷なものとなっています。（左）
セットしたブレーキシューを斜め横から見るとこんな角度になっていると思います。（中）
（右）は極端に書きましたが、リム方向（縦方向）から見ると、シューの角度がブレーキームの角度に近づいてくると、アームピボットから弧を描くように作用するシューの下側（後ろの長く伸びた方）が先にリムと接触を始めてしまうために極端なトーアウトとなってしまいます。
どうゆう事かと言いますと
小径車においてVブレーキアームがホイールの中心線に合った理想の取付である場合（フロントは、ほぼこれに近くなる）。
今、フロントブレーキが掛かっている状態。
ブレーキをリリースすると平行線状に離れて行きます。
リヤではバックフレームの形状から、中心線からかけ離れたブレーキ台座にセットしなければならず、シューとブレーキアームが斜めになってしまう。
するとご覧の様な動きになってしまいます。
ブレーキレバーを握り込んで行くと、まず長く伸びたシューの後ろ側が接触を始め、徐々に全体が接触するまで歪みながらリムに密着していく、超トーアウトとなるのです。
これでもV用ブレーキレバーとの組み合わせなら大丈夫なんですが、STI レバーで動かそうとなると、少なくなるストロークに苦労するのであります。これはブレーキシューが長くなればなるほど顕著に現れます。
スピプロがジャックナイフする?
タケシのSPEED PRO TT もショートVを組んでいますが、この理由により高級なブレーキシューが使えずに、長さの短い、しょぼいノーマルを仕方なく使っていました。
もちろん十分な制動力は出ていますが、シューとリムの隙間を確保するためには、あまり詰められませんでした。
強く握り込むとハンドルバーにくっ付いてしまいます。
短いブレーキシューの装着で理想としている当たりに近づいたわけです。
ハンドルバーにも余裕ができました。
ちと高いブレーキシューですが、これはお勧めですぞ！
