橋輪 : 2019年02月 - livedoor Blog（ブログ）

2019年02月

2019年02月10日19:12

カテゴリ: 小径車パーツ; tern

GIZA PRODUCTS オフセットブレーキシュー【橋輪Blog】

GIZA PRODUCTS オフセットブレーキシュー

GIZA PRODUCTS オフセットブレーキシュー 2.600円（税別）
シルバー / ブラック

新製品 SR-CNC1 オフセットブレーキシューが入荷してきました。デザインも Good でブラック、シルバーあり。当然ながらブレーキパット付きです。しかも2.600円と格安！しかもオフセット量が10mm。これでロングリーチブレーキキャリパーが付いてくる DAHON / tern の完成車に Shimano 等ショートリーチブレーキキャリパーが取り付けられます。

カートリッジタイプなのでパットのみの交換が可能です。

写真は、2018年モデルの tern SURGE PRO です。（2018 SURGE PRO SALEもあと僅か）フロント及びリヤにロングアーチタイプのブレーキキャリパーが装着されてきます。

フロントは、カーボンフォークで大丈夫なのですが、リヤはロングアーチでないと届きません。

ショートリーチの DURA-ACE キャリパーを取り付けてみましょう。

問題無く取り付くように見えますが、

シューを目いっぱい下げて取り付けてもタイヤに掛かってしまってますね。

オフセットブレーキシューだと余裕ですね。なるたけ低い位置に合わせたいフルカーボンホイールにも有利です。

取付ボルトの後ろとタイヤのクリアランスも大です。

一番ナイスなのは、ここなんです。シュー取付部を良く見て下さいね！

今まで散々使ってきたオフセットブレーキシュー。3.200円でパットは付属しない。

問題は、この形状なんです。

HED の17インチで検証してみましょう。何故か後ろに E.YAZAWA のファーストアルバムが？

オフセット量は、7mm。全く問題なく使えるのですが、一つ落ちがありまして。

例えば、この KOJAK 17×1 1/4（32-369）などの太めのタイヤを使う場合。

パットが摩耗してくるとシューホルダーとタイヤが干渉し始め最悪の場合バーストします。

この形状に注目！

その名の通り正にオフセット＆オフセットブレーキシューであります。

分かってんなー！　

hasirin

2019年02月09日19:19

カテゴリ: アレックス・モールトン

Dynavector DV-1 3号機はブルホーンで【橋輪Blog】

Dynavector DV-1 3号機はブルホーンで

Dynavector DV-1

I さんの Dynavector DV-1 2号機は、HED JET 17 ホイールのシマノフリートラブル（何故かリヤエンド幅が130mm ではなく132mm になっている件）で作業がストップ。なので、3号機が先に組み上がってしまいました。コンポーネントは、Shimano 105 R7000 フルコンポ。アッセンブリーコンセプトは、楽なポジションで気軽に乗れること。よってブルホーンバーを選択。戦闘的な外見に見えますが、ポジションはサドルの高いママチャリです。ブレーキレバーの先端を人差し指で握れ、操作性も抜群の上とても自然です。トップスピードは求めてなく、きつい勾配もシッティングで登れるギヤレシオを選択しました。

クランクセット：FC-R7000 52-36T
ボトムブラケット：SM-BBR60 BSA

フロントディレーラー：FD-R7000
Sugino のFDデバイス MT-OX で取り付け位置を下げています。

FDへのワイヤーは、ブラケットに付くアウター受けを使用し取付けました。

リヤディレーラー：RD-R7000
チェーン：CN-HG601

カセット：CS-R7000 11-30T

フロントブレーキキャリパー：BR-R7000

リヤブレーキキャリパー：BR-R7000

STI レバー：ST-R7000

ブルホーンバー：NITTO RB030　Φ25.4 380mm

ステム：NTC-225 コラム長225mm / 60mm Φ25.4

RB030 は、かなりドロップしていますが、スイープで握り位置を近くできます。ドロップ分は、225mm 長のコラムでリカバリーしています。

きつい折り返しで抵抗が出るのを避け、敢えてブレーキ、シフト共に露出としました。タッチも良好です。

ヘッドパーツ：TANGE PASSAGE DX 1”イタリアン

シートピラー：NITTO S65 31.6 300mm

サドル：BROOKS B17 Standard ブラック　　

フロントハブ：HB-R7000-L 32H 3.581円

タイヤ：SCHWALBE KOJAK 17×1 1/4（32-369）5.400円

リヤハブ：FH-R7000-L 32H 6.166円

105付属のスキュアーは、DV-1 エンドには不向きなので、両側にスチール部のあるものに変えています。

リムは、ダイナベクターのVELOCITY オフセットリム17インチ。

DV-1 にブルホーンバーで STI 操作する試みは、おそらく初ではないでしょうか。サドルと同じ高さに揃ったステムからドロップしたバーが絶妙なバランスを保ってますよね。3号機もグットセンスで決まったのではないでしょうか。

Dynavector DV-1

hasirin

2019年02月08日19:58

カテゴリ: DAHON

DAHON DASH Altena 105 アップグレード【橋輪Blog】

DAHON DASH Altena 105 アップグレード

2019年モデルの DASH Altena ブリリアントシルバーです。オリジナルの Claris 16 Speed から R7000 105 スパークシルバーフルコンポでアップグレードしました。ホイールはオリジナルですが、11速カセット装着にあたりホール数の合う FH-RS400 Tiagra シルバー28H ハブに組み替えています。2019モデルは、ショートリーチのブレーキキャリパーがそのまま装着できることを追記しておきます。2019もアルテナは大人気で、メタリックグレーは M L 共に早くも完売しています。ブリリアントシルバーに関しては、M L 共にストックが有りますが、台数は少なくなっています。（2018 キャナリーイエロー限定車 SALE 中ラスト2台）アルテナ狙いの方は、お早めに！

2019 DASH Altena

クランクセット：FC-R7000 53-39T 15.563円（以下税別）
ボトムブラケット：SM-BBR60 BSA 2.111円

フロントディレーラー：FD-R7000 3.924円

リヤディレーラー：RD-R7000 5.222円
チェーン：CN-HG601 3.641円

カセットスプロケット：CS-R7000 11-28T 4.825円
リヤハブ：FH-RS400 シルバー 28H 3.677円

タイヤ：SCHWALBE DURANO 20×1 1/8（28-451）　3.400円

タイヤサイズは全く同じですが、KENDA KWEST からデュラノに履き替えたことで細くスポーティーに見えますね。

STI レバー：ST-R7000 23.450円

フロントブレーキキャリパー：BR-R7000 4.945円

リヤブレーキキャリパー：BR-R7000 4.381円

O さん Altena 105 アッセンブリー完了です！

走りの違いをお楽しみください

hasirin

2019年02月07日19:32

カテゴリ

SRAM eTAP AXS 12速ロードコンポーネント【橋輪Blog】

SRAM eTAP AXS 12速ロードコンポーネント

本日、SRAM ロードコンポーネントを扱うインターマックスの展示会に行ってきました。その目玉は、今まで極秘とされてきた SRAM eTAP AXS（スラム・イータップ・アクセス） 12速ロードコンポーネント。また SRAM MTB コンポーネントを担当するダートフリークもワンバイ12s の Eagle AXS ワイヤレス電動変速システムの発表をした。

RED クランクセット 50/37 48/53 46/33T

プリロードアジャスター。

一体型チェーンリング。右はパワーメーター付き。

ROTOR NEW クランクのようにアウター、インナー、スパイダーアームが一体構造。

クランクアームとはセンターでのダイレクトマウント。

取付は、このように8本のボルトと共に勘合する。

フロントディレーラーは、少し大きくなったが薄型になりワイドタイヤに対応。

リヤディレーラーの形も大きく変わった。

カーボンケージにセラミックプーリー。

テンションプーリーの歯は、ナローワイドになっていた。

ケージを伸ばしてみるとテンションスプリングの他に抵抗を感じた。Orbit（オービット）テクノロジーと名付けられたそれは、シリコンフルードを内蔵したオイルダンパーで、チェーンの暴れを抑制する。ここはメンテナンスフリーで非分解式。よってビックプーリーキットの装着は不可。

トップ10T のカセットは、10～17T までが1枚とびのクロスレシオ。

クロモリスチールから削り出された一体型11速ギヤにローギヤ一枚を加えた12 Speed。XDR ドライバーボディー専用のフリーなので使えるホイールは限定される。

こちらハイドロリックセット。

新型 SRAM 12速無線電動システムが、今までの11速 eTAP と違う最大の点は、SRAM AXS アプリからバッテリー残量の表示やカスタマイズがスマホで行えるってこと。よってシマノDi2 シンクロモード同様のフロント変速を自動とする Compensating Mode（コンペンセーティングモード）が使えるようになったことだ。

トップ10T は、小径車に強い味方となるが、さて？

hasirin

2019年02月06日19:20

カテゴリ: tern

A さんのデルタなひと時（完成編）【橋輪Blog】

A さんのデルタなひと時（完成編）

例のインナーギヤで9速までしか変速しない件も解決しようやく完成に至ったみたいです。

お騒がせしておりましたが、ようやくTernDELTAが完成しましたので、レポートをお送りします。前回も触れましたが、Di2非対応のフレームにエレクトリックケーブルを通すのはホンマに大変でした。橋輪様にアドバイス頂きながら、慎重に作業を進めました。今回はジャンクションAの部分にEW－RS910を使用しました。

このシマノの図では右側になっていますが、右側はミラーを仕込みたいので左側に入れました。

外に出す穴が必要となり、ドロップハンドルの下の部分に恐る恐る穴を開けました。カーボンハンドルなので勇気が入りましたが、下ハンドルを持つ事は100パーセントないのでええわと思って開けました。

下ハンドルをもたないので、新型サテライトスイッチのSW－R9150をつけました。これでずっと上ハンドルで行けそうです(笑)

前回のレポートと重複しますが、シートポストの下のシートチューブにジャンクションB（SM－JC41）とワイヤレスユニット（EW－WU101）を押し込んでいます。WU－101はアニバーサリーをDi2化した時に、意識朦朧として間違って買ったものです。シマノの推奨通りRDの近くにつけようかとも思ったのですが、できるだけシンプルにしたいので、ジャンクションBとRDの間に入れました。シートチューブの中はゴチャゴチャで、断線したら大変なことになります（大汗）

シートポストは中華カーボンにデカールを貼り付けて、純正っぽく仕上げました。エアロ形状で、一番下に下げてもポジション的には苦しいところです（汗）

キャリパーブレーキは旧型のアルテグラです。この色がボク的には好きですね。

ハンドル下はアウターケーブルとDi2ケーブルでごちゃごちゃしてたのですが、元メカニックの連れがきれいにまとめてくれました。

私1人ではここまで綺麗には仕上げられなかったと思います。

BB裏の配線です。ケーブルを通す（何て言うパーツ？）ところに切れ込みを入れてDi2ケーブルをはさみました。

同じようにRD近くの所も引っ掛けると怖いので、ブレーキアジャスターを代用して押さえています。

最後にフロントフォークにチームロゴを貼って完成です。

橋輪様のブログのこの写真を何度も見ながら、ようやくたどり着けました。

ホンマにおっちょこちょいで、わからんうちに前に行くので、トラブります。いろいろとアドバイスをいただきまして、本当にありがとうございました。また夜が寂しくなりそうです(笑)

次の目標はこの通勤車。橋輪様にセットアップしてもろた2016HORIZEです。これのDi2化が目標です。乗っているマーチニスモにカラーリングが似ているんどえ、勝手にニスモのデカールを貼って「ニスモ製や」とウソをついています(⌒-⌒; )

A さん、お疲れ様でした。ぼくらでも手こずるのに良くここまで完成させましたね。完成重量は、8.6kg と完成車の8.9kg（どちらもペダルレス）から軽量化がなされています。後はシンクロモードの設定ですね。変速人生観変わりますので是非！

ところで一つ参考になったものが。

A さんずっと室内で作業してましたよね。通し柱にバイクハンガーが2個。てことは保管も室内ですよね。これぼくにとってとても良いヒントになったんですよ。

ぼくの工作室（洋間）ですが、以前はこのように飛行機を逆立ちさせて保管していました。重たい部分が床に付いていますから凄く安定しているわけです。地震による転倒防止は、壁に取り付けた1個のフックからショックコードで尾輪を吊っています。ところがこの方法、燃料タンクに僅かに残ったガソリンが、逆さまになることでキャブレターに流出し、悪さをするようで飛行中にエンストを起こす事態がありました。しかたなく隣の和室を機体置場にしたのですが、これが平置きでは置ききれないし足の踏み場もありません。

A さんのデルタハンガーを見て思いついたのがこの方法です。和室なので柱の周りの長押（”なげし”と言うらしい）に引っ掛けた太いショックコードでランディングギヤを支えます。これだと一枚の壁に4機は吊れますね。

こんな感じです。上げ下ろしには機体に体を密着させ、もう一本手がいるほどのコツがいりますが何とかなります。我ながら良い考えだったとその日は床に就きましたが、夜中に疑問が。あれ（長押）って何のために付いているんだろう？　よく絵画や表彰状などを飾っているのは見ますが、そのためなのだろうか？　調べてみると和室における引き戸上部のかもいの延長に付ける化粧材とありました。え～、それじゃ強度も何もないじゃん！

しかもA さんちは、木造在来工法のようですから通し柱にコーチボルトでバイクハンガーを取り付ければ強度的に問題はないんですが、良く考えてみたら橋輪は、LC 建築ですからこれ和室に見せるための本当の飾りでしかありません。ってことは、柱に見えてるのも薄い板でおそらく接着剤で壁のコンクリートに張り付けてあるだけ？　柱ごと剥がれるってことじゃん。知らないって恐ろしいですね。慌ててコンクリートスクリューを20本ほど打ち込みました。かなり危なかったです。

お蔭様で工作室が広くなりました。

hasirin

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