橋輪 : 2015年02月 - livedoor Blog（ブログ）

2015年02月

2015年02月16日20:08

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橋輪ホームページにオーナーズレポートをアップしました【橋輪Ｂｌｏｇ】

橋輪ホームページにオーナーズレポートをアップしました

お客さんから送られたオーナーズレポートを橋輪ホームページに纏めてみました。輪行テクニックや、旅先の出来事、素晴らしい写真などを織り込み、一つの読み物のような内容で、三度読み返してもわくわくすしてきます。

新しいモデルが入荷する度に、このBlog でご紹介していますが、そのモデルに関してぼくが知り得るのは、そのスペックやメカニズムなど、ほんの一部しか伝えきれていないのが現状です。

では、長所、短所、味、楽しみ方をだれが知っているのか。
製造元であるメーカーか、輸入業者か、我々販売店か、それともバイクジャーナリストか。
いや、それは毎日のように乗り、愛車を磨き、未知なフィールドを行き、時には輪行など、様々なシチュエーションに自分とバイクを置いたオーナーでしかない。

ハンドリングやフレームジオメトリーまで語るマニアックなオーナー、片や「川沿いの道を30km ほど南に行った所のうどん屋が旨い」と語る食通のオーナー、などなど。

そんな声が聞きたくてカテゴリーズに「オーナーズレポート」を追加しました。
NEW カテゴリーズ「オーナーズレポート」への投稿を募集しています

自分が旅した気分になれます。是非ご覧くださいね！
Owner's Report ↴
http://hasirin.jimdo.com/

hasirin

2015年02月15日20:38

カテゴリ: DAHON

船長のDAHON Mu SLX Di2　7　【橋輪Ｂｌｏｇ】

神社裏のお稲荷さんにお願いしてみた

すると暗黒の闇の中から声がした（本当は電話が来た）

「橋本さ～ん、大体そんな小さなプーリーに太いブレーキワイヤーを巻きつけること自体がダメで～す。巻き付けたワイヤーが、プーリーに密着するころには、ブレーキレバーの遊びの殆どを使い切ってしまうでしょう～」　「結局トラベルエージェントと一緒で～す」

そうかダメか？　いや待てよ、ずっとプーリーに拘っていたが、円盤の必要があるだろうか？

確か？

それはラジコン部屋にあった！

ベルクランク

リンケージ用の方向を変換する部品。これならアルミ材を用いて、旋盤などを使わなくても何とか自分で試作できる。

構想はこうだ、プーリーの代わりにベルクランクを使う手。

シフターから来たワイヤーは、短い方の腕と繋がる。ねじ止めできる太鼓もある。

ブレーキアームへと延びるもう1本のワイヤは、長い方の腕の切欠きから太鼓を通す。ん～いい考えかも。

でもな～、ワイヤーの曲がりはないが、問題はある

ベルクランクの腕が動く度に、両方の太鼓に抵抗が掛かるのと、

それと、この遊びが気になる。ブレーキレバーを含め太鼓は3っになるわけだから、解放状態から引き始め3つの遊びが無くなるまでがロスになる。ブレーキアームのテンションスプリングで補えるだろうか？

それと大小の腕の長さは、どう決める。100mm のブレーキアームを使うにしろ406と451ではブレーキシュー取付位置が相当変わる。これらの比率をどう計算するか？想像もつかん。

やっぱムリかなー？

実は、神社裏のお稲荷さんにお願いする前に、暗黒の仕事人は橋輪に来ていた

丁度、KIMORI COLOSSUS HR が完成した翌日だった。「どうぞ試乗して下さい」　「ありがとうございます」　「いいですね～」　「そう言えば、船長のブレーキはどうなりましたか？」と暗黒さん。

センタースタンドと共締めできるキャリパーサポートをワンオフで製作すると言う。しかも船長のMu SLX のフレームを持ち帰るつもりで来店したようだ。

「ちょっと待って下さい」

船長ー！　バックフレームの V ブレーキ台座なんですが、

ぶった切っても宜しいでしょうか？

hasirin

2015年02月14日19:40

カテゴリ: DAHON

船長のDAHON Mu SLX Di2　6　【橋輪Ｂｌｏｇ】

ロングアーム V ブレーキをロード用レバーで引く新たなる試み

二つのVブレーキデバイスは、かな振りに終わり、更なるデバイスを探してみたが、全く出てこない。【3】で、トラベルエージェントに挫けた祭、ふと思ったアイデアがこれ。

今回、船長はフロント60T のビックシングルギヤ仕様なので、フロントディレーラー取付用のアウター受けにリヤブレーキアウターを持って来て、プーリーを作って取付ようか？　いや後ろ出口にもう一つアウター受けがなければダメだ。

いや、あった！

フロントディレーラー台座があるではないか。元々フロントダブル化の用意なので、各部が同じライン上に配置されている。

構想はこうだ！

シフターから伸びてくるフロントディレーラーコントロールのアウター受けに、リヤブレーキアウターを取り付ける。

フロントディレーラーへと向かうワイヤーを方向転換させるプーリーキットの取り付け部を使い、一体型で大きさの異なる2重増速プーリーを作って取り付ける。

シフターから来たインナーブルは内側の小さいプーリーに掛かかり固定される。

アウターが受けられるガイドブロックを製作し、フロントディレーラー台座に取り付け、

増速された大きいプーリーから、もう一本新規にはわされたインナーケーブルがここを通る。

(画像クリックで拡大)

使う予定のない物を放置するより機能的だし、なかなかメカニカルではないか。

頭で描いたプーリーをイラストにするとこうなる。2時方向のピンクの丸は、Vブレーキアームへと向かう2本目ブレーキワイヤーの太鼓。小さいプーリーには、1本目ワイヤーの固定ボルトが付く。

取付位置が位置なだけに、メンテナンスホールとしてのクランクデザインの選択も（船長がオリジナルのクランクなど使うはずがない）重要になるが、仕上げにアルマイト処理などを施せば、誰もが気になるギミックとなること間違いなし。構想は良いと思われるが、こんなスペシャルプーリーとガイドブロック、誰が作ってくれようか？

神社裏のお稲荷さんにお願いしてみっか

hasirin

2015年02月13日20:36

カテゴリ: DAHON

船長のDAHON Mu SLX Di2　5　【橋輪Ｂｌｏｇ】

”テクトロ V ブレーキローラー” 実験の結果は如何に？

絶好のテストベンチがここにある。例の辰巳出版より12月に発売された『折りたたみ自転車＆スモールバイク CUSTOM 2015』　「ショップがお手本！　目的別カスタム」って企画による tern Verge P9 のカスタムコンプリートで、読者プレゼントされるもの。おっと、皆さん応募したかな？

ブルホーンバーに STI レバーをセットしたため、ショートVに変更してある。

tern Verge P9 オリジナルのブレーキアームは110mm と長い。

これを引き代が稼げるように85mm のショートVに変更している。

更にブレーキシュー自体も全長の短いものに変更。

一方、船長の2015 DAHON Mu SLX のオリジナルも同じ85mm 。

こちらは長いブレーキシューが付属する。

何故ロード用ブレーキレバーで、Vブレーキを引く場合、ショートVと併用して短いブレーキシューを使うかは、特にリヤ、バックフレームに付くVブレーキ台座の角度によるものが大きい。以前にも説明させて頂いたが、おさらいしたい方は、
こちら⇒こんなブレーキシュー探してたんだ！【橋輪Blog】

さてと実験開始！　これが成功すれば、Vブレーキの車体にSTI レバーを装着する際、1.200円で全てが解決する事となるのだ。

アウターケーブルをボディーに刺し、インナーケーブルを通して行く。

これを通常ブレーキバナナが取り付く左ブレーキアームに装着。インナーケーブルを右アームへ固定して装着完了。

この状態だとブレーキバナナを通したのと同じで、ワイヤーの向きを90°変換しただけ。プーリー回転により多少の摺動抵抗は軽減されてるようだ。

それでは、データ記録用カスタムプーリーにマーキングして作動を見てみよう。

これだけしか動いてないんだ。
上は、ブレーキレバー解放で、下が握った様子を表す。ブレーキレバー半握り状態でマーキング。（ボルトからプリー溝が一番近いところ）理論上これだと、多少引き量の多い部分から始まり、引き量最少のマーキング地点を通過後、また多少引き量の多い部分で止まるので±0のはず。

これで何ミリ引けたのか測ってみよう。レバーを握った状態でインナーケーブルにテーピング。

レバーを解放すれば隙間が出来ますね。

計測すると4mm

今度はプーリーを引き始めから最後まで増速する位置に変え計測してみます。当然引き量は増大するはず。

なんと1mm アップのたった5mm け？　1mm しか変わらないと言う事は、ブレーキシューの位置では殆ど変ってないよ！プリーが半回転ぐらい回らないと差が出ないんじゃん。

しかも、ワイヤーとプーリーの関係が、チェーンとスプロケットなら良いが、10回も握り返したら一番楽な最初の位置まで滑って戻るべな！

引き量を稼ぐには、エンジンのカムシャフトのようなプロフィールにすれば・・・・これでは、一発で低い方へ滑り落ちるだろうな。

何なんだよこのパーツ！　クソだな！良くこんなもん製品として発売したな。闇の自転車改造人の如く、ハンマーでぶっ潰すか！

明日につづく、

hasirin

2015年02月12日19:46

カテゴリ: DAHON

船長のDAHON Mu SLX Di2　4　【橋輪Ｂｌｏｇ】

”テクトロ V ブレーキローラー”　来たー！

テクトロVブレーキローラー　　600円（税別）

Mr.CONTROL だって。メガネのこいつが救世主か？　それにしても600円とは安い救世主だな。

流石に安いだけあって、仕上げは雑。

でも良いギミックを持ち合わせていそうな雰囲気満点。

構造は至ってシンプルで、トラベルエージェントのようなワイヤーをグルグル巻にはしない。

600円ではベアリングなど仕込むはずがなく、ガタガタのブラスブッシュが回転部を指示。だが、シンプルな構造の方が良い結果をもたらす事も多い。

ケーブルはプーリーで方向転換されV ブレーキアームへと繋がる。

プーリーに書き込みが出来るようにし、作動を見る

マスキングテープとハサミを用意。

プーリー側面に貼って行きます。

全面に貼れたところで、（こんなに細かく説明する部分ではないが、実験結果に驚いたもんで）

回りを切りだし、

デザインナイフで穴を開ければ、

データ記録用カスタムプーリーの完成です。

でもって、どんな風に引き量を変えてるかと言いますと、プーリーのセンターを偏心した位置に持って行き、ボルト中心から近い位置（上写真の4時）から巻初め、引くにつれ外側へ。
ワイヤーは何処を通っても同じ速度で進まなければならないので、ボルトから離れた（上写真1時）では、プーリーの回転が速くなる。この差が引き量を増大させるギミックだ！

GOOD JOB ！

明日は、実験結果を