橋輪 : 2013年05月 - livedoor Blog（ブログ）

2013年05月19日19:45

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2日連続でゴツイ、カーボンディスクホイールを紹介　【橋輪Blog】

　2日連続でゴツイ、カーボンディスクホイールを紹介

TOKEN　DT50 ディスクホイールリヤー　189.000円
　　　　　　　　　　　　　チューブラー

　　　　　　　　　Shimano フリーに対応

　　　　　　反対側は固定ギヤになってます

エアバルブには80mm のエクステンダーが必要になります

　　　　　　　風の弱い日と使い分けるんだって

高いリムハイトを求めて遂にディスクまで到達してしまった”オッサン”のcervelo。最近とても風が強い日が多いから、手賀沼に落ちないでねー！

最初に組んだHED JET4

　　　　"オッサン”蚤の市が価格を下げました

　蚤の市　第二弾！カーボンホイールセット（中古）

　　現金特価　98.000円が、なんと　79.900円

誰か買って下さい”オッサン”もう置き場が無いそうです

※ tern から重要なお知らせ⇒http://www.ternbicycles.com/jp/

hasirin

2013年05月18日19:45

カテゴリ: DAHONを積んで出かけよう

「DAHON を積んで出かけよう」メルセデス・ベンツSLK 編　【橋輪Blog】

「DAHON を積んで出かけよう」メルセデス・ベンツSLK 編

MERCEDES BENZ SLK 200 + DAHON Visc P20

初登場2シーターSLK です。これは無理っしょ。だってトランクが開いて屋根がギュイ～んとしまわれるやつでしょう。

トランクリットは結構大きいが

想像してたほど狭くないな

ピッタリと入ったが、中蓋が閉まらない。これが閉まらなくてもトランクは閉まるが、屋根が畳めないらしい。

反対にしたらどうだろう？

おっ、いいですね～！

奥さまと2台購入のNさん。奥さまはDASH P8をチョイス。
流石にDASH は入らないので送っておきます。

ありがとうございました

hasirin

2013年05月17日22:04

カテゴリ: テクニカルマスター; 小径車パーツ

SRAM RED で常識外れのフロント60 / 42T を変速する　【橋輪Blog】

SRAM RED で常識外れのフロント60 / 42T を変速する

フロントアウターギヤを55から60Tへと変更したtern Verge X20
60T のどデカいギヤの頂点から落下したチェーンは42T のインナーギヤにかするもシフトダウンの度に落ちてしまう。
「現行REDのチェーンスポッター付ならな」　絶対絶命かと思いきやいいのがあるじゃん。

　　　　　　　　　前回の記事は⇒こちら

TOKEN Chain Drop Catcher 2.100円
カラー：ゴールド / レッド / ブラック

　　重量僅か6g ながら頼もしいヤツ。質感もいい。

取付方法はデレィラー取り付けボルトに共締めするだけ

　　　　　　　こいつは、いい仕事します

シフトダウンの度に90％チェーン落ちしていたのが100％落ちなくなった

良かった、チェーン落ちの問題はあっさり解決。だがもう一つ大きな問題が。アウターへの変速がまず良くない。どんなに調整しても、たまにサッと上がる時もあれば殆んどがガサガサいいながら5秒以上かかってやっと上がる始末。一般的にアウターとインナーの歯数差は16までと言われている。ま～18もの差があり、元々無理な話ではあるが、これではシフトアップの度にストレスが溜りまくりだ。

トリム機構をシフトアップ側にフルに使った究極のセッティング

　　　　　　　　　　　フロントはアウター

　　　　　　　　　　　　　リヤはトップ

　　　　　　　　　　リヤをローにシフト


フロントをインナーへ。デバイスのお蔭で何の心配もなく。

ここからは、ディレーラーのインナーケージを、より多く外へ動かすセッティングです

インナー、ローの状態でシフトケーブルは緩めておきます。この状態でロー側のアジャストスクリュウを調整し、チェーンとインナーケージの隙間を0mmとします。（若干触っている感じ）この位置でシフトケーブルを固定。

次にクランキングしながらシフター側のアジャストスクリュウを緩めケーブルにテンションを掛けていきます。

どんどんケーブルを張って行くとチェーンとインナーケージの競り合い音が大きくなります。そこから元のサラサラ音のところまで、今度はアジャストスクリュウを締め込みます。これでシフターの遊びは0となります。

　　　　　　　　　　さてアウターへ

インナーケージに、より強く押し付けられたチェーンは、なんのストレスもなくサクッと上がってくれました。

　　　　　　　　　ここでトリムの出番！

だがインナーケージは変速が終了しているというのにザラザラとチェーンに押し付けられたままです。

ここでダブルタップレバーのトリム（レバーの小操作で、ちょとだけ動かせる機構）をパチリ。インナーケージがチェーンから離れます。

　　　　　　　最後にフロントアウターのまま

　　　　　　　　　　　　トップに入れ


　　トップ側のアジャストスクリュウを調整しますが


アウターケージとチェーンの隙間が1mm以内であれば、あえて制御せず、締め込んでボルトの先端がディレーラーのボディーに当たるか当たらないくらいで、止めときます。ここでセオリー通りに詰めてしまうとシフターの操作感が重いものになってしまいます。

　　　　　　　　　　　出来ちゃったかな！

アウターへの変速の後、トリム操作が必要となりますが、
それはそれでマニアックか？

※ tern から重要なお知らせ⇒http://www.ternbicycles.com/jp/

hasirin

2013年05月16日20:22

カテゴリ: オーナーズレポート; DAHON

「オーナーズレポート」第4回タケシのCurve D9 釣リーング編　【橋輪Blog】

NEW カテゴリーズ「オーナーズレポート」第4回

DAHON Curve D7

オーナーズレポート第4回目は、DAHON Curve D7を9速化し、釣り場まで俊足で行けるスーパースモールを作った橋輪スタッフ「タケシ」がお伝えする

橋輪スタッフ、タケシです。

先日紹介した通り、釣ーリング仕様のCurveＤ７改めＤ９で小貝川に釣りに行きました。

茨城県は利根川と牛久沼の間に流れる河ね

万が一釣りに飽きた時でも竿が邪魔にならずサイクリングが出来るように…

テレスコピックロッドでの釣行です。

ロッド：DAIWA

リール：SHIMANO

まさかのミックスコンポです。

シュルシュル伸びるやつですか

小貝川は中学時代から電車で通った場所でもあります。あの頃と変わったのは、藤代周辺が栄えてきた事と、僕がおっさんになってきたことぐらい。

しかし釣れないなぁ。

サイクリングに変更します。

小貝川は牛久沼も近いんです。あまり馴染みのある場所ではないので探検です。

今回の釣りの対象魚、ブラックバスは未だ悪者的な存在みたいですね。場所によってはリリース禁止な所もあるという噂。

手賀沼じゃないですよ？

どこの沼に行っても同じような景色があるもんですね。

肝心なCurveの走りはと言うと、快適。

ちょっとした勘違いでカプレオ仕様となった訳ですが、トップ９丁というのは１６インチの走りのイメージをガラっと変えてしまいます。

カプレオで良かったかもしれない…。

やっぱり僕クラスにもなるとトップ９丁じゃないと物足りないかもしれない。(嘘)

いいね！

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ドロヨケ付き＋ビッグアップルはこんな所も走れます。この道ではサイクリストとはすれ違わなかった。

そりゃそーだろう

すると突然、道がない。

川の水が溢れてきている。もはや水害のレベルだ。

うわ~怖ぇー

念のためキャスト。異常なし。

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この写真はあまりにもビックリしてカメラの起動が遅れました。ＭＴＢ女子高生が水の中に飛び込んで行きました。彼女にとってこの道は近道なのだろう。
そんで自分は行かんのか？

えぇ？本当に？

この辺りの方々はワイルドだ。

凄げー！

そんな感じでCurveのデビューランは終了です。

釣り専用にはもったいないスペックなので、またどこかに走りに行きたいと思います。

はいタケシ君、ありがとうございました。
でもさ～もうちょっとトップスピードとか登坂応力とか触れても宜しいんじゃないんですか・・・？橋輪は釣具屋じゃないんですから！

それじゃー「ダッシュ富田」と一緒じゃね

いかん口に出してしまった