絶対絶命からの生還 KIMORIプロジェクト 24
「KIMORIプロジェクト 23」の最後、ここで作業は止まった！
この後、頭が真っ白に！
BB 下のケーブルガイドを付けようとした時・・・・
フロントダブルなのにアウターケーブルの受けが何処にもロウ付けされてない！
こいつは木森さん、忘れたなー？
ロウ付けし直しということは、・・・フレーム全部ばらして再塗装か？
絶体絶命だぁ・・・・・・・・！
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で、木森さんに電話
「木森さん、やべーㇲ！アウター受けが付いてないよー」
「あ、ごめんね、忘れてた」
「ゲぇ！」
「それ部品あんねん、今、東京やさかい帰ってすぐ作くります」
「部品の用意があったんだ」 「助かった〜」
「今、塗装してるから明日には送れます」
で届いたヤバそうなブツ。
こいつのせいで顔面そう白になった。ただこれだけの部品だけど大事な部品だ。でも実に良くできている。
いったい何処に取り付けるんだろう？
15分位悩んだ結果ここに決定。フロントサスロアアーム左のピロボール部。
「間違ってないっすよね木森さん」て言うかここしか付くとこない。
上から見ても違和感ないです、なるほど！
BB下ケーブルガイド。これでフロントディレーラーが引けるようになった
難関乗り越えたら、ちゃちゃっと進もう！
件の方法でハンドルバーをセット。
ステム：KIMORI ミニベロオリジナル。
ハンドルバー：NITTO B105 AA 380mm
![4638b582-s[1]](https://livedoor.blogimg.jp/hasirin/imgs/e/7/e764e61c.jpg)
下ハン水平、基本ス！ 一人が水平儀を持ち、一人がシャッターを押し、一人が上から水平を見る、3人がかりだ！
STI : Shimano 105
操作性一番だが、ハンドル回りの印象を決めるところなので、遠目でみてベストな位置に。
定規を当てて水平水平。
お得意TESTACH エイドアーム。
シフトケーブルは後ろ側の取り回しで。
ブレーキ
One by ESU ライトオンライト（前後セット） 19.000円
Loroオフセットブレーキシュー
Loroオフセットブレーキシューに入替、バットはJKカーボンホイール付属のものに。
フロント
リヤー
ブレーキケーブルの取り回し
ここでインナーワイヤープライヤーの使い方
プライヤーを直接当てたくないとか、押す部分がチョット引っ込んでる場合などアウターケーブルの切れ端などを使うと離れたところで操作できますよ。
狭くてプライヤーが入らないフロントディレーラーのケーブルをブレーキバナナをかえして引いています
バーテープを巻いて完成です。
最後は”その1”で書いた、みんな気になってるこれです
”打倒ロードバイク”にはTOP 9T が不可欠で、耐久性とコスパでカプレオカセットを選択。
「ちょと待てよ、チョイスしたShimano コンポの箱には105と？」・・・・ま、それは置いといて・・・・・
トップ9T は必須、それと相当乗り込む予定なのでカセットとチェーンの交換は頻繁になると予想しコストパフォーマンスからカプレオカセット9 Speed を選択。
SORA も9速なのだからCapreo も近い将来10速になるだろうとの目論見である。（10 Speed のコンポーネントで組んでおけば、その時10速にできる）
でも10速コンポで9速カセットは、うまく動かないんじゃないの〜？
て思うでしょうー
明日は、その確実な作動をYou Tube に UP ！
2012年11月
スピプロがジャックナイフする?
トラベルエージェントなしでダイレクトに引けば、短いVブレーキアームで行けるんではないか
シューがリムに密着してからの確かな手ごたえが欲しい
左：POWR TOOLS SHOT V-BRAKE 80mm
右：Speed PRO TTオリジナル 85mm
5mm の差がどう出るか
Speed PRO TTオリジナルのブレーキアームを外し POWR TOOLS SHOT V-BRAKE をセットする
元々ストロークが足りないのだから始めからシューとリムのクリアランスは十分に詰めておく必要が有る。故にリリースできる余裕はなくなるが。
振れ取りがしっかりされているリムであればOK
少しでもケーブルの摺動抵抗を無くそうとJAGWER のケーブルセットを奢る
レバータッチもいい感じだ
その1で書いたハチャメチャレバー比の安物BMXブレーキなどでは、ちょっとの握りでシューが素早く動き”パーン”とリムに当るが、その後は握りこめない。シューがリムに密着してからの”ジワーッ”とした手ごたえで、ブレーキの良し悪しが解るんだ。
リヤに関しては、ブレーキ台座の位置関係が広いために”Vブレーキ”ならぬ”ハブレーキ”になっているが問題なく作動する。
とても良い結果がえられました！
トラベルエージェントを使ってストロークを稼ぐか5mm短いブレーキアームにするか、計算では結果がでるが実際のそれとは違う。やっぱ実験あるのみだ。
なんとかリリースできないもんか
DIA-COMPE Flexie-V 540円
アジャスター付きのフレキシブルを使えばできるかも、A＝Bならばリムとのクリアランス分の余裕ができる。右の状態でブレーキ調整しておいて、リリース時は左のようにアジャスターを目一杯戻す。
さて、問題の利きは如何なもんか？
停止線で STOP
テストライダーは、藤井氏でした
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"STI レバーでVブレーキを引けるか” その2
「それでは実際に取り付けて走行テストと行きましょう」
ということで
何時もテストベンチになってくれるタケシのSpeed PRO TT
ハイグレードブレーキシューに変えたところで全然改善されず、相変わらずブレーキプアーなスピプロ。
鶴亀算でも計算できないこともある
やっぱコイツの仕業か？トラベルエージェント。
V ブレーキをSTI レバーで引けるようにプーリーでストロークを稼ぐんだが・・・・・
大小大きさの異なる二つのプーリーに一本のワイヤーが架かっている。
ブレーキレバーに引かれたワイヤーは内側の小さいプーリーを巻き上げながら大きいプーリーへと繋がる。同じ角度しか回らないが大きいプーリーの方がたくさん巻き取れる。計算上はご最ものトラベルエージェント。
ブレーキ解放している状態。
ブレーキを握った状態。
実に、いい仕事をしているように見えるが？
大小それぞれのプーリーにタイコが架かる穴が開いていて分割した2本のワイヤーで構成されていれば良いが、一本でこなそうとしているので右のプーリーのようにワイヤーが浮いた状態になる。（極端に緩めたが）
結果はご覧の通りで・・・・・
トラベルを稼いだプーリーはブレーキレバーを10mm ほど握ったところで確実にブレーキシューとリムを密着させている。
ここから更に握りこんでブレーキングの強さを調整するはずが、こいつときたら今度はプーリーからワイヤーが浮いた部分を締め上げにかかる。
そうこうしている間にレバーがハンドルバーにくっ付いてしまう。
これではブレーキシューとリムは擦れるが、それ以上の制動力を望むのは皆無で、下りを嫌いになる気持ちも解る。
明日は、トラベルエージェントなど捨ててしまえー！
ネット上で「新型SORAのSTI はVブレーキが引ける」という噂が横行しているが、STI でレバー比が変えられる物を知らない（新型SORAのフラットバー用は、レバー比が変えられ色々なブレーキに対応しているようだ）
こんなもんを見つけた
POWR TOOLS SHOT V-BRAKE 4.200円（前後セット）
カラー：ブラック / シルバー
アームレングス：80mm
（TEKTROと刻印がありますが？）
何故引けないか? は単純にキャリパーブレーキとVブレーキではレバー比が違うというだけのことである。ロード用に開発されたSTI は、キャリパーブレーキを想定して作られている。
以前試したDAHON DASH P18 改 P20もカンチブレーキ（カンチはキャリパーとレバー比が一緒）に変えたように少ないレバーストロークで多く動くブレ−キアームが必要となってくる。が、しかしハンドルステムから折り畳むタイプのフォールディングバイクの場合、カンチブレーキ用のワイヤーを取り回すすべが無い。
単純にVブレーキを沢山動かすにはアームレングスを短くすれば良いのだが?
DAHON Visc P18 を使ってテストする
オリジナルのブレーキアームを外す
左：POWR TOOLS SHOT V-BRAKE 80mm
右：DAHON オリジナル 100mm
TEKTRO / PROMAX のミニVが85mmに対して80mmの短さ
ブレーキアームの取り付けは何の問題もない
Visc ははフラットバー仕様なのでtern Verge X30h のをお借りする
X30h からVisc への輸血が始まった（なんと横着なテスト）
ブレーキバナナを入れてしまうとインナーケーブルが足りなくなるので、とりあえずタイラップ留め。一応ちゃんと調整はできたものの、しっかり利くところまで張っていくと、流石にリリースできる余裕はない。
タッチは良好！これ行けるかも！
タッチは良くてもコッチを考えろ！
アームレングスが短くなったということは、アームのストロークは多くなったが、リムを掴む力は弱くなったということです。理解できない方は”鶴亀算”で計算してみてください。（超古い）
ペンチで指を挟むと指が潰れますが
反対に使うと痛くも痒くもないということです
レバー比が、ある一定を超えてしまうと、安物のBMXのようなタッチは良いが全く利かないブレーキになってしまします。それでは実際に取り付けて走行テストと行きましょう。
明日は、Vブレーキ・アルミフレームSpeed PRO TT
Vector X27h オーナー必見ですぞ！
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FUJI TOMATO LOW PRO 2 にエアロスポークのホワイト、ベストマッチですよね！超ショートのステムもヘット回りを引き締めてます
でも、やっぱりこれが欲しかった！
2012 HED H3 トラック フロント 114.000円
橋輪プライス 92.000円
（クリンチャー/チューブラー）
2012.1.12にカスタムギャラリーに登場して頂いたSさん
「本当は最初からこれが付けたかったんです」
やっぱり妥協が許せなかったSさん。いいんじゃないですか〜あっち付けたり、こっち付けたりと楽しめて。
車体と同等価格ですけど・・・?
橋輪成果店 トマト在庫あります
FUJI TOMATO LOW PRO 2 55 ラスト 3台
FUJI TOMATO LOW PRO 2 57 ラスト 3台
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