WW1 ドイツ軍戦闘機 Fokker D.�� 買いました！（その5）
今日は、降着装置（ランディングギヤ）の組み立てをしようと思うが、何せ重量級のパーツがどっさり入ってくるので、ここぞと大幅に軽量化していこうと思います。
この頃のメインギヤの緩衝装置には、スプリングなどは使われておらずバンジー（ゴム紐のショックコード）でした。テールギヤにあっては、車輪ではなくソリでした。舗装されていない草地での滑走には良かったんでしょう。制動装置も搭載されていませんから着陸では、尾ソリが接地するとブレーキになります。
付属するカッコいい尾そりは、何の木を使ってるのか非常に重く31.0g もあった。
そこらにあった角材で作りペイントした。
重さは、ピッタリ半分の15.5g。衝撃吸収は、重いゴムではなく引バネに変えた。
ついでにここも。
尾ソリのメンテナンスハッチ。
これまたべニアの1枚もので、
14.0g ある。
肉抜きしてフィルムを張り替えた。
これで9.0g に。
トータルで20.5g の軽量化。
続いてメインギヤ。
アクスル関連のパーツは、ムクの鉄棒4本と鉄製のホイールストッパーが何と12個で321.5g とずっしりくる。
仮組してみた。左右分割したアクスルがスイングする構造。
強度的な問題でスイングアクスルは、そのまま使うがスパーに渡るムクの鉄棒は、アルミパイプに変えて、重たいホイールストッパーは、2個しか使わず、平ワッシャーとアールピンで代用。トータル165.0g の軽量化は大きい。
アルミパイプの抜け止めには、アールピン4個で済む。そして「付属する太いゴム紐をここに巻け」となっているが、
メンテナンス（巻き直し）を考えて外にした。使ったのはガイロープ。
ここもアールピン
車輪止もホイールストッパーは使わず平ワッシャーとアールピン。
メインギヤ、尾ソリでトータル420.5g もの軽量化に成功。これは絶対飛びに差が出ます。今夜はここまで。
次回につづく、
※今度の月曜日（20日）は、臨時休業となります
今日は、降着装置（ランディングギヤ）の組み立てをしようと思うが、何せ重量級のパーツがどっさり入ってくるので、ここぞと大幅に軽量化していこうと思います。
この頃のメインギヤの緩衝装置には、スプリングなどは使われておらずバンジー（ゴム紐のショックコード）でした。テールギヤにあっては、車輪ではなくソリでした。舗装されていない草地での滑走には良かったんでしょう。制動装置も搭載されていませんから着陸では、尾ソリが接地するとブレーキになります。
付属するカッコいい尾そりは、何の木を使ってるのか非常に重く31.0g もあった。
そこらにあった角材で作りペイントした。
重さは、ピッタリ半分の15.5g。衝撃吸収は、重いゴムではなく引バネに変えた。
ついでにここも。
尾ソリのメンテナンスハッチ。
これまたべニアの1枚もので、
14.0g ある。
肉抜きしてフィルムを張り替えた。
これで9.0g に。
トータルで20.5g の軽量化。
続いてメインギヤ。
アクスル関連のパーツは、ムクの鉄棒4本と鉄製のホイールストッパーが何と12個で321.5g とずっしりくる。
仮組してみた。左右分割したアクスルがスイングする構造。
強度的な問題でスイングアクスルは、そのまま使うがスパーに渡るムクの鉄棒は、アルミパイプに変えて、重たいホイールストッパーは、2個しか使わず、平ワッシャーとアールピンで代用。トータル165.0g の軽量化は大きい。
アルミパイプの抜け止めには、アールピン4個で済む。そして「付属する太いゴム紐をここに巻け」となっているが、
メンテナンス（巻き直し）を考えて外にした。使ったのはガイロープ。
ここもアールピン
車輪止もホイールストッパーは使わず平ワッシャーとアールピン。
メインギヤ、尾ソリでトータル420.5g もの軽量化に成功。これは絶対飛びに差が出ます。今夜はここまで。
次回につづく、
※今度の月曜日（20日）は、臨時休業となります
