WW1 ドイツ軍戦闘機 Fokker D.�� 買いました！（その2）
このモデルのインストラクションマニュアルを読むとトータルウエイト1620g のエボリューション製 62GX（2サイクル62cc）エンジンを搭載したテスト機では、重心を合わせるためにノーズに680g のデットウエイトを積む必要があったとある。トータル2282g であれば、やはり2kg 以上のエンジンを積みたい。
他にハイパワーのイタリア製 FPE（55cc）も持っているが、非常に軽量でノイジーだ。消音効果の高いキャニスターマフラーを搭載するスペースは、この機体には無い。
師匠に相談すると「そりゃ〜BT32じゃ飛ばねーだろう」「同じBTシリーズの64Eがあるから積んでみれば」と提供してくれた。
右奥が BT32 エンジンで背後に小さいながら消音効果の高いマフラーが付いている。そして手前が師匠が提供してくれた BT64E。排気量が倍あるのにバッテリーイグニッションのため32と変わらぬ重量で約2kg。ところがマフラーが何処を探しても見つからないらしい。新品がまだ手に入るようなので発注した。これにマフラーを加えれば理想の2.2kg ぐらいになると予想。
しばらく回していないエンジンなのでマフラーが到着するまでキャブレターのオーバーホールをしておく。ガソリンを吸い上げるワンウェイバルブが固着していた。
修理後プラグを外してクランキングすると、いい勢いでガソリンを吸い上げるようになった。これで大丈夫。
そしてマフラー到着。「てかマフラー、デカ！」こんなに大きいとは思ってなかった。
キャブからマフラーまでの横幅が約200mm もある。機首胴体の内々の寸法が175mm だからどうにも収まらないではないか。この機体、側面には上翼を支える支柱がくるためくり抜くことも出来ない。こんな最中マフラー13.000円もしたのに〜。BT64E 計画は終わった。
新品のエンジン SAITO FG-50（4ストローク50cc）を購入することとなった。
FG-50 は、エンジンマウント込みの重量が、2253g で、蛇腹エキゾーストパイプが62g とトータル2315g と理想の目方となる。4ストロークなのでサイレンサーなしのエキゾーストパイプのみでも静かなサウンドが得られる。なんだよ〜結局エンジまでも新品かよ！
次回につづく、
このモデルのインストラクションマニュアルを読むとトータルウエイト1620g のエボリューション製 62GX（2サイクル62cc）エンジンを搭載したテスト機では、重心を合わせるためにノーズに680g のデットウエイトを積む必要があったとある。トータル2282g であれば、やはり2kg 以上のエンジンを積みたい。
他にハイパワーのイタリア製 FPE（55cc）も持っているが、非常に軽量でノイジーだ。消音効果の高いキャニスターマフラーを搭載するスペースは、この機体には無い。
師匠に相談すると「そりゃ〜BT32じゃ飛ばねーだろう」「同じBTシリーズの64Eがあるから積んでみれば」と提供してくれた。
右奥が BT32 エンジンで背後に小さいながら消音効果の高いマフラーが付いている。そして手前が師匠が提供してくれた BT64E。排気量が倍あるのにバッテリーイグニッションのため32と変わらぬ重量で約2kg。ところがマフラーが何処を探しても見つからないらしい。新品がまだ手に入るようなので発注した。これにマフラーを加えれば理想の2.2kg ぐらいになると予想。
しばらく回していないエンジンなのでマフラーが到着するまでキャブレターのオーバーホールをしておく。ガソリンを吸い上げるワンウェイバルブが固着していた。
修理後プラグを外してクランキングすると、いい勢いでガソリンを吸い上げるようになった。これで大丈夫。
そしてマフラー到着。「てかマフラー、デカ！」こんなに大きいとは思ってなかった。
キャブからマフラーまでの横幅が約200mm もある。機首胴体の内々の寸法が175mm だからどうにも収まらないではないか。この機体、側面には上翼を支える支柱がくるためくり抜くことも出来ない。こんな最中マフラー13.000円もしたのに〜。BT64E 計画は終わった。
新品のエンジン SAITO FG-50（4ストローク50cc）を購入することとなった。
FG-50 は、エンジンマウント込みの重量が、2253g で、蛇腹エキゾーストパイプが62g とトータル2315g と理想の目方となる。4ストロークなのでサイレンサーなしのエキゾーストパイプのみでも静かなサウンドが得られる。なんだよ〜結局エンジまでも新品かよ！
次回につづく、
