DAHON K3 PLUS（その38）
昨日の取付ボルトを締めるとキャリパーが横滑りしちゃう件、秘策がありました。ブレーキセットに付属してくる「マウントに精度が出てない場合に入れて下さい」的な2枚セットの球面ワッシャーで、ベアリング効果を狙ってみます。
これですよ。
今度はキャリパー全く動きません。
引きずりなしの完璧であります。もうフェイシングの必要もありません。
余分なインナーケーブルをカットしゴールドのエンドキャップを付けました。
これで前後ブレーキ完了です。
ここでジーンテックのハイブリットキャリパーについてもう少し。
完全メカニカルであれば、ワイヤーがレバーを引いてレバーが手前側にだけあるピストンを押しパットがローターを掴むことになります。
レバーを引くとプッシュロッドが左に押されます。この「Juin TECH」のロゴの部分がキャリパー一体型のマスターシリンダーです。
おそらく直径5mm（絶対に分解及びオイル交換は行わないで下さいとあるので見たことないが）ほどのピストンがミネラルオイルを押し出します。
オイルは、左右パットの裏側に位置する直径20mm はあると思われるピストンを押し制動を掛ける。
写真は、ブレーキを握った状態で赤で示すピストンがパットを押してローターを掴んでいる。
ブレーキリリースで黄色矢印のローターとパットに隙間（下側は影になってるが）が見える。
油圧でこれだけ隙間が出来るキャリパーは、そうはないだろう。これによりシビアな取付精度に委ねなくともパットとローターのクリアランスが保たれる。より小さなピストンで大きなピストンを動かす方が力が強くなる。だがこの隙間を埋めるまでピストンが動くには、マスターシリンダーピストンに相当のストロークが必要になるが、それは機械式部分のレバー比で補っていると思われる。
油圧キャリパーピストンの動きについて
明日につづく、
昨日の取付ボルトを締めるとキャリパーが横滑りしちゃう件、秘策がありました。ブレーキセットに付属してくる「マウントに精度が出てない場合に入れて下さい」的な2枚セットの球面ワッシャーで、ベアリング効果を狙ってみます。
これですよ。
今度はキャリパー全く動きません。
引きずりなしの完璧であります。もうフェイシングの必要もありません。
余分なインナーケーブルをカットしゴールドのエンドキャップを付けました。
これで前後ブレーキ完了です。
ここでジーンテックのハイブリットキャリパーについてもう少し。
完全メカニカルであれば、ワイヤーがレバーを引いてレバーが手前側にだけあるピストンを押しパットがローターを掴むことになります。
レバーを引くとプッシュロッドが左に押されます。この「Juin TECH」のロゴの部分がキャリパー一体型のマスターシリンダーです。
おそらく直径5mm（絶対に分解及びオイル交換は行わないで下さいとあるので見たことないが）ほどのピストンがミネラルオイルを押し出します。
オイルは、左右パットの裏側に位置する直径20mm はあると思われるピストンを押し制動を掛ける。
写真は、ブレーキを握った状態で赤で示すピストンがパットを押してローターを掴んでいる。
ブレーキリリースで黄色矢印のローターとパットに隙間（下側は影になってるが）が見える。
油圧でこれだけ隙間が出来るキャリパーは、そうはないだろう。これによりシビアな取付精度に委ねなくともパットとローターのクリアランスが保たれる。より小さなピストンで大きなピストンを動かす方が力が強くなる。だがこの隙間を埋めるまでピストンが動くには、マスターシリンダーピストンに相当のストロークが必要になるが、それは機械式部分のレバー比で補っていると思われる。
油圧キャリパーピストンの動きについて
明日につづく、
