DAHON SPEED RB フラットマウントフォーク（後書）
DAHON SPEED RB に搭載されるメカニカルでありながらダブルアクション（勝手に命名）の TRP Spyre ディスクブレーキキャリパーの説明が無かったのでここに追記します。
内容は、⇒ ディスクブレーキ台座について【橋輪Blog】
RB はメカニカルだったが、tern Verge P10 などのハイドロリック（油圧）ディスクブレーキにも少し触れたい。ディスク車にお乗りでブレーキパットを自分で交換されたって方も多いと思います。ブレーキの戻りですが、パットとパットの間に入っているリーフスプリングがキャリパーピストンを押し戻すと思ってる人結構いるのよ。
パットセパレート用リーフスプリング。
これは暗技研さんにもらった画像で左が Shimano MTB のピストンとピストンシール。右が同じくロード用で丸いゴムリングの形状が大きく違いますね。実はこのゴムリングがピストンを戻してるんですよ。暗技研さんによるとロードより MTB の方が遥かに戻り量が多いそうです。これが最新 DURA-ACE に反映されてるそうです。
ディスクブレーキ断面を CAD を駆使して説明します。黄色がブレーキキャリパー、ピンクがミネラルオイル、青がピストン、緑がパットで、右端の斜線がローターです。
キャリパー内には溝が切って合って、
ここに暗技研さんの画像にあったゴムリングが嵌ってるんですよ。ピストンシールは、油圧を保つのとピストンを戻す働きをするんですよ。
ここにブレーキレバーから圧力を掛けていきます。まだパットはローターに触ってません。
圧力は、ピストンを右方向へ押し、パットがピストンに押されてブレーキが掛かります。
この時ここに注目して頂きたい。シールリップは、ピストンにより右方向に引きずられ変形しています。
ブレーキレバーを離すと油圧が解放されシールリップが元に戻る力でピストンを押し戻すんですよ。ブレーキパットの摩耗に伴いピストンはドンドン出てきますが、戻り量は、シールリップの変形量だけ。なのでハイドロリックでは自動調整なんですね。
ちょっと待ってください。ピストンは、シールリップで戻されましたが、パットは行ったっきりですね。車やバイクのディスクは、正にこのままなんですよ。常にパットとローターが擦ってる状態ですがパワーが勝るために無視できる抵抗なのです。でも自転車の場合は大きな抵抗となるのでリーフスプリングを追加してパットも戻しているのであります。
Brembo（ブレンボ）が AI を統合した次世代ディスクブレーキシステムを開発してるみたいですね。これには、パットの引きずり抵抗も無視できないようです。
動画の3：03秒でその部品が現れますよ ⇒ Brembo
ブレンボ凄げーな！
これじゃ〜、幼稚園児の工作だ！
DAHON SPEED RB に搭載されるメカニカルでありながらダブルアクション（勝手に命名）の TRP Spyre ディスクブレーキキャリパーの説明が無かったのでここに追記します。
内容は、⇒ ディスクブレーキ台座について【橋輪Blog】
RB はメカニカルだったが、tern Verge P10 などのハイドロリック（油圧）ディスクブレーキにも少し触れたい。ディスク車にお乗りでブレーキパットを自分で交換されたって方も多いと思います。ブレーキの戻りですが、パットとパットの間に入っているリーフスプリングがキャリパーピストンを押し戻すと思ってる人結構いるのよ。
パットセパレート用リーフスプリング。
これは暗技研さんにもらった画像で左が Shimano MTB のピストンとピストンシール。右が同じくロード用で丸いゴムリングの形状が大きく違いますね。実はこのゴムリングがピストンを戻してるんですよ。暗技研さんによるとロードより MTB の方が遥かに戻り量が多いそうです。これが最新 DURA-ACE に反映されてるそうです。
ディスクブレーキ断面を CAD を駆使して説明します。黄色がブレーキキャリパー、ピンクがミネラルオイル、青がピストン、緑がパットで、右端の斜線がローターです。
キャリパー内には溝が切って合って、
ここに暗技研さんの画像にあったゴムリングが嵌ってるんですよ。ピストンシールは、油圧を保つのとピストンを戻す働きをするんですよ。
ここにブレーキレバーから圧力を掛けていきます。まだパットはローターに触ってません。
圧力は、ピストンを右方向へ押し、パットがピストンに押されてブレーキが掛かります。
この時ここに注目して頂きたい。シールリップは、ピストンにより右方向に引きずられ変形しています。
ブレーキレバーを離すと油圧が解放されシールリップが元に戻る力でピストンを押し戻すんですよ。ブレーキパットの摩耗に伴いピストンはドンドン出てきますが、戻り量は、シールリップの変形量だけ。なのでハイドロリックでは自動調整なんですね。
ちょっと待ってください。ピストンは、シールリップで戻されましたが、パットは行ったっきりですね。車やバイクのディスクは、正にこのままなんですよ。常にパットとローターが擦ってる状態ですがパワーが勝るために無視できる抵抗なのです。でも自転車の場合は大きな抵抗となるのでリーフスプリングを追加してパットも戻しているのであります。
Brembo（ブレンボ）が AI を統合した次世代ディスクブレーキシステムを開発してるみたいですね。これには、パットの引きずり抵抗も無視できないようです。
動画の3：03秒でその部品が現れますよ ⇒ Brembo
ブレンボ凄げーな！
これじゃ〜、幼稚園児の工作だ！
