MOULTON TSR 9-SP オールペイント（その10）
取り寄せたクラウンレースが無事圧入できたのでサスペンションフォークの組み立てに入ります。ここでオーナーさんが気になっていたことを2点ほど。一つは、ダンパーのないサスペンション。一度衝撃を受けたスプリングは波紋のようにしばらくその動きが止まらない。これを押さえるのがフリクションワッシャー。クロモリフォークの場合通常は、フリクションワッシャーが触る部分をマスキングしているが、今回は意図してマスキングせず表面のザラザラなセラコートでフリクションダンパー効果を増そうという作戦。
ボトムリンクブッシュ4個：1.500円（税別）
こちら純正ではなく内部にテフロン加工されているベアリングタイプ。
圧入します。
圧入のためのワッシャーの厚みを調整すれば表裏の突き出し量が均一になりますね。
フリクションワッシャー8個：3.000円（税別）
リバウンドブッシュ2個：1.800円（税別）
モールトンショップコーフーさんオリジナルスプリング（ミディアム）。
気になる点もう一つは、ミディアムでも柔らかいようでスプリングアジャスターで調整していたようなんですが、ネジ山が沢山見えてるのが何故か気に入らないよう。
その分先にプリロードを掛けてしまえと樹脂製のピストン（高さ約22mm）を追加してみます。
何時もの方法タイダウンで締め上げます。
ギンギンに締め上げましたが、サブフォークまで届かず！
明日につづく、
取り寄せたクラウンレースが無事圧入できたのでサスペンションフォークの組み立てに入ります。ここでオーナーさんが気になっていたことを2点ほど。一つは、ダンパーのないサスペンション。一度衝撃を受けたスプリングは波紋のようにしばらくその動きが止まらない。これを押さえるのがフリクションワッシャー。クロモリフォークの場合通常は、フリクションワッシャーが触る部分をマスキングしているが、今回は意図してマスキングせず表面のザラザラなセラコートでフリクションダンパー効果を増そうという作戦。
ボトムリンクブッシュ4個：1.500円（税別）
こちら純正ではなく内部にテフロン加工されているベアリングタイプ。
圧入します。
圧入のためのワッシャーの厚みを調整すれば表裏の突き出し量が均一になりますね。
フリクションワッシャー8個：3.000円（税別）
リバウンドブッシュ2個：1.800円（税別）
モールトンショップコーフーさんオリジナルスプリング（ミディアム）。
気になる点もう一つは、ミディアムでも柔らかいようでスプリングアジャスターで調整していたようなんですが、ネジ山が沢山見えてるのが何故か気に入らないよう。
その分先にプリロードを掛けてしまえと樹脂製のピストン（高さ約22mm）を追加してみます。
何時もの方法タイダウンで締め上げます。
ギンギンに締め上げましたが、サブフォークまで届かず！
明日につづく、
