DAHON Mu SLX に JK カーボンホイールを（トラブル編）
流石 60T のビックリングは悪さをする。55T から極端に60T まで上げたチェーンリングがリヤセンターを短くしたのだ。
15分（クランク角度で90°）の逆回転でここまで外れるとは。
では、2速目ではどうだろう？
全然大丈夫だ。歯と歯の距離は、4.5mm ほどだろうか。4.5mm チェーンリングが左に寄れば確実に大丈夫ってことだが、何ミリまでなのかが分からない。
ISIS ボトムブラケットには、左右両側にスペーサーが入る。こいつを左側に寄せてみよう。
右クランクアームのフィキシングボルトを抜きます。
プーラーでBBシャフトからクランクを抜きます。
これが ISIS BB。
SST を用いてリングナットを緩めます。
左側も同じく。
BB が外れました。
スペーサーの厚みを測ると2.40mm。これしかやりようがありません。
もし2.40mm で足りなかったら船長の SLX のように BB シェル自体をザックザック削り取ることとなる。
右側は、スペーサーなしで、
左に2枚入れました。
これでチェーンリングが左に2.40mm 寄ったことになる。
クランクを元に戻します。ISIS クランクは、もうその辺で止まってくれって程どんどん入って行くんだよね。
はい、結果発表！
クランク水平から逆回転します。
45分のところまでは、
OK！
50分まで行くと、
必ず外れる。
まー外れても正回転させれば、ローに戻るけどね。
チェーンデバイスの位置を調整して終了。ローで完全に触るまで近づけます。触っていても摩耗はありません。
スタート時のクランクの踏みかえですが、必ず利き足でやると思うんですよ。だけど45分以上は回さないと定義し外科的手術は、中止としました。
何故、ビックリングは、ホイールベースが変わってないのにリヤセンターを短くするかは、こちら でおさらい
明日は、完成お披露目編を
