先生の KIMORI COLOSUS HR メンテ＆Di2 アップグレード
先生の KIMORI COLOSUS HR 2号機のメンテナンスと 機械式DURA-ACE からDi2 へのアップグレード依頼です。先生初めは、「電動はチョット」なんて言ってましたが、モールトン SUPER SPEED にDi2 組んでからは電動の楽ちんさに嵌りましたね！
9000 DURA から R9150 Di2 へ交換です。
車体関係では、フロントディレーラーブラケットをDi2 用に変えなければなりません。
木森さんから届いた Di2 フロントディレーラーブラケット。
関東じゃ買えねーだろーぐらいにカールを緩衝材に詰めてきた。
2ヶのDi2 フロントディレーラーは、最新アルテとデュラでブラケット製作に当たり前もって送っていたもの。
最新Di2 対応で価格もびっくり値上げの37.600円（税別）。これ木森さんにしても製作するのが非常に大変なんだそうです。
先ずはクリーニングから。先生あまりお掃除しない方。待てよ、フレーム全体的にガタガタではないですか。
リヤアームばらしてみましょうか。
あら0.15mm が入っちゃった？ピポットブッシュ減ってるな。
タイロッドも外してみましょう。工具は、キモリ特製スライディングハンマー。
シャフト側もダメかな？
シャフトも減ってますね。
これはシャフトの交換とブッシュの打ち換えが必要です。
フロントにもガタが出ています。通常のフレームでいうヘッドパーツのロアーベアリングに当たるピロボールが摩耗しているようです。
それでフォークが寄れてたのか。フロントフォークもばらしてみよう。
今、抜けてきているのが KS ブッシュ。
大きいピロボールは交換です。両腕にある小さい方のピロボールには摩耗が見えませんが、こちらも交換時期でしょう。右の腕に（R）のマーキングをしておきます。
木森さんが HR 2号機のフレームを製作した時のデータが残っています。ピロボールのネジの出し代が記載されていますので左右を入れ替えてしまうとアライメントが狂ってしまうからです。
メンテナンス改めフルオーバーホールに変更
リヤのMAEDユニットのエラストマーの分解。これは試験管ブラシを使い中性洗剤で洗浄します。
エラストマーに劣化は見られませんので、そのまま再使用しますが、手前のパーツに圧入されているDUブッシュ2ヶは交換になっるかもしれません。
ここは、MAED 軸が通る穴です。普段はお掃除出来ませんからね。
BB を残してメインフレームだけとなった先生のHR 2号機。
これがDU ブッシュで、テフロン加工の乾式ベアリングです。
白色のタイロッドに圧入されるのがこのKSブッシュ。先端2/3が、DUブッシュに入り込み回転する仕組み。右に向かって先細り加工になっているのがみそ。溝はグリス溜り。
KSブッシュを入れてみましょう。
先細りのため先端が顔を出すまでは指で入ってしまいます。
では先細り加工がなかったどうでしょう。このように真に合わせられれば問題ないですが、
少しでもずれていた状態で圧入してしまうとブッシュが潰れてしまいますね。
先端がガイドとなり、
真に圧入開始できるわけです。これが誰がやっても間違いなく分解組立ができるキモリの技です。
ここまで意外と短時間で分解できるんですよ。リヤアームピボットブッシュの製作は木森さんに依頼しますのでこのまま KIMORI ファクトリーに送ります。KS / DUブッシュ関係の摩耗の判断は木森さんにお任せです。
HR 3号機の”オッサン”は緩〜く乗ってますし走行距離も短いです。HR 1号機の船長は、年を通して殆ど海上におりますからそれ程走ってないはずです。先生によりますとHEDホイールで1000km。GOKISO カーボンホイールで5100km。GAMIN の計測忘れを加味して6100〜6500km 走ってるそうです。とするとガシガシ乗るライダーだと5000km がオーバーホールの目安かなと。
KIMORI は決してメンテナンスフリーな乗り物ではありませんから
先生の KIMORI COLOSUS HR 2号機のメンテナンスと 機械式DURA-ACE からDi2 へのアップグレード依頼です。先生初めは、「電動はチョット」なんて言ってましたが、モールトン SUPER SPEED にDi2 組んでからは電動の楽ちんさに嵌りましたね！
9000 DURA から R9150 Di2 へ交換です。
車体関係では、フロントディレーラーブラケットをDi2 用に変えなければなりません。
木森さんから届いた Di2 フロントディレーラーブラケット。
関東じゃ買えねーだろーぐらいにカールを緩衝材に詰めてきた。
2ヶのDi2 フロントディレーラーは、最新アルテとデュラでブラケット製作に当たり前もって送っていたもの。
最新Di2 対応で価格もびっくり値上げの37.600円（税別）。これ木森さんにしても製作するのが非常に大変なんだそうです。
先ずはクリーニングから。先生あまりお掃除しない方。待てよ、フレーム全体的にガタガタではないですか。
リヤアームばらしてみましょうか。
あら0.15mm が入っちゃった？ピポットブッシュ減ってるな。
タイロッドも外してみましょう。工具は、キモリ特製スライディングハンマー。
シャフト側もダメかな？
シャフトも減ってますね。
これはシャフトの交換とブッシュの打ち換えが必要です。
フロントにもガタが出ています。通常のフレームでいうヘッドパーツのロアーベアリングに当たるピロボールが摩耗しているようです。
それでフォークが寄れてたのか。フロントフォークもばらしてみよう。
今、抜けてきているのが KS ブッシュ。
大きいピロボールは交換です。両腕にある小さい方のピロボールには摩耗が見えませんが、こちらも交換時期でしょう。右の腕に（R）のマーキングをしておきます。
木森さんが HR 2号機のフレームを製作した時のデータが残っています。ピロボールのネジの出し代が記載されていますので左右を入れ替えてしまうとアライメントが狂ってしまうからです。
メンテナンス改めフルオーバーホールに変更
リヤのMAEDユニットのエラストマーの分解。これは試験管ブラシを使い中性洗剤で洗浄します。
エラストマーに劣化は見られませんので、そのまま再使用しますが、手前のパーツに圧入されているDUブッシュ2ヶは交換になっるかもしれません。
ここは、MAED 軸が通る穴です。普段はお掃除出来ませんからね。
BB を残してメインフレームだけとなった先生のHR 2号機。
これがDU ブッシュで、テフロン加工の乾式ベアリングです。
白色のタイロッドに圧入されるのがこのKSブッシュ。先端2/3が、DUブッシュに入り込み回転する仕組み。右に向かって先細り加工になっているのがみそ。溝はグリス溜り。
KSブッシュを入れてみましょう。
先細りのため先端が顔を出すまでは指で入ってしまいます。
では先細り加工がなかったどうでしょう。このように真に合わせられれば問題ないですが、
少しでもずれていた状態で圧入してしまうとブッシュが潰れてしまいますね。
先端がガイドとなり、
真に圧入開始できるわけです。これが誰がやっても間違いなく分解組立ができるキモリの技です。
ここまで意外と短時間で分解できるんですよ。リヤアームピボットブッシュの製作は木森さんに依頼しますのでこのまま KIMORI ファクトリーに送ります。KS / DUブッシュ関係の摩耗の判断は木森さんにお任せです。
HR 3号機の”オッサン”は緩〜く乗ってますし走行距離も短いです。HR 1号機の船長は、年を通して殆ど海上におりますからそれ程走ってないはずです。先生によりますとHEDホイールで1000km。GOKISO カーボンホイールで5100km。GAMIN の計測忘れを加味して6100〜6500km 走ってるそうです。とするとガシガシ乗るライダーだと5000km がオーバーホールの目安かなと。
KIMORI は決してメンテナンスフリーな乗り物ではありませんから
