フィキシングボルトで締め切るタイプの2ピースクランクについて（その2）
もうここまで来るとDAHON に Di2 フロントディレーラーを如何に取り付けるかではなく、2ピースクランクそのもの分析に迫る必要が出てきた。クランク / BB 互換チャートなどを見て、68mm ENGLISH であればそのまま取り付けても良いのかって疑問が湧いてくる。今夜は、クランクを一旦外してその関係性を調べてみよう。
DAHON Mu SLX のハンガー（BB シェル）幅は、公称68mm。実寸では、68.32mm だった。
CONTROLTTECH のカーボンクランクに付属のBB。
左クランクとの結合部分。問題になるのは軸長ではなく完全に勘合された時の距離だ。
取付けはこのフィキシングボルトを規定トルクで締めるだけ。CONTROLTECH の文字があるキャップは、セルフりテーリングキャップで緩めればそのままプラーとなりクランクが抜けてくる。
これが裏側の断面でBB ベアリングに密着する。
さて規定トルクで締めこむと何処まで入り込むのだろう。
フィキシングボルトを締めこんで行く。力を入れなくともスルスルと進む左クランク。
ここで一旦ストップ。
ここから力を入れ規定トルク（本当はトルクレンチなど使っていないが、そこはある程度解ります）まで締めこむとここまで入る。これで締め代は分かった。BB を入れてしまうとこの締め代は見えなくなってしまうが、ここまで締まって初めて2ピースクランクが一体になるってことだ。
次に測定のためにチェーンリングを外す。
ポジション確認のためにマーキングをしておく。
これで分解できた。
今度はBBを入れて何処までクランクに押されるかやってみましょう。
先ずは、右のBB をクランクに完全に密着するまで入れます。
次にスペーサー1枚。
そして左のBB をそっと被せます。
左クランクを乗せます。あ〜、この左右クランクの距離がQ ファクターね。
規定トルクになるまで左BBは、左クランクに押され中ほどに進んで行く。
BB シェル幅は、実寸では、68.32mm でしたよね。
2ピースクランクが完全に一体になった寸法が67.33mm ですよ。
68.32 − 67.33 ＝ 0.99mm
約1mm 足りないってことですよ！
これでは、BB シェルに納まりませんね。これは何を意味するかと言うと、過大なトルクで左右のベアリングを圧縮しつつ、左クランクは、固定されていない状態。これでは高性能クランク＆BB に変えた意味が全くない。
Di2 フロントディレーラーのことを忘れたとして2.46mm の付属スペーサーを外したら軸方向に約1.5mm ガタが出ることになります。
0.99mm に近づけるべく、BBシェル削れってか？ こんなクランクセットで良いのか自転車業界。
次回につづく、
船長通信
・10/19日、瀬戸内海向けで太平洋側南下中、西向け航行中ですが、南伊豆町の石廊埼沖約8海里、伊豆諸島新島側から昇る朝日です。...今日も、良く晴れそうですね。...朝晩の気温も低くなり、秋の紅葉も間もなくですね。
もうここまで来るとDAHON に Di2 フロントディレーラーを如何に取り付けるかではなく、2ピースクランクそのもの分析に迫る必要が出てきた。クランク / BB 互換チャートなどを見て、68mm ENGLISH であればそのまま取り付けても良いのかって疑問が湧いてくる。今夜は、クランクを一旦外してその関係性を調べてみよう。
DAHON Mu SLX のハンガー（BB シェル）幅は、公称68mm。実寸では、68.32mm だった。
CONTROLTTECH のカーボンクランクに付属のBB。
左クランクとの結合部分。問題になるのは軸長ではなく完全に勘合された時の距離だ。
取付けはこのフィキシングボルトを規定トルクで締めるだけ。CONTROLTECH の文字があるキャップは、セルフりテーリングキャップで緩めればそのままプラーとなりクランクが抜けてくる。
これが裏側の断面でBB ベアリングに密着する。
さて規定トルクで締めこむと何処まで入り込むのだろう。
フィキシングボルトを締めこんで行く。力を入れなくともスルスルと進む左クランク。
ここで一旦ストップ。
ここから力を入れ規定トルク（本当はトルクレンチなど使っていないが、そこはある程度解ります）まで締めこむとここまで入る。これで締め代は分かった。BB を入れてしまうとこの締め代は見えなくなってしまうが、ここまで締まって初めて2ピースクランクが一体になるってことだ。
次に測定のためにチェーンリングを外す。
ポジション確認のためにマーキングをしておく。
これで分解できた。
今度はBBを入れて何処までクランクに押されるかやってみましょう。
先ずは、右のBB をクランクに完全に密着するまで入れます。
次にスペーサー1枚。
そして左のBB をそっと被せます。
左クランクを乗せます。あ〜、この左右クランクの距離がQ ファクターね。
規定トルクになるまで左BBは、左クランクに押され中ほどに進んで行く。
BB シェル幅は、実寸では、68.32mm でしたよね。
2ピースクランクが完全に一体になった寸法が67.33mm ですよ。
68.32 − 67.33 ＝ 0.99mm
約1mm 足りないってことですよ！
これでは、BB シェルに納まりませんね。これは何を意味するかと言うと、過大なトルクで左右のベアリングを圧縮しつつ、左クランクは、固定されていない状態。これでは高性能クランク＆BB に変えた意味が全くない。
Di2 フロントディレーラーのことを忘れたとして2.46mm の付属スペーサーを外したら軸方向に約1.5mm ガタが出ることになります。
0.99mm に近づけるべく、BBシェル削れってか？ こんなクランクセットで良いのか自転車業界。
次回につづく、
船長通信
・10/19日、瀬戸内海向けで太平洋側南下中、西向け航行中ですが、南伊豆町の石廊埼沖約8海里、伊豆諸島新島側から昇る朝日です。...今日も、良く晴れそうですね。...朝晩の気温も低くなり、秋の紅葉も間もなくですね。
