ROTOR 3D FLOW CRANK
ROTOR のクランクには何時も「なるほど」と唸らせるものがある。今回取り寄せ得た3D FLOW CRANK にも二つのスペシャルな機構が備わる。今夜の【橋輪Blog】では、先ずその一つをご紹介しよう。
値段の割に薄べったいその箱を開けてみよう。
ちょっとゴージャスな化粧紙に包まれていますね。
はい、これです！
ROTOR 3D FLOW CRANK 68.000円（税別）
130 PCD 30mm アクスル
特徴的なのは、ドライブサイドではなく、左クランクアームとアクスルが一体構造となっているところ。
凄いのが、左クランクアームの根本に配置されたデバイス。（デバイスの割りとキャップボルトに注目）
内部がネジ加工され、
回していくとBBに近づく方向に動くのだ。
極細のピッチが見える。
チェーンリングなしのクランク単体で68.000円はいい値段だ。
ROTOR BSA30 BOTOM BRACKETS 25.200円（税別）
セラミックベアリング 24mmスレッドBBフレームにROTOR製30mm規格クランクを使用できる可変BB。
普通のクランクとは逆で、レフトサイドを先に組み付け、ドライブサイドをスプライン勘合させる。後にセンターの赤いフィキシングボルトを規定トルクで締め合体させる。
組付け方法自体は他のクランクと変わりはないが、ここからが ROTOR の凄いところだ。
通常のクランクでは、これでアッセンブリー完了だが、この状態ではアクスル軸方向にガタが残る。
先ほどのデバイスを回していくと、BBベアリングのインナーレースにプリロードを掛けて行くことができるのだ。
ガタがなくなり、最高の回転を得られるところでロックする。
この写真は、暗黒さんがFBページにアップしていたもので、何をやっているのか見当も付かなかった。
やはりROTOR は凄い。だがこれは当然のことでもある。同じ68mm 幅のシェルだってメーカーによって本当に68mm なのかも分からないだろうし、フェイスカットでどれだけ削れるかも分からない。フィキシングボルトで締めこむだけのタイプであれば、68mm より多ければベアリングに圧力が掛かり重くなる。少なければ締めきれずガタが出る。この手のクランクであれば、プリロード調整は出来なければおかしいと思う。他の工業製品でこのような納得の出来ないものがあった。FIAT 500 チンクエ・チェント（漫画ルパン三世が乗っている小さなイタリヤ車）のリヤハブだ。ハブ左右にテーパーローラーベアリングを使っているにも関わらず、左右のインナーレース間にカラーを入れてしまったお粗末なハブだった。微妙に寸法の違うカラーを沢山削り出したのを思い出した。これがROTOR では、スムースに調整できるのだ！
明日につづく、
ROTOR のクランクには何時も「なるほど」と唸らせるものがある。今回取り寄せ得た3D FLOW CRANK にも二つのスペシャルな機構が備わる。今夜の【橋輪Blog】では、先ずその一つをご紹介しよう。
値段の割に薄べったいその箱を開けてみよう。
ちょっとゴージャスな化粧紙に包まれていますね。
はい、これです！
ROTOR 3D FLOW CRANK 68.000円（税別）
130 PCD 30mm アクスル
特徴的なのは、ドライブサイドではなく、左クランクアームとアクスルが一体構造となっているところ。
凄いのが、左クランクアームの根本に配置されたデバイス。（デバイスの割りとキャップボルトに注目）
内部がネジ加工され、
回していくとBBに近づく方向に動くのだ。
極細のピッチが見える。
チェーンリングなしのクランク単体で68.000円はいい値段だ。
ROTOR BSA30 BOTOM BRACKETS 25.200円（税別）
セラミックベアリング 24mmスレッドBBフレームにROTOR製30mm規格クランクを使用できる可変BB。
普通のクランクとは逆で、レフトサイドを先に組み付け、ドライブサイドをスプライン勘合させる。後にセンターの赤いフィキシングボルトを規定トルクで締め合体させる。
組付け方法自体は他のクランクと変わりはないが、ここからが ROTOR の凄いところだ。
通常のクランクでは、これでアッセンブリー完了だが、この状態ではアクスル軸方向にガタが残る。
先ほどのデバイスを回していくと、BBベアリングのインナーレースにプリロードを掛けて行くことができるのだ。
ガタがなくなり、最高の回転を得られるところでロックする。
この写真は、暗黒さんがFBページにアップしていたもので、何をやっているのか見当も付かなかった。
やはりROTOR は凄い。だがこれは当然のことでもある。同じ68mm 幅のシェルだってメーカーによって本当に68mm なのかも分からないだろうし、フェイスカットでどれだけ削れるかも分からない。フィキシングボルトで締めこむだけのタイプであれば、68mm より多ければベアリングに圧力が掛かり重くなる。少なければ締めきれずガタが出る。この手のクランクであれば、プリロード調整は出来なければおかしいと思う。他の工業製品でこのような納得の出来ないものがあった。FIAT 500 チンクエ・チェント（漫画ルパン三世が乗っている小さなイタリヤ車）のリヤハブだ。ハブ左右にテーパーローラーベアリングを使っているにも関わらず、左右のインナーレース間にカラーを入れてしまったお粗末なハブだった。微妙に寸法の違うカラーを沢山削り出したのを思い出した。これがROTOR では、スムースに調整できるのだ！
明日につづく、
