指令！DURA-ACE を電子化せよ！その11
こうなったら”ヤケクソ”だ！第3ラウンド行ってやる！
RIDEA の角度変換も追加してやっか！
ケージは、チェーンリングに沿うようになったぞ！さーてどうよ？
ガッツリ当たって、完全テクニカルノックアウト！
理想の角度は、こんな感じか？
もし、こんなに都合の良いブロックがあったとしてもサポートボルトなしで、この距離に耐えるだろうか？こんなに遠くから何度も煽られたらフレームへの溶接が折れるかもね。
それと、どんどんケージの位置が下がることで、OさんVisc チェーンファクターの波が押し寄せるだろう。
2014.8.7 DAHON Visc P20 を更にモディフアイドする14【橋輪Ｂｌｏｇ】より以下、写真2枚
Mu SLX は行けそうな感じだな。
tern Verge シリーズのフレームには絶対ムリ。
ロングアーム フロントディレーラーが付くか付かないかなんてやってましたね。アームが干渉するかどうかはバックフレームの形状によりますが、今見るとtern より DAHON の方が取付位置が断然低いってことですね。やはりこれだけは、やってみないと分からないことだらけ。だって先生がいないんですもの。いいな、ロードバイクやさんは、こんな悩み無いんだろうな。
![9c705ba8-s[1]](https://livedoor.blogimg.jp/hasirin/imgs/5/f/5f2089af.jpg)
700Cフルサイズであれば、シートチューブと並行 にフロントディレーラーが付く。しかもケージがチェーンリングの頂点付近に掛かり、大きさが変わっても平行移動するだけだ。
![cbfc4765-s[1]](https://livedoor.blogimg.jp/hasirin/imgs/4/d/4dd72e13.jpg)
こちらは大変だ。先ず、シートポストをスタンドとして使うわけだからシートチューブがBB後方にオフセットしている。これにより フロントディレーラー取付位置は、チェーンリング頂点より下がる。後方に移動された フロントディレーラーは、更にチェーンリングとケージのアールを合わせるための取り付け角を持たされることになる。
以下は、新家工業内藤先生のコラムより
![fd[1]](https://livedoor.blogimg.jp/hasirin/imgs/9/4/943866f1-s.jpg)
上記で示した角度αがフロントメカ取付で重要な寸法になります。適正なα角度にすることで、ギヤとフロントメカの円弧が合って、フロント変速をスムーズにします。
ミニベロはフルサイズ700Cのロードより、車輪径が小さいので、後ハブ軸よりもギヤの取付位置が高くなります。RSWシリーズでは、フロントメカ取付用のチューブを別に設けることで、フルサイズのロードと同様の角度αを得るように設計されています。
左写真のミニベロRaleigh RSR は、理に適っていると思う。チェーンリングが大きくなれば、 フロントディレーラー取付のサブフレームを伸ばして行けばよい。だが、折り畳みではバックフレームにスペースが無いのだ。
船長〜、参りました降参です！
「新年スペシャルSALE」開催中⇒ [橋輪SALE]
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ケージは、チェーンリングに沿うようになったぞ！さーてどうよ？
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理想の角度は、こんな感じか？
もし、こんなに都合の良いブロックがあったとしてもサポートボルトなしで、この距離に耐えるだろうか？こんなに遠くから何度も煽られたらフレームへの溶接が折れるかもね。
それと、どんどんケージの位置が下がることで、OさんVisc チェーンファクターの波が押し寄せるだろう。
2014.8.7 DAHON Visc P20 を更にモディフアイドする14【橋輪Ｂｌｏｇ】より以下、写真2枚
Mu SLX は行けそうな感じだな。
tern Verge シリーズのフレームには絶対ムリ。
ロングアーム フロントディレーラーが付くか付かないかなんてやってましたね。アームが干渉するかどうかはバックフレームの形状によりますが、今見るとtern より DAHON の方が取付位置が断然低いってことですね。やはりこれだけは、やってみないと分からないことだらけ。だって先生がいないんですもの。いいな、ロードバイクやさんは、こんな悩み無いんだろうな。
700Cフルサイズであれば、シートチューブと並行 にフロントディレーラーが付く。しかもケージがチェーンリングの頂点付近に掛かり、大きさが変わっても平行移動するだけだ。
こちらは大変だ。先ず、シートポストをスタンドとして使うわけだからシートチューブがBB後方にオフセットしている。これにより フロントディレーラー取付位置は、チェーンリング頂点より下がる。後方に移動された フロントディレーラーは、更にチェーンリングとケージのアールを合わせるための取り付け角を持たされることになる。
以下は、新家工業内藤先生のコラムより
![fd[1]](https://livedoor.blogimg.jp/hasirin/imgs/9/4/943866f1.jpg)
上記で示した角度αがフロントメカ取付で重要な寸法になります。適正なα角度にすることで、ギヤとフロントメカの円弧が合って、フロント変速をスムーズにします。
ミニベロはフルサイズ700Cのロードより、車輪径が小さいので、後ハブ軸よりもギヤの取付位置が高くなります。RSWシリーズでは、フロントメカ取付用のチューブを別に設けることで、フルサイズのロードと同様の角度αを得るように設計されています。
左写真のミニベロRaleigh RSR は、理に適っていると思う。チェーンリングが大きくなれば、 フロントディレーラー取付のサブフレームを伸ばして行けばよい。だが、折り畳みではバックフレームにスペースが無いのだ。
船長〜、参りました降参です！
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