KIMORI COLOSSUS HR 1号機！その3
HED JET 17 17×1 1/4（32-369） 周長1350mm
DAHON SLX 20×1.25（32-406） 周長1460mm
DAHON SLX Di2 20×1 1/8（28-451）周長1580mm
昨日計測した周長にギヤ比を掛けてみる。
歯車の計算は、回す歯車 ÷ 回される歯車 = ギヤ比となる。クランクを1回転回すと後輪が何回転するかである。これにタイヤの周長を掛ければクランク1回転で進む距離が出る。
KIMORI COLOSSUS オリジナル（406）
チェーンリング：56T
Capreoカセットトップ：9T
ギヤ比：6.2
周長：1460mm（KOJAK 1.35装着だったのでもう少し長くなるが）
クランク1回転で進む距離は、
1460 × 6.2 = 9052（9.052m）
これにケーデンス（1分間にクランクを回す回数）を80rpmとして掛けてみると約43km/hとなる。
KIMORI COLOSSUS HR（369）
チェーンリング：62T
カセットトップ：11T
ギヤ比：5.6
周長：1350mm
1350 × 5.6 = 7560（7.56m）
同じくケーデンス80rpmで、約36km/h と、7km/h トップスピードが落ちたことになる。
オリジナルと同じスピードを出すには6.6ほどのギヤ比が必要になり73T のビッグチェーンリングを作らなければならない。それでは何を基準とするか？ 2015モデルのDAHON Mu SLX オリジナルを調べてみよう。
2015 DAHON Mu SLX（406）
チェーンリング：55T
カセットトップ：11T
ギヤ比：5.0
周長：1460mm
1460 × 5.0 = 7300（7.3m）
同じくケーデンス80rpmで、約35km/h
これを見ると当てずっぽで組んだ割には、標準的なとこついていたようである。船長の場合、中間からトップのクロスレシオに拘りがあり、ロー側は殆ど使わない傾向にある。これまで組んだ船長のSLXを計算式に当てはめでみる。（全てケイデンスは80rpm で計算）
2015 DAHON Mu SLX オリジナル（406）
チェーンリング：55T
カセットトップ：11T
ギヤ比：5.0
周長：1460mm
1460 × 5.0 = 7300（7.29m）約35km/h
ビックシングル Mu SLX （406）
チェーンリング：62T
カセットトップ：11T
ギヤ比：5.6
周長：1460mm（アルトレモZX 0.9のためもう少し少ない）
1460 × 5.6 = 8176（8.176m）約39km/h
フロントダブル Mu SLX （451）
チェーンリング：53T
カセットトップ：11T
ギヤ比：4.8
周長：1580mm
1580 × 4.8 = 7584（7.584m）約36km/h
Mu SLX Di2 （451）
チェーンリング：62T
カセットトップ：11T
ギヤ比：5.6
周長：1580mm
1580 × 5.6 = 8848（8.848m）約43km/h
Mu SLX オリジナル（406） 35km/h
ビックシングル Mu SLX （406） 39km/h
フロントダブル Mu SLX （451） 36km/h
Mu SLX Di2 （451） 43km/h
結果が出たところで船長の指令を待つとしよう
船長通信
鹿児島に...桜島、噴火警戒レベル4(避難準備）の地域で荷役してました。チョット、湿度が高くデジカメレンズも曇りがちで、噴火の画像は撮れませんでしたが,...。また、太平洋側北上中です。...また、mailします。
HED JET 17 17×1 1/4（32-369） 周長1350mm
DAHON SLX 20×1.25（32-406） 周長1460mm
DAHON SLX Di2 20×1 1/8（28-451）周長1580mm
昨日計測した周長にギヤ比を掛けてみる。
歯車の計算は、回す歯車 ÷ 回される歯車 = ギヤ比となる。クランクを1回転回すと後輪が何回転するかである。これにタイヤの周長を掛ければクランク1回転で進む距離が出る。
KIMORI COLOSSUS オリジナル（406）
チェーンリング：56T
Capreoカセットトップ：9T
ギヤ比：6.2
周長：1460mm（KOJAK 1.35装着だったのでもう少し長くなるが）
クランク1回転で進む距離は、
1460 × 6.2 = 9052（9.052m）
これにケーデンス（1分間にクランクを回す回数）を80rpmとして掛けてみると約43km/hとなる。
KIMORI COLOSSUS HR（369）
チェーンリング：62T
カセットトップ：11T
ギヤ比：5.6
周長：1350mm
1350 × 5.6 = 7560（7.56m）
同じくケーデンス80rpmで、約36km/h と、7km/h トップスピードが落ちたことになる。
オリジナルと同じスピードを出すには6.6ほどのギヤ比が必要になり73T のビッグチェーンリングを作らなければならない。それでは何を基準とするか？ 2015モデルのDAHON Mu SLX オリジナルを調べてみよう。
2015 DAHON Mu SLX（406）
チェーンリング：55T
カセットトップ：11T
ギヤ比：5.0
周長：1460mm
1460 × 5.0 = 7300（7.3m）
同じくケーデンス80rpmで、約35km/h
これを見ると当てずっぽで組んだ割には、標準的なとこついていたようである。船長の場合、中間からトップのクロスレシオに拘りがあり、ロー側は殆ど使わない傾向にある。これまで組んだ船長のSLXを計算式に当てはめでみる。（全てケイデンスは80rpm で計算）
2015 DAHON Mu SLX オリジナル（406）
チェーンリング：55T
カセットトップ：11T
ギヤ比：5.0
周長：1460mm
1460 × 5.0 = 7300（7.29m）約35km/h
ビックシングル Mu SLX （406）
チェーンリング：62T
カセットトップ：11T
ギヤ比：5.6
周長：1460mm（アルトレモZX 0.9のためもう少し少ない）
1460 × 5.6 = 8176（8.176m）約39km/h
フロントダブル Mu SLX （451）
チェーンリング：53T
カセットトップ：11T
ギヤ比：4.8
周長：1580mm
1580 × 4.8 = 7584（7.584m）約36km/h
Mu SLX Di2 （451）
チェーンリング：62T
カセットトップ：11T
ギヤ比：5.6
周長：1580mm
1580 × 5.6 = 8848（8.848m）約43km/h
Mu SLX オリジナル（406） 35km/h
ビックシングル Mu SLX （406） 39km/h
フロントダブル Mu SLX （451） 36km/h
Mu SLX Di2 （451） 43km/h
結果が出たところで船長の指令を待つとしよう
船長通信
鹿児島に...桜島、噴火警戒レベル4(避難準備）の地
