ブレーキ台座ぶった切る前にもう一度良く考えよう！
RIDEA CLV 100mm リーチのV ブレーキアームの入荷を待っていた
写真は、RIDEA CSV 80mm ショートV
「100mm のブレーキアームを使うにしろ406と451ではブレーキシュー取付位置が相当変わる。これらの比率をどう計算するか？想像もつかん」・・・・
と、頭が混乱したところで終わった前回。だが、見込は無いわけではない。ブレーキ台座ぶった切る前にもう一度良く考えよう！
頭で計算できないのなら、実験してみー！
RIDEA CLV を取り寄せてみた。何時も使ってるショートVは80mm だが、451ホイールをかわす為に100mm のCLV を取り寄せた。
ブレーキシューは件の法則から短いタイプが必須。今回は、ちょっとお高いJagwire で、実験。
ブレーキシューの取り付け位置は、ご覧の通りの超ワイド。
極端にセットしてみた。これが小さいサイズの406リムとすると、
こちらが451サイズ。
(画像クリックで拡大)
極端な図を書いてみるとこうなる。バックフレームにあるブレーキ台座を支点とし、ピンクで表したブレーキアームをワイヤーで引きストロークさせる。すると同じストローク量でも、支点からの作用点が遠い451リムの方が、これだけ移動量が多くなる皮算用だ。
これは、趣味のラジコン飛行機だが、動翼に大きな舵角を持たせるアクロ機は大変だ。
サーボのトルクを最大限に生かすために、リンケージは何時も研究している。作動スピードよりもサーボモーターを振り切れるようなレバー比を何通りも試して探し当てるのだ。とは言っても自転車のブレーキにも当てはまるかだ？
実験あるのみ！
今回、初めて箱から出された船長の2015 DAHON Mu SLX オブシディアンブラック。3台目のSLX だ。
こちら、SLX オリジナルの長いブレーキシューが付属する85mm Vブレーキアーム。
こいつを先ず外してしまいましょう。
CLV の100mm をセット。実験なので取りあえずオリジナルのステンボルトで借り付します。
簡易的に451化する
ここで、I さんの、フレーム以外の全てを交換し、22 Speed で組み上げたSPEED falco（お披露目写真は、本人登場で後日アップ）の451ノーマルホイールをお借りして、
451化終了。
451だとブレーキシューの取り付け位置が、ほぼ目一杯上になる。
ここで DAHON 30周年記念限定モデルANIVERSARY登場！
”レッコ”される運命と知ってか？
引きずり出されたアニバーサリー、シリアルナンバー001。
こちらは、前後SRAM RED のキャリパーブレーキ。
コントロールは、ブルホーンバーにセットされたSTI 105。
生体肝移植手術のように寄り添うアニバーサリーとSLX。
001 / 300 の刻印を持つ30周年記念バッチが、全てを提供すると言っている。
カテーテル手術で、アニバーサリーの左STI レバーからの血管を、
SLX のリヤブレーキに移植する。
アニバーサリーのブルホーンに装着されたSTI で引いてみる。
さあーどうだ？ ハンドルバーに、びったりくっ付いてしまったらアウト！
来た〜！
寧ろフロントのキャリパーよりもタッチが良い。
船長〜！変なデバイスなしで出来ちゃいました〜。
ブレーキ台座ぶった切ったら保障無くなっちゃいますからね。
あぶねー、あぶねー。
これでやっと暗いドッグから大洋に漕ぎ出せますよ〜！
※実験にあたり、勇気付けして頂いた熱心な【橋輪Ｂｌｏｇ】読者に感謝致します。
RIDEA CLV 100mm リーチのV ブレーキアームの入荷を待っていた
写真は、RIDEA CSV 80mm ショートV
「100mm のブレーキアームを使うにしろ406と451ではブレーキシュー取付位置が相当変わる。これらの比率をどう計算するか？想像もつかん」・・・・
と、頭が混乱したところで終わった前回。だが、見込は無いわけではない。ブレーキ台座ぶった切る前にもう一度良く考えよう！
頭で計算できないのなら、実験してみー！
RIDEA CLV を取り寄せてみた。何時も使ってるショートVは80mm だが、451ホイールをかわす為に100mm のCLV を取り寄せた。
ブレーキシューは件の法則から短いタイプが必須。今回は、ちょっとお高いJagwire で、実験。
ブレーキシューの取り付け位置は、ご覧の通りの超ワイド。
極端にセットしてみた。これが小さいサイズの406リムとすると、
こちらが451サイズ。
(画像クリックで拡大)
極端な図を書いてみるとこうなる。バックフレームにあるブレーキ台座を支点とし、ピンクで表したブレーキアームをワイヤーで引きストロークさせる。すると同じストローク量でも、支点からの作用点が遠い451リムの方が、これだけ移動量が多くなる皮算用だ。
これは、趣味のラジコン飛行機だが、動翼に大きな舵角を持たせるアクロ機は大変だ。
サーボのトルクを最大限に生かすために、リンケージは何時も研究している。作動スピードよりもサーボモーターを振り切れるようなレバー比を何通りも試して探し当てるのだ。とは言っても自転車のブレーキにも当てはまるかだ？
実験あるのみ！
今回、初めて箱から出された船長の2015 DAHON Mu SLX オブシディアンブラック。3台目のSLX だ。
こちら、SLX オリジナルの長いブレーキシューが付属する85mm Vブレーキアーム。
こいつを先ず外してしまいましょう。
CLV の100mm をセット。実験なので取りあえずオリジナルのステンボルトで借り付します。
簡易的に451化する
ここで、I さんの、フレーム以外の全てを交換し、22 Speed で組み上げたSPEED falco（お披露目写真は、本人登場で後日アップ）の451ノーマルホイールをお借りして、
451化終了。
451だとブレーキシューの取り付け位置が、ほぼ目一杯上になる。
ここで DAHON 30周年記念限定モデルANIVERSARY登場！
”レッコ”される運命と知ってか？
引きずり出されたアニバーサリー、シリアルナンバー001。
こちらは、前後SRAM RED のキャリパーブレーキ。
コントロールは、ブルホーンバーにセットされたSTI 105。
生体肝移植手術のように寄り添うアニバーサリーとSLX。
001 / 300 の刻印を持つ30周年記念バッチが、全てを提供すると言っている。
カテーテル手術で、アニバーサリーの左STI レバーからの血管を、
SLX のリヤブレーキに移植する。
アニバーサリーのブルホーンに装着されたSTI で引いてみる。
さあーどうだ？ ハンドルバーに、びったりくっ付いてしまったらアウト！
来た〜！
寧ろフロントのキャリパーよりもタッチが良い。
船長〜！変なデバイスなしで出来ちゃいました〜。
ブレーキ台座ぶった切ったら保障無くなっちゃいますからね。
あぶねー、あぶねー。
これでやっと暗いドッグから大洋に漕ぎ出せますよ〜！
※実験にあたり、勇気付けして頂いた熱心な【橋輪Ｂｌｏｇ】読者に感謝致します。
