KIMORI COLOSSUS HR（エイチアール）
木森さんから届いたキモリ箱。
中身は勿論”COLOSSUS HR”（コロッサス橋輪バージョン）だ。
それでは早速MEWバージョンのシャシーを見てみよう！
(画像クリックで拡大)
何とも素晴らしいではないか、ぼくが求めていた究極の形がここにある。
HED JET 17 FLAMME ROUGE フロント 132.600円（税別）
ホイールサイズ：17インチ クリンチャー
リムハイト：50mm 重量：754g エンド幅：100mm
HED JET 17 FLAMME ROUGE リヤ 147.300円（税別）
ホイールサイズ：17インチ クリンチャー
リムハイト：50mm 重量：927g エンド幅：130mm
仕様：Shimano（10.11） / カンパ
昨今の小径車におけるブーム、大径化（406⇒451）の波に逆境するべく、20”から3”もダウンする17”を選択したぼくの為に、木森さんが再設計、製作して頂いた足回りをお見せしよう。
フロントサスペンションAssy。
17インチのホイールに合わせるためブレーキキャリパーの取り付けブリッジを下げている。
オイルダンパー下部から伸びる10Φパイプの角度に注目。ブレーキの位置だけではなく、17インチ化によるトレール量の変化に対応すべく、キモリジオメトリーが注がれた作品だ。
そしてこちらが三角形で高剛性と軽量化を実現したセミロンスイ、【PSTA】（ピラミット スペースチューブラーアーム）だ。ぼくのリクエストしたスケッチだと中間にKIMORI のKの字を描く補強が入るはずだったが？
必然的に必要となるリヤブレーキキャリパー取付用のブリッジが1本だけだ。これで剛性が取れているのだろうか。
やるね！木森さん、チェーンステーに秘密あり
コロッサスのトラスフレーム及びサスペンションアームは、オリジナルの場合シートチューブとチェーンステー以外、全て特注の10Φクロモリパイプから作られている。ぼくの「オール10Φのパイプで組んでね」のリクエストに答えてくれたんだ。と思いきや、よーく見ると、（よーく見ないと気が付かない。クランクセットを組み付けたらチェーンリングで気付けないだろう）・・・チェーンステーのピポット付近が若干太い。径を測ってみたら15Φある。
そこからエンド付近の11Φに至るまでテーパードチューブとなっていた。「世の自転車がみんな先細りのパイプを使ったこの形状は、最もシンプルで高い強度を持ち、いかに軽量で製作できる」とは何度も書いたが、一見であれば見抜けないような部分に、さり気なく施された高等技術が光る。補強を入れずに補強していたのである。流石である。製作依頼をお願いしてから木森さんとは、特に打ち合わせをしていなかったが、黙ってこうゆう仕事をしておいて、ジワジワ気付かせるのが木森流。
フレームのリジット部分はペイントで、サスペンションとして稼働するパーツをメッキするというポリシーだったが、今回は、PSTアームの三角形を強調するために、リヤのエラストマーを押すプッシュロッドはフレームと同じホワイトにペイントして頂いた。
見よ！この美しい逆三角形の下半身を？
今回は、同じホワイトながらメインフレームも再塗装した。ペイントワークを行ったのは”デザインBOX イモト”さん。
シートチューブに入るKIMORI のロゴ。
クロスメンバーに入るKimori サイン。これとCOLOSSUS ロゴとストライプは、ステッカーではなくイモトさんの手によりマスキングで描かれている。コロッサスフレームの価格にはカラーオーダー（特殊ペイント別途）と、このロゴ入れが含まれている。
傷も無いのに何故、再度オールペイントしたか？
”HR”の二文字を入れたかったのだ。HR は赤で、黒い細ふちは、「できれば」と付け加えておいた。
10Φのパイプ、1cm の幅にマスキングにより入れられたストライプとロゴ。しかもHRには細い黒の縁取り（0.5mm はないと思われる）が入っているではないか！イモトさん凄い！ありがとうございました。
また一段と上からの眺めが良くなったとほくそ笑む
KIMORI COLOSSUS HR
木森さんから届いたキモリ箱。
中身は勿論”COLOSSUS HR”（コロッサス橋輪バージョン）だ。
それでは早速MEWバージョンのシャシーを見てみよう！
(画像クリックで拡大)
何とも素晴らしいではないか、ぼくが求めていた究極の形がここにある。
HED JET 17 FLAMME ROUGE フロント 132.600円（税別）
ホイールサイズ：17インチ クリンチャー
リムハイト：50mm 重量：754g エンド幅：100mm
HED JET 17 FLAMME ROUGE リヤ 147.300円（税別）
ホイールサイズ：17インチ クリンチャー
リムハイト：50mm 重量：927g エンド幅：130mm
仕様：Shimano（10.11） / カンパ
昨今の小径車におけるブーム、大径化（406⇒451）の波に逆境するべく、20”から3”もダウンする17”を選択したぼくの為に、木森さんが再設計、製作して頂いた足回りをお見せしよう。
フロントサスペンションAssy。
17インチのホイールに合わせるためブレーキキャリパーの取り付けブリッジを下げている。
オイルダンパー下部から伸びる10Φパイプの角度に注目。ブレーキの位置だけではなく、17インチ化によるトレール量の変化に対応すべく、キモリジオメトリーが注がれた作品だ。
そしてこちらが三角形で高剛性と軽量化を実現したセミロンスイ、【PSTA】（ピラミット スペースチューブラーアーム）だ。ぼくのリクエストしたスケッチだと中間にKIMORI のKの字を描く補強が入るはずだったが？
必然的に必要となるリヤブレーキキャリパー取付用のブリッジが1本だけだ。これで剛性が取れているのだろうか。
やるね！木森さん、チェーンステーに秘密あり
コロッサスのトラスフレーム及びサスペンションアームは、オリジナルの場合シートチューブとチェーンステー以外、全て特注の10Φクロモリパイプから作られている。ぼくの「オール10Φのパイプで組んでね」のリクエストに答えてくれたんだ。と思いきや、よーく見ると、（よーく見ないと気が付かない。クランクセットを組み付けたらチェーンリングで気付けないだろう）・・・チェーンステーのピポット付近が若干太い。径を測ってみたら15Φある。
そこからエンド付近の11Φに至るまでテーパードチューブとなっていた。「世の自転車がみんな先細りのパイプを使ったこの形状は、最もシンプルで高い強度を持ち、いかに軽量で製作できる」とは何度も書いたが、一見であれば見抜けないような部分に、さり気なく施された高等技術が光る。補強を入れずに補強していたのである。流石である。製作依頼をお願いしてから木森さんとは、特に打ち合わせをしていなかったが、黙ってこうゆう仕事をしておいて、ジワジワ気付かせるのが木森流。
フレームのリジット部分はペイントで、サスペンションとして稼働するパーツをメッキするというポリシーだったが、今回は、PSTアームの三角形を強調するために、リヤのエラストマーを押すプッシュロッドはフレームと同じホワイトにペイントして頂いた。
見よ！この美しい逆三角形の下半身を？
今回は、同じホワイトながらメインフレームも再塗装した。ペイントワークを行ったのは”デザインBOX イモト”さん。
シートチューブに入るKIMORI のロゴ。
クロスメンバーに入るKimori サイン。これとCOLOSSUS ロゴとストライプは、ステッカーではなくイモトさんの手によりマスキングで描かれている。コロッサスフレームの価格にはカラーオーダー（特殊ペイント別途）と、このロゴ入れが含まれている。
傷も無いのに何故、再度オールペイントしたか？
”HR”の二文字を入れたかったのだ。HR は赤で、黒い細ふちは、「できれば」と付け加えておいた。
10Φのパイプ、1cm の幅にマスキングにより入れられたストライプとロゴ。しかもHRには細い黒の縁取り（0.5mm はないと思われる）が入っているではないか！イモトさん凄い！ありがとうございました。
また一段と上からの眺めが良くなったとほくそ笑む
KIMORI COLOSSUS HR
