さー、11速コンポよ、素晴らしい動きを見せてくれ！
初めて手にしたDURA 9000。多大なトラブルを乗り越えてここまで来た。さー、その繊細なる動きを見せてくれ！ まずはリヤディレーラーから行ってみようか。
うん、素晴らし。しかも操作性が軽い。柔らかいリターンスプリングによるフルアウターの抵抗が気になっていたが、シフトアップも確実に同期しているようだ。
続いてフロントディレーラー行ってみよう！
ケーブルを繋げてアウターリングに掛けてみよう。
あれ！
インナーケーブルがケージと干渉した。ハンガー下を回ってバックフレームの真ん中から出てくるロードバイク向の設計か、こんなへんてこプーリーを反して引っ張る考えは元々ないのだろう。
完全に”くの字”にまがってるが、諦めないぞ！
この手がある！
9000 DURA のディレーラーにはケーブルを通す場所が指示されている。（CABLE IN ⇒）こいつを無視してやれ。
通常はここを通す。
反対側、しかも突起の外を回してやれ。
シマノの説明によると付属するゲージを使いどちらの突起を使い何処を通すか決めろとあるが、この通し方は間違いだと書いてある。
プーリーから引くとほぼ真下に引く形になってしまうので、この方が好都合だし初動も軽くなる。
ほら見いー！ 0.5mm 離れたぞ。
変速性能にも全く影響なし。寧ろ軽くなった。楕円リングなんて全然怖くないじゃん。ここまで来たらもう貰った様なものだ。
だけど何だかカリカリ鳴ってるな〜？
ダ、楕円リングだ！
偏心しているところでチェーンが持ち上げられ、ケージの後ろ側にガッツリ当たってんだ。 ガーン！ これは想定してなかった。
しかも フロントディレーラーはこれ以上、上には行けない。
9回の裏、完全に逆転負け！
初めて手にしたDURA 9000。多大なトラブルを乗り越えてここまで来た。さー、その繊細なる動きを見せてくれ！ まずはリヤディレーラーから行ってみようか。
うん、素晴らし。しかも操作性が軽い。柔らかいリターンスプリングによるフルアウターの抵抗が気になっていたが、シフトアップも確実に同期しているようだ。
続いてフロントディレーラー行ってみよう！
ケーブルを繋げてアウターリングに掛けてみよう。
あれ！
インナーケーブルがケージと干渉した。ハンガー下を回ってバックフレームの真ん中から出てくるロードバイク向の設計か、こんなへんてこプーリーを反して引っ張る考えは元々ないのだろう。
完全に”くの字”にまがってるが、諦めないぞ！
この手がある！
9000 DURA のディレーラーにはケーブルを通す場所が指示されている。（CABLE IN ⇒）こいつを無視してやれ。
通常はここを通す。
反対側、しかも突起の外を回してやれ。
シマノの説明によると付属するゲージを使いどちらの突起を使い何処を通すか決めろとあるが、この通し方は間違いだと書いてある。
プーリーから引くとほぼ真下に引く形になってしまうので、この方が好都合だし初動も軽くなる。
ほら見いー！ 0.5mm 離れたぞ。
変速性能にも全く影響なし。寧ろ軽くなった。楕円リングなんて全然怖くないじゃん。ここまで来たらもう貰った様なものだ。
だけど何だかカリカリ鳴ってるな〜？
ダ、楕円リングだ！
偏心しているところでチェーンが持ち上げられ、ケージの後ろ側にガッツリ当たってんだ。 ガーン！ これは想定してなかった。
しかも フロントディレーラーはこれ以上、上には行けない。
9回の裏、完全に逆転負け！
