究極のブレーキレバーAvid Speed Dial Ultimate
SRAM / Avid がGIANTからリリースしていた頃からスピード ダイアル アルチメイトは、既に廃盤と言われておりましたが、今年から総輸入元となったDIRT FREAKに問い合わせたところストックは4セットのみ、今後の入荷や再生産の予定はないとのことでしたので、4セット全て買い取りました。
Avid Speed Dial Ultimate 35.175円（ペア）
（エイビット スピード ダイアル アルチメイト）
何回かの価格変動がございましたが、この価格がファイナルアンサーです
アルミCNCで形成され重量は僅か153.5ｇ
それではその優れたギミックをご紹介しよう
ワイヤーの引きを微調整できるバレルはロックナット不要。
CAM SPLIT CLAMP
クランプ径は22.2mm で、グリップやシフターを外さなくとも脱着できるようになっている。
クランプを削り出すだけでも相当な材料を無駄にするだろう。
それともう一つ、ハンドルをクランプするにはこの様に締め代が必要だが、
こちらはには無い。これでは幾ら締めてもハンドルを掴むことは出来ない。
クランプとレバーホルダーの斜めになっている部分がミソ！
ハンドルバーに嵌めてしまうとクランプとレバーホルダーの穴が一致しませんが、ピボットボルト径より穴が大きいので、ボルトは入ります。更に締めこむとボルトの段差が入り込み、斜めの部分が滑ってハンドルバーを締め上げるのです。
見た目も美しい、何とも凝ったクランプ方式でしょう。
分解を進めます
レバーホルダーは一対の2ピース構造になっている。
繊細なリターンスプリングが見えてきた。素晴らしいレバータッチと戻りを約束する重要な部品だ。
レバー側に圧入されたピボットピンの軸受けには、アマチュアシールドベアリングが使用され、スラスト方向のクリアランスはナイロンワッシャーが受け持ちます。
レバーホルダーの合わせ面は、まるでエンジンのクランクケースのようだ。液体パッキンを塗って組み付けたら水が漏れないだろう。
次にリーチアジャスター。ホルダー上のイモネジを締めこむことによって3段階に調整できる。
まずはノーマル。イモネジは飛び出しておらず、レバーがホルダーのストッパーに当たって止まっている状態。
イモネジを締めこむと頭の部分に当たりストッパーとなる。
更に締めこむと頭より太いネジ山部に当たり、レバーの戻りが一番制御された（レバーが近い）状態。
こう書くと何か凄いように感じるが、普通のレバーに付いているリーチアジャスターの方が、無段階調整で優れているはず。なのに何故かカッコいい。
レバーとワイヤー太鼓の関係
普通のレバーの場合、レバーを引く度にレバーとワイヤー太鼓（黄色○部分）に摺動抵抗が発生するが、
こちらは、太鼓が回らないため抵抗は一切ない。こういう一つ一つで、レバーを引く力をロスなくワイヤーに伝える。
そしてこれが、このレバーの際立った機能
Speed Dial を一番緩めた状態（ワイヤー引量小）
Speed Dial を一番締めた状態（ワイヤー引量大）
レバーをエンドtoエンドまで動かすとAとBでは、こんなにも違いが出る。
深いレバータッチでコントローラブルな味付けから、スピーディーなハードタッチまで無段階でアジャストできる。
その他、ブレーキアーム長の異なる場合にも対応する。
即ち、このスピードダイヤルアルチメイトは、自分の好みにブレーキをチューニングできる。正に究極のブレーキレバーなのです。
ここまでくると、モデルガンの世界だ！
4セットの入荷ですが、このBlogアップ前に、関門海峡を抜けて鹿児島に向け航行中の6000t級タンカーより2セットの注文が入りましたので、残り2セットとなります。6000t級タンカーがスピードダイヤルアルチメイト2セットで止まるのか？
究極のブレーキレバーAvid Speed Dial Ultimate
もう、日本に2セットしか無いかもしれない
SRAM / Avid がGIANTからリリースしていた頃からスピード ダイアル アルチメイトは、既に廃盤と言われておりましたが、今年から総輸入元となったDIRT FREAKに問い合わせたところストックは4セットのみ、今後の入荷や再生産の予定はないとのことでしたので、4セット全て買い取りました。
Avid Speed Dial Ultimate 35.175円（ペア）
（エイビット スピード ダイアル アルチメイト）
何回かの価格変動がございましたが、この価格がファイナルアンサーです
アルミCNCで形成され重量は僅か153.5ｇ
それではその優れたギミックをご紹介しよう
ワイヤーの引きを微調整できるバレルはロックナット不要。
CAM SPLIT CLAMP
クランプ径は22.2mm で、グリップやシフターを外さなくとも脱着できるようになっている。
クランプを削り出すだけでも相当な材料を無駄にするだろう。
それともう一つ、ハンドルをクランプするにはこの様に締め代が必要だが、
こちらはには無い。これでは幾ら締めてもハンドルを掴むことは出来ない。
クランプとレバーホルダーの斜めになっている部分がミソ！
ハンドルバーに嵌めてしまうとクランプとレバーホルダーの穴が一致しませんが、ピボットボルト径より穴が大きいので、ボルトは入ります。更に締めこむとボルトの段差が入り込み、斜めの部分が滑ってハンドルバーを締め上げるのです。
見た目も美しい、何とも凝ったクランプ方式でしょう。
分解を進めます
レバーホルダーは一対の2ピース構造になっている。
繊細なリターンスプリングが見えてきた。素晴らしいレバータッチと戻りを約束する重要な部品だ。
レバー側に圧入されたピボットピンの軸受けには、アマチュアシールドベアリングが使用され、スラスト方向のクリアランスはナイロンワッシャーが受け持ちます。
レバーホルダーの合わせ面は、まるでエンジンのクランクケースのようだ。液体パッキンを塗って組み付けたら水が漏れないだろう。
次にリーチアジャスター。ホルダー上のイモネジを締めこむことによって3段階に調整できる。
まずはノーマル。イモネジは飛び出しておらず、レバーがホルダーのストッパーに当たって止まっている状態。
イモネジを締めこむと頭の部分に当たりストッパーとなる。
更に締めこむと頭より太いネジ山部に当たり、レバーの戻りが一番制御された（レバーが近い）状態。
こう書くと何か凄いように感じるが、普通のレバーに付いているリーチアジャスターの方が、無段階調整で優れているはず。なのに何故かカッコいい。
レバーとワイヤー太鼓の関係
普通のレバーの場合、レバーを引く度にレバーとワイヤー太鼓（黄色○部分）に摺動抵抗が発生するが、
こちらは、太鼓が回らないため抵抗は一切ない。こういう一つ一つで、レバーを引く力をロスなくワイヤーに伝える。
そしてこれが、このレバーの際立った機能
Speed Dial を一番緩めた状態（ワイヤー引量小）
Speed Dial を一番締めた状態（ワイヤー引量大）
レバーをエンドtoエンドまで動かすとAとBでは、こんなにも違いが出る。
深いレバータッチでコントローラブルな味付けから、スピーディーなハードタッチまで無段階でアジャストできる。
その他、ブレーキアーム長の異なる場合にも対応する。
即ち、このスピードダイヤルアルチメイトは、自分の好みにブレーキをチューニングできる。正に究極のブレーキレバーなのです。
ここまでくると、モデルガンの世界だ！
4セットの入荷ですが、このBlogアップ前に、関門海峡を抜けて鹿児島に向け航行中の6000t級タンカーより2セットの注文が入りましたので、残り2セットとなります。6000t級タンカーがスピードダイヤルアルチメイト2セットで止まるのか？
究極のブレーキレバーAvid Speed Dial Ultimate
もう、日本に2セットしか無いかもしれない
