カンチブレーキ取付編
STI レバーにすることによりVブレーキが使えなくなったことからカンチ(正確にはセンタープルカンティブレーキ)で行こうと計画。ちなみにカンチブレーキの引き代は、キャリパーブレーキと同じで、Vブレーキは、機械式ディスク（ワイヤー式）と同じ。
Dixna カウンターカンチブレーキ 11.000円（前後セット）
カラー：ブラック / レッド / グリーン
左：TESTACH ロングAヘッドブレーキアウター受け1.000円
右：Dixna リヤシートピンケーブルハンガー 280円
取り付けは、基本的にVブレーキと一緒だが、ちどりワイヤーの角度など調整はシビアになる
アウター受けをヘットスペーサーの一番下にセット。インナーケーブルの露出が多くなる分摺動抵抗は少なくなり、レバーを握る力がダイレクトに伝わる。
ラゲッジトラスの取り付け部分にインナーケーブルが干渉しないか心配だったが無事クリアー。
続きましてリヤを
シートクランンプを後に向けてケーブルハンガーを取り付けます
なんかプラプラしてますが、ワイヤーテンションが架かればOKみたいです。
付け方が良く解りませんが、裏返しの方が取り回しが良さそうです
これでブレ−キが完成です。カンチ俄然カッコイイな〜！
明日は、コンポーネントの搭載と、
最後の楽しみバーテープ巻きです
STI レバーにすることによりVブレーキが使えなくなったことからカンチ(正確にはセンタープルカンティブレーキ)で行こうと計画。ちなみにカンチブレーキの引き代は、キャリパーブレーキと同じで、Vブレーキは、機械式ディスク（ワイヤー式）と同じ。
Dixna カウンターカンチブレーキ 11.000円（前後セット）
カラー：ブラック / レッド / グリーン
左：TESTACH ロングAヘッドブレーキアウター受け1.000円
右：Dixna リヤシートピンケーブルハンガー 280円
取り付けは、基本的にVブレーキと一緒だが、ちどりワイヤーの角度など調整はシビアになる
アウター受けをヘットスペーサーの一番下にセット。インナーケーブルの露出が多くなる分摺動抵抗は少なくなり、レバーを握る力がダイレクトに伝わる。
ラゲッジトラスの取り付け部分にインナーケーブルが干渉しないか心配だったが無事クリアー。
続きましてリヤを
シートクランンプを後に向けてケーブルハンガーを取り付けます
なんかプラプラしてますが、ワイヤーテンションが架かればOKみたいです。
付け方が良く解りませんが、裏返しの方が取り回しが良さそうです
これでブレ−キが完成です。カンチ俄然カッコイイな〜！
明日は、コンポーネントの搭載と、
最後の楽しみバーテープ巻きです
