無理な注文
TREK のフルカーボンクロスバイク 7.9 FX
「お客さん、それは無理ですエンド幅が違うんでロードのホイールは付かないんです」
「社長」 「そこを何とかお願いしますョ〜」
TREK 7.9 FXのエンド幅は、MTBと同じ135mm
エンド幅135mmのクロスバイクに130mmロードホイールを組むということは、単純に5mmだけ足りない。
Shimanoであればシャフトの交換が望ましが。
エンド 幅 135mm 130mm
シャフト長 146mm 141mm
146mmシャフトを用意して、左側（反フリー側）の玉押しとロックナットの間に5mmのカラーを入れ、（カセットスプロケとディレーラーの距離を変えたくない）センターがずれた分スポークを張り直しでセンタリングを出そうと思ったが、今回バトンホイールの為、却下。
それでは、しかたがないので両側に2.5mmのカラーを入れるとする。
まずは、カセットが2.5mm離れた場合でもデレィーラーのキャパシティーが調整範囲にあるのか？シフターの操作にシンクロするか？を確かめねばならない。
内径10mm 厚み2.5mmのカラーなどそこらへんに有るモノではなく、シマノのリペアーパーツカタログを見ながらシマノお客様相談窓口に聞いてみた。
「リヤハブ135mmに改造しようと思ってるるんですけど、そんな寸法の品番教えてくれないですかね？」
「うちでは、そんな提案受けれません」と怒られた。
最もだった。聞き方をまちがえた。
作ってもらうには時間が掛かるし・・・・で見つけたのが一般車用りヤシャフトの座金（約2.5mm）
約2.4mmと約2.6mm
実験は厚い方をカセット側に使いデレィラーとの距離を余計に出し、悪影響に0.12mmのマージンを取ろうという考え。（要するに適当）
135mmハブから10速カセットを外します
そこいらにある130mmのロードホイールを用意します
（DURA C24は、けして”そこいら”には無い）
これにカセットを取り付けます
これに先ほどのテストチップ（そこいらに落ちていた）を付けます
2.6mm厚のワッシャーを入れてもオーバーロックナットはまだ数mm出ていますのでエンドに掛かります。（乗るにはヤバイけど）
これで5mm拡がった”いんちき135mmハブ”が出来上がり
それでは、シフトケーブルを外して実験開始
案の定2.5mm分ローギヤとガイドプーリーが合ってない
これをロー側のアジャストスクリュウを緩めてスポーク側に寄せます。
この時点でローギヤとガイドプーリーが一直線に並ぶまで調整範囲がなかったらアウト。
同じくトップ側も調整
ディレーラーの調整範囲はクリアーしたので実際にシフトケーブルを繋いで変速してみます。
「おーおー、いける、2.5mmなんて楽勝楽勝」
ここまではクリアー
だが
付けるホイールがHED H3 カーボンバトンホイール
問題は、おそらくシールドベアリング仕様のハブとシャフト構造で、ピスト用H3トラックは結構扱っているが、ロード用フリーハブは、見るのも初めてで 「HEDのクイックってこんななんだ〜」といった具合。
明日は、フリーハブの分解を
TREK のフルカーボンクロスバイク 7.9 FX
「お客さん、それは無理ですエンド幅が違うんでロードのホイールは付かないんです」
「社長」 「そこを何とかお願いしますョ〜」
TREK 7.9 FXのエンド幅は、MTBと同じ135mm
エンド幅135mmのクロスバイクに130mmロードホイールを組むということは、単純に5mmだけ足りない。
Shimanoであればシャフトの交換が望ましが。
エンド 幅 135mm 130mm
シャフト長 146mm 141mm
146mmシャフトを用意して、左側（反フリー側）の玉押しとロックナットの間に5mmのカラーを入れ、（カセットスプロケとディレーラーの距離を変えたくない）センターがずれた分スポークを張り直しでセンタリングを出そうと思ったが、今回バトンホイールの為、却下。
それでは、しかたがないので両側に2.5mmのカラーを入れるとする。
まずは、カセットが2.5mm離れた場合でもデレィーラーのキャパシティーが調整範囲にあるのか？シフターの操作にシンクロするか？を確かめねばならない。
内径10mm 厚み2.5mmのカラーなどそこらへんに有るモノではなく、シマノのリペアーパーツカタログを見ながらシマノお客様相談窓口に聞いてみた。
「リヤハブ135mmに改造しようと思ってるるんですけど、そんな寸法の品番教えてくれないですかね？」
「うちでは、そんな提案受けれません」と怒られた。
最もだった。聞き方をまちがえた。
作ってもらうには時間が掛かるし・・・・で見つけたのが一般車用りヤシャフトの座金（約2.5mm）
約2.4mmと約2.6mm
実験は厚い方をカセット側に使いデレィラーとの距離を余計に出し、悪影響に0.12mmのマージンを取ろうという考え。（要するに適当）
135mmハブから10速カセットを外します
そこいらにある130mmのロードホイールを用意します
（DURA C24は、けして”そこいら”には無い）
これにカセットを取り付けます
これに先ほどのテストチップ（そこいらに落ちていた）を付けます
2.6mm厚のワッシャーを入れてもオーバーロックナットはまだ数mm出ていますのでエンドに掛かります。（乗るにはヤバイけど）
これで5mm拡がった”いんちき135mmハブ”が出来上がり
それでは、シフトケーブルを外して実験開始
案の定2.5mm分ローギヤとガイドプーリーが合ってない
これをロー側のアジャストスクリュウを緩めてスポーク側に寄せます。
この時点でローギヤとガイドプーリーが一直線に並ぶまで調整範囲がなかったらアウト。
同じくトップ側も調整
ディレーラーの調整範囲はクリアーしたので実際にシフトケーブルを繋いで変速してみます。
「おーおー、いける、2.5mmなんて楽勝楽勝」
ここまではクリアー
だが
付けるホイールがHED H3 カーボンバトンホイール
問題は、おそらくシールドベアリング仕様のハブとシャフト構造で、ピスト用H3トラックは結構扱っているが、ロード用フリーハブは、見るのも初めてで 「HEDのクイックってこんななんだ〜」といった具合。
明日は、フリーハブの分解を
