フレームの方に問題有り。
Vクランプの一例
ヒンジにガタが無くともクランプの噛み付く力が弱ければガタは出ます。ここにガタが有るのにハンドルを揺するとヘットパーツから伝わってきてるように感じる事が有ります。調整はいたって簡単。
まずレバーお開いてフレームを折ります。
次に上の写真で見えるロックナットを10mmのスパナで緩めます。
6ｍｍのアレーンキーでクランプ表のキャップボルトを少し締めてみます。フレームを元に戻してレバーを閉じてみます、「ギュー・・・パタン」（我ながら良い表現）と閉じればベスト、キャップボルトを締めすぎるとレバーが閉じれなくなります。ベストセッティングが出たら最初に緩めたロックナットをロックして完了。
構成部品はこんな感じ、手前の長いネジはVクランプ分解用の唯一のスペシャルツール。
（ただの、バイクのテールレンズ取付用3mmネジ）
間違った方向でもアッセンブル出来てしまうので構造を把握できてない方は触るべからず”危険”。
スチールフレームの「スピードP8」や「ボードウォーク」はこのタイロットで。
メトロもタイロットで。
立ちこぎすると消える場合はここを。
フレームシートチューブの内側のスリットの入ったアルミカラーを抜き取り洗浄しグリスアップして組み直してください。
Muなどのモデルは進行方向のイモネジを緩めないとポストクランプが外れません。
ここにもクイックレバーが使われてます。クイックってなんで横に倒すだけで締め上がるんだ？
次回のDAHONメンテナンス講座はその辺を。
ヘッドベアリングのプリロード（あらかじめ荷重を掛けておく）調整が出来ているにも関わらずガタが出るのは、他にいくつかの要因があります。
このDAHON カーブD3 で見てみよう。
ディスプレイで籐のバスケットを付けてある。
RIXEN＆KAUL（リクセン・カウル）
ラタンバスケット 7.665円
ハンドルポストには高さとバーの角度の調整機構がありますが、どちらもクイックで締め上げる様になっています。この締めがあまいのも原因の一つです。クイックレバーが90度の位置から重くなるよう反対側のナットで調整します。
余談ですが、安物の折畳み自転車乗っている人の殆どが間違ったクイックの使い方してます。それは「クイックを開いたままレバーをグルグルと回して締め上げておしまい」と言う恐ろしいものです。
ハンドルポストの折畳み機構（ラディアスV）にも調整が有ります。
今6mmのスパナが掛かっている部分がタイロットで両側に正ネジと逆ネジが切ってあります。これを回すことでクランプとヒンジ部のカムの距離が変り噛み付く力を調整します。
ほんの少し回しただけで、かなり変ってきます。部品が分離するほどグルグル回しちゃった人はプロに任せて戻してもらいましょう。
左が2008までのハンドルポストで馬の”ひずめ”の様なクランプが中から外へ噛み付くのに対し右の2009以降は外から抱え込む形に。
ココまでチェックしても、まだガタが有るようでしたらフレーム側を疑います
次はフレームラッチを。
このDAHON カーブD3 で見てみよう。
ディスプレイで籐のバスケットを付けてある。
RIXEN＆KAUL（リクセン・カウル）
ラタンバスケット 7.665円
ハンドルポストには高さとバーの角度の調整機構がありますが、どちらもクイックで締め上げる様になっています。この締めがあまいのも原因の一つです。クイックレバーが90度の位置から重くなるよう反対側のナットで調整します。
余談ですが、安物の折畳み自転車乗っている人の殆どが間違ったクイックの使い方してます。それは「クイックを開いたままレバーをグルグルと回して締め上げておしまい」と言う恐ろしいものです。
ハンドルポストの折畳み機構（ラディアスV）にも調整が有ります。
今6mmのスパナが掛かっている部分がタイロットで両側に正ネジと逆ネジが切ってあります。これを回すことでクランプとヒンジ部のカムの距離が変り噛み付く力を調整します。
ほんの少し回しただけで、かなり変ってきます。部品が分離するほどグルグル回しちゃった人はプロに任せて戻してもらいましょう。
左が2008までのハンドルポストで馬の”ひずめ”の様なクランプが中から外へ噛み付くのに対し右の2009以降は外から抱え込む形に。
ココまでチェックしても、まだガタが有るようでしたらフレーム側を疑います
次はフレームラッチを。
ダホンはアヘッドです
見た目は違えどスレッドレス（アヘッド）
一般的なアヘッド、MASIのステムにフォークコラムをつかむボルトが横から2本、上にはコラム内のスターファングルナットを引き上げ、ヘッドベアリングにプリロードを掛けるアルミキャップとキャップボルト。
ちょっとだけ突き出たフォークコラムの内側に切られたネジ山がスターファングルナットに値する。
シルバーのステム（MASIステムと同じ）が入って、手に持っている部品（昨日の話に出てきた大きいボルト）がアルミキャップとキャップボルト。
大きいボルトの座面がステムを押す部分よりフォークコラムの上面が低くなければ調整できない事は、言うまでも無い。
ヘットベアリングはフレームから取り外さなくとも分解できます。
細いマイナスドライバーでサークリップを外せば玉押しが分離できますが、小さなボールがバラバラと出てきてしまうので給油程度でしたら隙間からスプレーグリス注入が賢明でしょう。
分解したベアリング。
ヘッドのプリロード調整が完璧でもガタが出る場合もあります。
次回のDAHONメンテナンス講座では、これを。
見た目は違えどスレッドレス（アヘッド）
一般的なアヘッド、MASIのステムにフォークコラムをつかむボルトが横から2本、上にはコラム内のスターファングルナットを引き上げ、ヘッドベアリングにプリロードを掛けるアルミキャップとキャップボルト。
ちょっとだけ突き出たフォークコラムの内側に切られたネジ山がスターファングルナットに値する。
シルバーのステム（MASIステムと同じ）が入って、手に持っている部品（昨日の話に出てきた大きいボルト）がアルミキャップとキャップボルト。
大きいボルトの座面がステムを押す部分よりフォークコラムの上面が低くなければ調整できない事は、言うまでも無い。
ヘットベアリングはフレームから取り外さなくとも分解できます。
細いマイナスドライバーでサークリップを外せば玉押しが分離できますが、小さなボールがバラバラと出てきてしまうので給油程度でしたら隙間からスプレーグリス注入が賢明でしょう。
分解したベアリング。
ヘッドのプリロード調整が完璧でもガタが出る場合もあります。
次回のDAHONメンテナンス講座では、これを。
ダホンのヘッドベアリング玉押し調整
あまり有りませんが前ブレーキをかけるとガクッとショックを感じる物はヘッドベアリングのプリロード調整が必要です。折畳み式の複雑なポストなので難しそうに見えますが簡単です。
まず6mmのアレーンキーで脇のボルトを緩めます。
次にハンドルポストを折って中の大きなボルトを締めますが、いったん緩めてから締めて行き重くなった所から時計の針で5分更に締めます。
ハンドルポストを元に戻してタイヤとハンドルバーが直角かチェックします。（この時点では修正可能）
最後に6mmアレーンキーで締めます。このボルトはしっかりと締めてください。（緩いと走行中にハンドルが効かなくなり危険です）
さて、ちゃんと調整できたかチェックしてみます。
前ブレーキを掛けたままハンドルを前後に振ってみてガタが有るようでしたら最初からやり直して大きなボルトを更に締めます。
次にフレームを持って前輪を浮かせハンドルを左右に振ってみます。ゴリゴリと引っかかるとか重いようだったら大きなボルトが締め過ぎです。
もうちょっと掘り下げたい方
次はベアリングまで突っ込んでみます。
あまり有りませんが前ブレーキをかけるとガクッとショックを感じる物はヘッドベアリングのプリロード調整が必要です。折畳み式の複雑なポストなので難しそうに見えますが簡単です。
まず6mmのアレーンキーで脇のボルトを緩めます。
次にハンドルポストを折って中の大きなボルトを締めますが、いったん緩めてから締めて行き重くなった所から時計の針で5分更に締めます。
ハンドルポストを元に戻してタイヤとハンドルバーが直角かチェックします。（この時点では修正可能）
最後に6mmアレーンキーで締めます。このボルトはしっかりと締めてください。（緩いと走行中にハンドルが効かなくなり危険です）
さて、ちゃんと調整できたかチェックしてみます。
前ブレーキを掛けたままハンドルを前後に振ってみてガタが有るようでしたら最初からやり直して大きなボルトを更に締めます。
次にフレームを持って前輪を浮かせハンドルを左右に振ってみます。ゴリゴリと引っかかるとか重いようだったら大きなボルトが締め過ぎです。
もうちょっと掘り下げたい方
次はベアリングまで突っ込んでみます。
当店の販売するOXエンジニアリングの車いす。
カラフルな子供用自転車ストライダーにも負けないフレームカラーバリエーションは、なんと106色。
フレームサイズ・ジオメトリー・オプションは、すべて採寸によるフルオーダー。
テニス用 TRV （鬼キャンだ）
パネルの写真は車いすテニスで北京パラリンピック、ゴールドメダリストとなったプロテニスプレーヤー「真吾 国枝」。 たまに遊びに来ます。
こちらは競技用ではなく普段使いの ZZR
四輪フルサスペンション搭載のOXフラックシップモデル。
後ろに見えるホイールは樹脂スポークのスピナジー。
超軽量カーボンホイール TT-3
センターのボタンを押すだけで簡単に取外しできるクイックリリース。
さて、これ何でしょう？
これはワンちゃん用の車椅子(車いす)なんです。
車体に乗せるのでは無く、フレームに吊り下げる方式を採っている為にパラシュートのハーネスの様になってます。
（ワンちゃん用でも採寸によるオーダー制作）
実際にワンちゃんに装着すると
こうなります。
この子はヘルニアを患い制作。
今、ヘルニヤになるワンちゃんがとても多くなってます。（特に胴長犬に多い）犬にとっては散歩が一番の楽しみ、歩けなくなってしまうと急激に弱ってしまうワンちゃんもいます。
いきなり歩き始めました。
全快で走り回っても転倒しない様にホイールには若干のネガティブキャンバー（ハの字に開いている）が付けてある。
後ろ足がぶらさがっているのは、歩いている時に自然と動いてリハビリ効果を狙っている為で、実際に治ったワンちゃんも沢山います。
この子はフローリングの床で高速スリップダウンし後ろ足捻挫。
フレームが地面と水平となる様にハーネスを調整するのがポイントで前足に負担がかからず、走りやすい。
この子も初装着だが、なんだか嬉しそうだ。
犬用車いす OX Wilmog（ウイルモグ） 68.250円より
フレームカラー：ホワイト/オレンジ/ディープブルー
納期： オーダーより約1週間
カラフルな子供用自転車ストライダーにも負けないフレームカラーバリエーションは、なんと106色。
フレームサイズ・ジオメトリー・オプションは、すべて採寸によるフルオーダー。
テニス用 TRV （鬼キャンだ）
パネルの写真は車いすテニスで北京パラリンピック、ゴールドメダリストとなったプロテニスプレーヤー「真吾 国枝」。 たまに遊びに来ます。
こちらは競技用ではなく普段使いの ZZR
四輪フルサスペンション搭載のOXフラックシップモデル。
後ろに見えるホイールは樹脂スポークのスピナジー。
超軽量カーボンホイール TT-3
センターのボタンを押すだけで簡単に取外しできるクイックリリース。
さて、これ何でしょう？
これはワンちゃん用の車椅子(車いす)なんです。
車体に乗せるのでは無く、フレームに吊り下げる方式を採っている為にパラシュートのハーネスの様になってます。
（ワンちゃん用でも採寸によるオーダー制作）
実際にワンちゃんに装着すると
こうなります。
この子はヘルニアを患い制作。
今、ヘルニヤになるワンちゃんがとても多くなってます。（特に胴長犬に多い）犬にとっては散歩が一番の楽しみ、歩けなくなってしまうと急激に弱ってしまうワンちゃんもいます。
いきなり歩き始めました。
全快で走り回っても転倒しない様にホイールには若干のネガティブキャンバー（ハの字に開いている）が付けてある。
後ろ足がぶらさがっているのは、歩いている時に自然と動いてリハビリ効果を狙っている為で、実際に治ったワンちゃんも沢山います。
この子はフローリングの床で高速スリップダウンし後ろ足捻挫。
フレームが地面と水平となる様にハーネスを調整するのがポイントで前足に負担がかからず、走りやすい。
この子も初装着だが、なんだか嬉しそうだ。
犬用車いす OX Wilmog（ウイルモグ） 68.250円より
フレームカラー：ホワイト/オレンジ/ディープブルー
納期： オーダーより約1週間
2011”SCHWINN”（シュウィン）のピストは超ドハデ。
手前から
SPRINT （スプリント） カラー：ゴールド 99.750円
MADISON（マディソン）カラー：レッド 61.950円
MADISON（マディソン）カラー：ホワイト/パープル（ブルホーン）
マディソンはフレームが変わったようですね。ステムもスレッドに。
手前
CUTTER（カッター）カラー：ピンク/ホワイト/グリーン38.850円
カラー：ブラック
RACER（レーサー）カラー：ピンク 31.500円
どうです、カッターのドハデなカラーリング。
ぼくはこれに乗って同窓会に行く勇気は無い。47歳。
手前から
SPRINT （スプリント） カラー：ゴールド 99.750円
MADISON（マディソン）カラー：レッド 61.950円
MADISON（マディソン）カラー：ホワイト/パープル（ブルホーン）
マディソンはフレームが変わったようですね。ステムもスレッドに。
手前
CUTTER（カッター）カラー：ピンク/ホワイト/グリーン38.850円
カラー：ブラック
RACER（レーサー）カラー：ピンク 31.500円
どうです、カッターのドハデなカラーリング。
ぼくはこれに乗って同窓会に行く勇気は無い。47歳。
3G Bikes の26inが入荷です。
3G Bikes Santa Cruz 30.450円
タイヤサイズ 26×3.45
カラー マットブラック/マットブルー
24inの方がよりタイヤが太く見えてカッコイイと思ったが、こうして見ると26inもなかなかバランスが良く、よりビ−チクルーザーらしい。
どちらも極太タイヤだが、トレッドパターンが24と26で異なる。
手前が24inのPuck こちらも30.450円
（こちらは3G Bikes 3で紹介）
うちのシュン君先ほど大阪出張から帰って来たんですけど、
3G Bikes、大阪で相当流行ってるらしい。
こっちも盛り上げねば！
3G Bikes Santa Cruz 30.450円
タイヤサイズ 26×3.45
カラー マットブラック/マットブルー
24inの方がよりタイヤが太く見えてカッコイイと思ったが、こうして見ると26inもなかなかバランスが良く、よりビ−チクルーザーらしい。
どちらも極太タイヤだが、トレッドパターンが24と26で異なる。
手前が24inのPuck こちらも30.450円
（こちらは3G Bikes 3で紹介）
うちのシュン君先ほど大阪出張から帰って来たんですけど、
3G Bikes、大阪で相当流行ってるらしい。
こっちも盛り上げねば！
以前ぼくのFUJI TRACK PROの記事でキャリパーブレーキについて「やっぱりやめた、どうせ付けるなら人に自慢できるブレーキにしよう」と言うことでキャリパー注文・・・・・と書いた処で止まってました。
そして今日、やっと自慢ブレーキが届きました。
これです。
（画像クリックで拡大）
DIXNA（ディズナ） バンテージブレーキ
フロント / リヤ SET 15.800円
フロント （113g） 7.900円
リヤ （111g） 7.900円
カラー ブラック/シルバー
一瞬シングルピポットに見えるがワイヤーを引く赤いレバー部（ロッカアーム）にもう一つの作用点が有る。 アームの肉抜きが半端ない。
赤いレバーの先端がアームを押し下げるがローラーが付いているのが解かるだろうか。 エンジンで言えば「ローラーロッカー」だ。
TEKTROでも十分だけど、なんかね。
取り付けるとこんな感じでーす。
ピスト乗りの皆さん都内はブレーキ無しは罰金50.000円也。
「ブレーキ付けてるダセー」じゃなく「”カッコイイ”ブレーキ付けてんねー」
と言われましょう。
そして今日、やっと自慢ブレーキが届きました。
これです。
（画像クリックで拡大）
DIXNA（ディズナ） バンテージブレーキ
フロント / リヤ SET 15.800円
フロント （113g） 7.900円
リヤ （111g） 7.900円
カラー ブラック/シルバー
一瞬シングルピポットに見えるがワイヤーを引く赤いレバー部（ロッカアーム）にもう一つの作用点が有る。 アームの肉抜きが半端ない。
赤いレバーの先端がアームを押し下げるがローラーが付いているのが解かるだろうか。 エンジンで言えば「ローラーロッカー」だ。
TEKTROでも十分だけど、なんかね。
取り付けるとこんな感じでーす。
ピスト乗りの皆さん都内はブレーキ無しは罰金50.000円也。
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