橋輪 : アレックス・モールトン - livedoor Blog（ブログ）

2019年05月10日19:42

カテゴリ: アレックス・モールトン

Dynavctor DV-1 2号機を組む（完成編）【橋輪Blog】

Dynavctor DV-1 2号機を組む（完成編）

Dynavctor DV-1 の2号機がやっと完成しました。今回もまたぼくの好きなようにやらせて頂きありがとうございます。

最大のインパクトは、二度と手に入らない2018年モデルの HED JET17 カーボンホイールで、控え目なブラックロゴがフレームカラーのサンドグレーにマッチしています。ブラックディープリムは、ロー＆ロングなイメージを強く押し出していると思います。

ぼくの拘りとしましては、「Dynavctor DV-1」のホワイトロゴに合わせた白のブレーキ、シフトインナーケーブルに交換し、差し色としています。1.5mm ほどの細いホワイトラインですがスポークテンションフレームのシャープなイメージを強調させます。たまたま飛来した紅カミキリ虫とのコントラストも絶妙です。

フロントシングル仕様 62T ビックリングは、17インチホイールながら高速クルーズを可能にしています。それでは今夜はノーコメントで！

I さんお待たせ致しました～。DV-1 2号機の完成で～す！　ああそうそう最後にペダルのチョイスお願いします。I さん次は、Moulton SUPER SPEED ですね。20インチのホイールはもう決まってますが、コンポーネント等打ち合わせしましょう。

明日は、公園撮影編を！

2019年05月08日19:28

カテゴリ: アレックス・モールトン

Dynavctor DV-1 2号機を組む（その11）【橋輪Blog】

最終仕上げ

皆さん大型連休はどのように過ごされたでしょうか。橋輪3連休は、ご想像通りラジコン三昧でした。さて（その11）まで行った”Dynavctor DV-1 2号機を組む”も最終段階に入りました。

チェーンの長さですがシマノのマニュアル通り、大大（リヤディレーラーを通さずフロントリヤ最大ギヤ）+2リンクで組んだのですが少し短いかなって感じです。

ロー30T にシフトするとチェーン詰まりしてしまいます。

この様にエンドアジャストボルト（Bテンションボルト）を締め込めば行けちゃうのですが、

やはりもう少し長くしてみます。更に2リンクの追加です。

これでエンドアジャストボルトを締め込まなくてもチェーン詰まりはなくなりました。

何故にエンドアジャストボルトを締め込んでチェーンテンションを上げないかですが、

エンドアジャストボルトでテンションを上げるとケージが下がってしまうから。ロードクリアランスの厳しい小径車では大事です。

eyes kabuki こちら I さんお気に入りの持ち込みサドル。

BIKE RIBON カーボニオバーテープ　1.400円（税別）

HED JET 17 に合わせたカーボン柄です。

バーテープ巻き完了。

NITTO Bottle Cage R 5.800円（税別）

全く同じだが、Moulton の刻印が入ると11.000円（税別）へと跳ね上がる。

最後にスプリングレートの調整。

HED JET 17 のお陰で大幅に遅れた2号機の組み立てもようやく完成！

明日は、写真撮影と行きますかね

2019年05月04日19:19

カテゴリ: アレックス・モールトン

Dynavctor DV-1 2号機を組む（その10）【橋輪Blog】

どうも地味に終われない質でして

最初に考えたのがこれですもん。どうやったって地味には終われませんわ、ぼくの性格からして。1.62mm シマノのブレーキインナーケーブルが渋かったリードパイプは、少し細めのケーブルで対処しようと探していたところ見つけちゃったんです白のインナーケーブル！

ALLIGATOR INNER CABLE ROAD ブレーキ WHT 840円（税別）
ALLIGATOR INNER CABLE ROAD シフト WHT 700円（税別）

ブレーキインナーケーブルの太さを測ってみると1.55mm。いいぞ！

どうよビッタシでしょ！

ブレーキ入れてきます。

何か余り切るのがもったいない感じ。

今度は、OK！　PTFE フッ素コーティングが施されていて動きもすべすべ。

シフトケーブルは、両端に異なる太鼓が付いていて不要な方をカット。

バーコンにシフト入れてきます。

ビニールテープで抑えて。

指の関節に収まるところをキープね。

ここでDURA バーコンに付属してくる背骨登場。

これ人間工学的にもグッド！

左側もバー形状を同じくする為、ダミーで装着。

どうよこれ！　やっぱオレ、センスいいな！

明日から3連休頂きます

【ゴールデンウィーク中営業日のご案内】
定休日火曜日　
5月5日（日）　お休みします
5月6日（月）　お休みします

その他は通常営業です

2019年05月02日19:14

カテゴリ: アレックス・モールトン

Dynavctor DV-1 2号機を組む（その9）【橋輪Blog】

ブレーキケーブルの取付

ぼくのお勧めで追加したエイドアーム。1本のインナーケーブル上に二つのブレーキレバーが配置できる優れもの。これ上ハン曲がり始めのあたりに掌を置いたとき親指でブレーキ引けるんですよ。ポタリング時や街中走行にはとても重宝しますよ。でもブレーキアウターケーブルの取り回しには注意が必要。

アウターは、レバーホルダー内に8mm 潜り込むからそれ計算に入れて。長すぎるとハンドルバーからずっこけて指の関節じゃないところに来ちゃったり、短いままバーテープを巻いちゃうとタッチが悪くなります。

カットしたアウターは、グラインダーで端面を出しておきましょう。

ブレーキレバーは、インナーケーブルを引っ張り、

エイドアームは、アウターケーブルを押すって寸法。

次にエイドアームからフロントブレーキキャリパー、フレームアウター受けまでの長さを決めます。

こんな感じが自然かな。

シートチューブからリヤキャリパー。

ゲゲゲ！　リヤブレーキのタッチが異常に悪い。戻りが良くなくカタカタと遊びが出ちゃう感じ。

確かに戻りが悪い。

この方向を変えるケーブルガイドが怪しそう？

ひっくり返してみる。1号機3号機もシマノのブレーキケーブルをそのまま使ったが特に気が付かなかった。フレームにロー付けだれたパイプに異常は見られないが、ベントする際少し潰れているのか。

ライナーを入れてみたが、余計に悪い。やはり内径が狭まっているのか？

シマノのブレーキインナーケーブルの太さを測ってみると1.62mm。

これでちょっと良いアイディアが浮かんだので部品発注で一旦組立作業を中断する。

次回につづく、

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