橋輪 : アレックス・モールトン - livedoor Blog（ブログ）

2018年06月04日19:33

カテゴリ: アレックス・モールトン

先生の MOULTON APB 完成編【橋輪Blog】

先生の MOULTON APB 完成編

20回にも及んだ「先生の MOULTON APB」も遂に完成の時を迎えた。完成車の状態から一度どこかでカスタマイズされていたAPBだが、コンセプト不明のモディファイをぼくなりのイメージでがらりと変えてみました。「お任せしますので好きにやって下さい」との先生のお言葉に甘え、好き放題やらせて頂きオールドモールトンとの楽しい時が過ごせました。感謝です。13.22kg（ペダル含まず）あった重量も11.77kg と現在のTSRに迫る1.45kg の軽量化を果たせました。それでは、その変貌ぶりをご覧いただきましょう。今夜はノーコメントで！

一生懸命働いてきた古（いにしえ）の英国機関車からアストンマーチン・オールドスポーツカーぐらいになったのでは。

先生、これはまた楽しめますぞ！

2018年06月03日19:15

カテゴリ: アレックス・モールトン

先生の MOULTON APB その19【橋輪Blog】

先生の MOULTON APB その19

さて大詰めです。分割フレームを合体させる下側にロックリングをハイトルクリングに変えたい。

この接手がどうなっているかと言うとフロントセクションにフックがあり嵌り込んだところをロックリングで締め付けるって方法。

以下は、”その8” で挫折したくだりです

ハイトルクロックリング　3.500円（税別）
オプションパーツで、「APB、TSR、AM-7、AM-14、AM-GT、New Series等の分割フレームに装着できフレーム剛性が向上します」とある。

オリジナルにくらべ大きいので手で締めただけでもトルクが多く掛ります。穴にアレーンキーなどを差して締め込めば更に固定力が高まります。

ところがこれ入んねース！

左側のテーパー部分を旋盤で落としてあげないと無理ですね。APB にも使えるって書いてあんのに？

これって交換するだけでフレーム剛性が格段に上がるチュ－ニングパーツなので是非とも付けたいと願っていたのですが、旋盤加工が必要だと諦めていました。これもダイナベクター富成次郎氏に教わったんですが、ロックリングを削るのではなくフレームから出ているフックの角を僅かに削るだけで装着できるそうです。

フレームを削るってちょっと怖い気もしますがやってみましょう。

ここで当たってストップなんですが、

この部分の角を少しだけ落とすんだそうです。

さぞかし固いんだろうなと思いベルトサンダーを用意。

角をさっと撫でるだけで入っちゃいました。

ベルトサンダーなんていりませんね。丸棒ヤスリで十分でした。

5mm のアレーンキー等が差せます。

上のクロスメンバーに貫通するボルトは、6mm アレーンキーで、

手で締め込んだところから時計の針で5分ほど締められますので、フレーム剛性が格段に上がります。安価な割には、ハイパフォーマンスを発揮しますのでお勧めのパーツです。しかも取付け簡単。

明日は、完成お披露目編を

2018年06月02日20:35

カテゴリ: アレックス・モールトン

先生の MOULTON APB その18【橋輪Blog】

先生の MOULTON APB その18

さてカンチブレーキの続きですが、ダイナベクター富成次郎氏よりアドバイスがありましたので訂正します。ケーブルコネクターのイモネジの件ですが、2000年ごろまでは、インチサイズの3/32＝2.4mm で、以降メトリックサイズの2.5mm となったようです。イモネジ1個どうでもよい話ですが、ここらを語れるだけでマニア度は増して行くのです。

これは、現在の分割フレームに付属してくるケーブルコネクター。メトリックサイズと判別できるようにイモネジの周りに溝が1周切られている。

2.5mm のヘキサゴンレンチがピッタリです。

さて何でフロントブレーキがリリース出来てリヤが出来ないかって問題。

フロントとリヤを良く見比べますと同じカンチアームを使っているのに何かが違います。

ブレーキアームスタットの距離の違いにより三角形の底辺の長さが違います。

今、ブレーキレバーを握っていない状態です。アームは、僅かに上が開いている状態ですね。

ここからブレーキレバーを握って行くと垂直の線のところまで来ます。ここがブレーキシューの最大ストロークが出る場所。更にレバーを握り込むとリムに当たる位置に来ます。

次にリヤを見てみると既に上が狭いですね。

最大ストロークが出る垂直な線を越えた所からのスタートなので、フロントと同じ引き代では、ストローク小となってしまいます。イコールフロントに比べてアームの振り幅が小さいのでリリース出来ない事になります。

STI レバーではないのでレバー側のアジャスターを伸ばしておいた状態で調整すればごまかせますが、ここはきっちりやりたいところ。

この部品にS・M・L があると書きました。カラーとボルトのセットで品番の設定があります。

S：Y8K5985070 　 M：Y8K5985060　L：Y8K5985050

これは、商売人なら揃えておきたいパーツですね。Lの Y8K5985050 を2セット発注です。

明日は、ハイトルクリングの取付を

ここで訂正ついでにもう一つ。昨夜の DAHON K3 の記事でホイールサイズの表記が間違っていましたので訂正しました。⇒　DAHON K3

久しぶりに KIMORI COLOSSUS HR 5号機の I さんからメールがきました。「カタカナが間違ってるよ」ってな内容です。これ良く指摘されるんですよ。以下、

ご無沙汰しております。
colossusHR 5号機の I です。

日々HRに乗っていて、ダンシングでハンドルエンドに膝があたりどうもハンドルが近いんじゃないかと思い、satoriのハンドルポジションチェンジャーで思い切って前に出して見ました。これが大正解、ポジションに余裕が出て、下りのラインが決まるようになりました。

さて、今回メールをさし上げたのは、カタカナについてです。毎日ブログを楽しみに読ませていただいて、やっぱり気になったので、思い切ってご連絡させていただきました。以下をご覧下さい。

・ロッド→ロット（lot：多い・出荷の最小単位）
　ちなみにロッド（rod）は棒（ex.プッシュロッド）

・マッドホワイト→マットホワイト（matt：ツヤ消しの）
　ちなみにマッドは狂気（mad）とか泥（mud）

・ピポット→ピボット（pivot：回転軸）
　ちなみにピポット（pipot）はフィンランド語でニット帽（複数形）

・ごくまれにアヘットステム→アヘッド（AHEAD）ステム

いやいや、英語を日本語で書き表すこと自体すでに正しい発音ではないわけですが…でもカタカナで書くならこちらの方が良いかと思いご指摘させていただきました。

差し出がましいことですが、お気を悪くされたらごめんなさい。わざとだったら謝ります。悪気がないことだけお酌み取りください。

次回はサイクリングレポートをお送りします。その時はまたよろしくお願い致します。

ですよね！

「マットマックス」では、スパルタンでなくなりますし、「ホッドロット」では、04レースに1時間もかかりそうす。すいません。

サイクリングレポート楽しみにしています！