JKカーボンホイールを100mmから74mmにコンバートする
JK カーボンホイールのフロントオーバーロックナット寸法100mm をDAHON / tern 用74mm に変換してみる。今のところ部品としての設定がないので、手持ちの74mm セットから入替。JK の取説によると「ハブは精密部品の為、分解・加工はしないでください」とある。何故だろう。
Joseph Kuosac （ジョゼフ クゼ） 102.800円（セット）
Rim Size：20”（406）
Front Hub O.L.D.：74
Rear Hub O.L.D.：130
Rear Hub Type：Shimano / SRAM 8,9,10 Speed
Joseph Kuosac （ジョゼフ クゼ） 102.800円（セット）
Rim Size：20”（406）
Front Hub O.L.D.：74
Rear Hub O.L.D.：130
Rear Hub Type：Shimano Capreo
Joseph Kuosac （ジョゼフ クゼ） 102.800円（セット）
Rim Size：20”（406）
Front Hub O.L.D.：100
Rear Hub O.L.D.：130
Rear Hub Type：Shimano Capreo
ハブベアリングの分解は特に難しいことはないが、スポークを張ったままなので5mm 全ネジボルトをプーラー代わりにして引き抜く。ハブボディーは74 / 100mm ともに同じようだ。
構成部品はご覧の通りで、シャフト両端とカラーの長さが違うだけ。
上は74mm で下が100mm
シール部に EZO 6000RU JAPAN と刻印。日本のベアリングが使われていた。EZO を調べると「北日本精機」と、知らなんだ。（勉強不足）
この辺りを見る上で重要なのは、どの部品が一体となっているかであって、先ずベアリングのインナーレース、シャフト、カラー、フォーク、クイックシャフトが一体となり固定。ベアリング内で回転するボールの外側アウターレース、ハブボディーが一体となって回転しています。
さて組付けですが、非常に回転の良いハブなので、ここでも気を使わなければなりません。
ベアリングを正確に圧入するためにシャフトとカラーをジグとして使いたいのだが、これではカラーの段差（これが無いとアウターレースも一体になってしまう）が、インナーレースを押してしまうことになります。嵌め合いがきついのは寧ろアウターレースの方なので出来れば平らな面で同時に圧入したい。
旋盤加工が出来る人であれば、すぐにピッタリサイズの物を製作してしまうのですが、旋盤などうちには有るわけでもなく、それを使う技術もないわけで、そこらのものを探すのです。
偶然のドンピシャ！
ピスト用のBAZOOKAのチェーン引き発見！
a' はシャフトを微妙にスルー出来る大きさの穴。b' はカラー外径とほぼ同じ」で、
ハブボディーにストンと入る大きさ。こんな事ってある？
完璧です。こうゆう事がメチャ嬉しいのであります。
5mm ボルトにナットを締めこんで行けば正確な圧入が出来ます。
左右のベアリングは、収まるべくところまで確実に圧入出来ましたが、矢印方向に指で僅かに感じる、ダイヤルゲージでないと測れない微量なガタがあります。まー、シールドベアリングには元々ガタはあるが。
おっと、見えてきたぞJK！
最後にカラーをセットして完成だが、位置決めの芋ネジが付いています。
この芋ネジを締める前に一度フォークにセットし、何時もより軽い感じでクイックを締めます。
この状態で芋ネジを締める。これでベアリングに軽いプリロードが掛かったわけです。
ガタは完全に消えました。インナーレースを挟みこんだカラーは芋ネジにより固定されてますから、クイックの締め付け加減でプリロードが変化しないわけです。
最高の回転。JK なかなかやるなー！
角さん、出来たぜ！
JK カーボンホイールのフロントオーバーロックナット寸法100mm をDAHON / tern 用74mm に変換してみる。今のところ部品としての設定がないので、手持ちの74mm セットから入替。JK の取説によると「ハブは精密部品の為、分解・加工はしないでください」とある。何故だろう。
Joseph Kuosac （ジョゼフ クゼ） 102.800円（セット）
Rim Size：20”（406）
Front Hub O.L.D.：74
Rear Hub O.L.D.：130
Rear Hub Type：Shimano / SRAM 8,9,10 Speed
Joseph Kuosac （ジョゼフ クゼ） 102.800円（セット）
Rim Size：20”（406）
Front Hub O.L.D.：74
Rear Hub O.L.D.：130
Rear Hub Type：Shimano Capreo
Joseph Kuosac （ジョゼフ クゼ） 102.800円（セット）
Rim Size：20”（406）
Front Hub O.L.D.：100
Rear Hub O.L.D.：130
Rear Hub Type：Shimano Capreo
ハブベアリングの分解は特に難しいことはないが、スポークを張ったままなので5mm 全ネジボルトをプーラー代わりにして引き抜く。ハブボディーは74 / 100mm ともに同じようだ。
構成部品はご覧の通りで、シャフト両端とカラーの長さが違うだけ。
上は74mm で下が100mm
シール部に EZO 6000RU JAPAN と刻印。日本のベアリングが使われていた。EZO を調べると「北日本精機」と、知らなんだ。（勉強不足）
この辺りを見る上で重要なのは、どの部品が一体となっているかであって、先ずベアリングのインナーレース、シャフト、カラー、フォーク、クイックシャフトが一体となり固定。ベアリング内で回転するボールの外側アウターレース、ハブボディーが一体となって回転しています。
さて組付けですが、非常に回転の良いハブなので、ここでも気を使わなければなりません。
ベアリングを正確に圧入するためにシャフトとカラーをジグとして使いたいのだが、これではカラーの段差（これが無いとアウターレースも一体になってしまう）が、インナーレースを押してしまうことになります。嵌め合いがきついのは寧ろアウターレースの方なので出来れば平らな面で同時に圧入したい。
旋盤加工が出来る人であれば、すぐにピッタリサイズの物を製作してしまうのですが、旋盤などうちには有るわけでもなく、それを使う技術もないわけで、そこらのものを探すのです。
偶然のドンピシャ！
ピスト用のBAZOOKAのチェーン引き発見！
a' はシャフトを微妙にスルー出来る大きさの穴。b' はカラー外径とほぼ同じ」で、
ハブボディーにストンと入る大きさ。こんな事ってある？
完璧です。こうゆう事がメチャ嬉しいのであります。
5mm ボルトにナットを締めこんで行けば正確な圧入が出来ます。
左右のベアリングは、収まるべくところまで確実に圧入出来ましたが、矢印方向に指で僅かに感じる、ダイヤルゲージでないと測れない微量なガタがあります。まー、シールドベアリングには元々ガタはあるが。
おっと、見えてきたぞJK！
最後にカラーをセットして完成だが、位置決めの芋ネジが付いています。
この芋ネジを締める前に一度フォークにセットし、何時もより軽い感じでクイックを締めます。
この状態で芋ネジを締める。これでベアリングに軽いプリロードが掛かったわけです。
ガタは完全に消えました。インナーレースを挟みこんだカラーは芋ネジにより固定されてますから、クイックの締め付け加減でプリロードが変化しないわけです。
最高の回転。JK なかなかやるなー！
角さん、出来たぜ！
