橋輪

　　　　crank brothers 装着編 その4

橋輪ブログには、滅多に話題に上がらないMTB
ましてやロードや小径車には全く縁のない15mmスルーアクスルシャフトやディスクブレーキの話

これまでして引きずるならキャリパーサポートの水平垂直度（目視では解らない程度の）が出てないとしか考えられません。となると、取付座面のフェイスカットが必要か？そんな道具うちには無いし。


　　　　　　　　　　　　　原因判明


こんなお高いMTBだからと全く疑いも掛けなかった部分にありました。
黄色の丸でかっこたボルトの取付面です。ISマウウントがキャリパーサポートをかえしてポストマウントになっています。
普通センター出しをするにあたって上からキャリパー自体を止めるボルトしか緩めませんから全く気が付きませんでした。



裏側を見ると（ピンボケすいません）カーボンのリヤアームに塗った塗装がたっぷり垂れたところに締め付けてありました。
センターをだそうが、キャリパーサポート自体が傾いでいた訳ですから、ピストンが戻っても手前のパットの後ろ側と奥のパットの前側が触っていたことになります。
ヤスリでチャチャッと仕上げて終了です。全く引きずらなくなりました。


　　いや〜ここまでくるのに結構な時間を費やしました
このへんは、一度マウンテンのプロショップの指導を受けたいところであります




　　　　さて、ようやくペダルを付けて完成です




オーナーさんの希望は、XeNTis のコンポジットカーボンホイール KAPPA を取り付け希望されていたのですが、フロント15mm 仕様がリリースされてなくて却下。
そこで、ぼくにホイールとペダルのチョイスを任されました。
我ながらグットセンスだと思っています。（ていうか現物が見てみたかった）












　　で、オーナーさんは、ご想像通りのオッサンです
（最近Blogでの紹介の際、親しみを込めて”オッサン”と記していますが、ご本人を前にしてオッサンとはけして呼べません）




うちレベルではまず触ることすら出来ないような自転車を整備させて頂く機会を幾度も与えてくれた”オッサン”に大感謝です。そして、これからもその機会は訪れるでしょう。

　　オッサンの途方もない自転車病が治らない限り

　　　　　　crank brothers 装着編　その3

橋輪ブログには、滅多に話題に上がらないMTB
ましてやロードや小径車には全く縁のない15mmスルーアクスルシャフトやディスクブレーキの話

　　　　　　　　　ディスクブレーキ

二輪の量産車に初めてディスクブレーキが採用されたと話題になったのが「ホンダ　ドリーム　CB750F」（1969年）だと言われていますが、実はその前にイタリヤは、イノチェンティー社のスクーター「ランブレッタ」が先行して採用しました。
今日は、MADE IN ITALY のディスクブレーキの話。

とは言ったものの、ブレーキ性能に関してどうこう言えるほどの”のうはう”もある訳でもなく・・・・
ただ納車整備の段階できちんと作動するかってな、話です


　　KAWASAKI  250 TR  TOKICO製2ポットキャリパー




　　イタリヤ製FORMULA  R1 のディスクブレーキ

油圧対抗ピストンの最高級品で一台分で55.000円程する代物であります。

車やオートバイのディスクブレーキは、多少引きずりがあって正常（回してみるとシャラシャラ音がして抵抗があるがエンジンパワーからしてみれば無視できるレベルである）ですが、自転車の場合は、引きずってはいけません。ほんの少しの抵抗でも大変重い自転車になってしまいます。


フロントは1発で決まったんですが、リヤがどうしても引きずる



一箇所だけ引きずる様なときは、ローターの歪みが原因です



全体に引きずる場合にはピストンの固着による作動不良が考えられますが、今回は新車なので問題なし



　ブレーキパットにもそれなりの工夫がしてありました



　　パットとパットの間に入ったクモの様なスプリング

バイクのキャリパーにもスプリングが入ってますが、それはパットの振動止めです。
基本、油圧キャリパーはシールリップのよれが戻ることによる自動調整なので、ブレーキを放すとピストンが戻ります。このときパットもピストンと一緒にローターから離してやろうとしているのが、クモスプリングの役目のようです。

これまで問題がなかったら後は取付位置を疑うしかないでしょう

一番上の写真のKAWASAKI  250 TR  TOKICO製2ポットキャリパーの取り付け方を自転車的に言うと「インターナショナルスタンダード」といいフォーク側面から2本のボルトで取り付けています。

対して2番目写真FORMULA  R1 ディスクブレーキの取り付け方をポストマウント（モーターサイクル的に言うとラジアルマウント）と呼び、（今ではこちらがスタンダードか？）主流となっています。

この方式の利点はブレーキを握ったまま取り付けボルトを締めれば1発でキャリパーのセンターが出ることです


キャリパー取付ボルトを緩めた状態でブレーキレバーを握りっぱなしにします




その状態でキャリパーを締付ればきっちりセンターが出ます

　　　「出ません、相変わらず引きずったままで〜す」

　　　　　　　　「これじゃ〜納車できませ〜ん」

　　　　　　　　　　　　　　　「ヤバイ！」

　　　　　　　　　　　　　　明日に、つづく

　　　　　　crank brothers 装着編　その2

橋輪ブログには、滅多に話題に上がらないMTB
ましてやロードや小径車には全く縁のない15mmスルーアクスルシャフトやディスクブレーキの話

crank brothers split two stage quick release  9.240円
           フロント 100mm / リヤー 135mm
カラー：ブラック / レッド / ブルー / グリーン / オレンジ / ゴールド



　　　　　　2分割のクイックレバーが特徴

全く同じカムプロフィールを持つ二つのレバーが操作力を軽減します。
トラベル量の激しいMTBはクイックもしっかり取り付けたいですよね。
締めるときは手のひらで押し付けますから強い力が掛けやすいですが、開くときに例えばフレームの間にレバーがあるときなど、指の腹だけで起こすのにちょっと大変な時がありますね。

このスプリットツーステージクイックリリースは、まず黒いメインレバーを引き上げ、次に赤のセカンドレバーを起こしていきます。
カムの当たり面の摩擦が1/2になりますから、開く力も半分になるという優れものです。
（メインレバーで締めるとセカンドレバーも一緒に閉じる）

クイックレバーを倒すとなぜ締まるのか？は、
　　　　　　　　　DAHONメンテナンスで書いた通りです




　　　アルマイトカラーがルックス的にもグットですね


　　　　　　　　　　明日は、ディスクブレーキ

　　　　　　　　　crank brothers 装着編

橋輪ブログには、滅多に話題に上がらないMTB
ましてやロードや小径車には全く縁のない15mmスルーアクスルシャフトやディスクブレーキの話


これはフロントハブですが、かなり大きなシャフト穴が開いています。
普段目にするクイックレリースだと細いクイックシャフトが通る穴がハブ軸（一般的にはフロント9mm リヤ10mm）に開いているはずです。

これはMTBにおける激しいラフロード走行の荷重に適応するために大径化した訳です。

フロントに大きな荷重が掛かるダウンヒルバイク（ダブルクラウンの物凄いごっついフォークが付いてるヤツ）では、20mmものアクスルシャフトをモーターサイクルの様にまずアクスルシャフトとナットによりハブベアリングのインナーレースとカラーを締め付け一体化させた後、フォークエンドに付いた4本のボルトでアクスルシャフトを支持するという大げさな取り付け方法を取っています。



　　　　　　上：普通の9mmクイックレリース
　　　　　　下：15mmスルーアクスル

簡単にホイールの脱着ができるクイックレリースの利点と、高荷重に絶える極太アクスルを兼ね備えたのが15mmスルーアクスルです。（と、ぼくが勝手に思っている）

両者の大きな違いは、9mmクイックレリースではベアリングなどの組み込まれたハブ軸に、フォークエンドを挟みつけているだけで、シャフト自体では全く荷重うを受けていない点。
例えばクイックレリースシャフトを抜いてしまっても（ウイリーしなければ）走れる訳です。

これに対して15mmスルーアクスルは、スキュアーを倒して初めてフロントハブとして成り立つことから、シャフトに殆どの荷重（フォーク内側とフランジも摩擦もバカにできないが）が架ってきて、シャフト両端には大きなせん断力が働きます。



今、アクスルを入れなくともこの状態でバイクが立っています。この場合は、9mmクイックの時とは違い走ることはできません。


　　　　　　　　　　（画像クリックで拡大）

普通のハブにクイックを通したままフォークを迎えに行くオープンエンドとは異なり、フォークに開いた穴を貫通させなくてはなりませんので、自ずとシャフトは後から入れる事になります。

ブレーキッパットの隙間にディスクローターを入れつつ、重いMTBを支えながらシャフト穴を探るの容易ではありません。
そこでフランジを受ける部分（右の赤丸で囲った部分）を作ってシャフトを入れる為のガイドとしているだけです。
現に、シャフトを挿入する際、ゴツンゴツンと2度抵抗があるのは、若干落差のあるベアリング内にシャフトが入って行きつつ、この部分からフランジが離れるからです。（シャフト両端には大きなせん断力が働きます。とはこの部分です）




ちょうど良い締め加減にクイックが収まりました。この後レバーの倒す方向を変えたければ、反対側のナットの位置を差し替えます。


　　　　　何という発明だ　15mmスルーアクスル！


　　　　　　　　　　　　明日に、続く

　　　　　　　　　　無理な注文叶う


まずは、仮組です。エンドにサックっと入って手を放しても落ちないピッタリです。

ピストばかり見慣れてるせいか、HEDにカセットが付いているとなんか不思議です





　　　　　　　　　　無理な注文叶ったり！



　　　　　　実はこれで終わりじゃーないんです

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　　　　　　　　フロントもやるんです









　　　　　　　　　2011  TREK　7.9 FX
 トレックの最上級カーボンクロスバイクだ。流石にそうは売れなかったんだろう2012のラインナップからは消えている。そーだよなーカーボンだったらロード買うよな〜。クロスだったらアルミでいいもん。




　どーすかこの迫力、こんなクロスバイク見たことねー
ホイールの値段だけで20万円以上の自転車が買える










　こんな贅沢なことすんの、あの”オッさん”しかいない







病気のオッさんがちゃめっ気たっぷりに被っているニット帽は



　　rin project   Wool knit cap            3.990円
　　　　　　　　カラー：ブラック　/　グレー
　　　　　　　　　　　サイズ：フリー

　防寒のための耳あてが付くウールニットキャップ