橋輪 : tern - livedoor Blog（ブログ）

2023年03月05日19:24

カテゴリ: tern

tern スプリングキャシュバックキャンペーン！【橋輪Blog】

tern スプリングキャシュバックキャンペーン！

明日月曜日より最大22.000円ディスカウントの tern スプリングキャシュバックキャンペーン開催です。開催期間は、3月6日～3月31日まで。（規定数量に達し次第終了）対象モデルは、Vektron N8、Verge P10 / D9 / N8、Link B8 の5モデルです。

Vektron N8 マットブラック　22.000円キャッシュバック！
Vektron N8 マットブロンズ　22.000円キャッシュバック！
Vektron N8 ダークシルバー　22.000円キャッシュバック！
Vektron N8 ダークレッド　　22.000円キャッシュバック！

Vektron N8

Verge P10 サテンブラック　　16.500円キャッシュバック！
Verge P10 ダークブロンズ　 16.500円キャッシュバック！　
Verge P10 ガンメタル　　　 16.500円キャッシュバック！　

Verge P10

Verge D9 レッド　　16.500円キャッシュバック！
Verge D9 ブラック　16.500円キャッシュバック！

Verge D9

Verge N8 マットブラック　　16.500円キャッシュバック！
Verge N8 マットレッド　　16.500円キャッシュバック！　　
Verge N8 ブルー　 16.500円キャッシュバック！
Verge N8 ペールゴールド　 16.500円キャッシュバック！
Verge N8 グリーン　 16.500円キャッシュバック！
Verge N8 ガンメタル　 16.500円キャッシュバック！

Verge N8

Link B8 サテンブラック　　　　14.300円キャッシュバック！
Link B8 サテンミッドナイト　　14.300円キャッシュバック！
Link B8 スカイブルー　　　　　14.300円キャッシュバック！

Link B8

販売価格は、橋輪プライスより表示の価格がキャッシュバックとなります。この機会に是非！

3月31日まで

hasirin

2023年03月04日19:05

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Verge D9 にグラベルコンポ GRX（完成お披露目編）【橋輪Blog】

Verge D9 にグラベルコンポ GRX（完成お披露目編）

初めて手にしたグラベルコンポ Shimano GRX。今回も大分勉強させて頂きました。それでは、tern Verge D9 が、GRX で 11 Speed となった Verge D11 をご覧ください。今夜は、ノーコメントで！

さて、ロースプロケットを6丁増やすのに掛かったカスタム費用ですが、1丁33.333円で税込200.000円　であります。

M さん、お待たせしました。持って帰るノーマルパーツ沢山ありますよ！

hasirin

2023年03月03日19:35

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Verge D9 にグラベルコンポ GRX（その13）【橋輪Blog】

Verge D9 にグラベルコンポ GRX（その13）

その13まで及んだグラベルコンポ GRX。本日最終作業であります。

D9 オリジナルのキャリパー取付ボルトは、

シマノ純正にしておきます。

フロントリヤ共に引きずりなし。

ブレーキホース、シフトケーブルを纏めて再度折畳確認。

バーテープ：Dixna ステッチ＆高グリップ　2.370円（税別）
ペダル：MKS Compact Ezy　12.870円（税別）

バーテープは、ロゴが見えるところでストップしました。

ペダルを装着してオールコンプリート。

夕方、試運転してみました。ドライブトレーンは、チェーン落ちもなく良好で、超超ワイドとなったカセットは、「え～まだシフトダウンあるの？」ってくらい激坂仕様です。ブレーキは、D9 オリジナルのガッツン系からマイルドでコントローラブルな操作感に変化してます。流石ロード系コンポですね。

明日は、完成お披露目編を！

hasirin

2023年03月02日19:34

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Verge D9 にグラベルコンポ GRX（その12）【橋輪Blog】

Verge D9 にグラベルコンポ GRX（その12）

シマノマニュアルに沿ってミネラルオイルの注入とブリーディング（エア抜き）を行います。

先ずは、フロントから。STI レバーのオイルリカバリタンクのブリーディングネジを開けます。

じょうごをセット。

あら？シマノ純正のじょうごだけど穴が大きくてガバガバです。

マスターシリンダーによっては、ファンネルアダプターってのをじょうごに取り付けて使うようですが、そんなのありません。工作室から燃料ホース各種をみつけてきました。

このバイトンチューブが内径外径共に良さげです。

これでセット出来ました。

キャリパーのブリードボスにミネラルオイルを満たした注射器をセット。ブリードネジを開放しオイルを圧送します。

ホースの中のエアーを追い出しながらオイルがじょうごまで上がってきました。

更に注射器に残ったオイルを全て圧送しましたが、レバーはふにゃふにゃです。

昔ながらの方法で試してみます。キャリパーのブリードネジを一旦締めます。

10回ほど続けて握り、圧が掛かったところで握りっぱなしにします。

ブリードネジを瞬間的に開けてキャリパー内のオイルを輩出します。

圧が無くなったブレーキレバーは、ハンドルバーにくっつきます。

これを何度か繰り返すとエアーが抜けてくれます。いい感触になったんではないでしょうか。

オイルストッパーを差し、じょうごを外します。

ブリードネジを閉じて、

フロントが終了。

続きましてリヤ行きます。

リヤはホースが長いのでシマノマニュアルに従って垂直に垂らします。グリーンのタイダウンは、ハンドルがくるっとなるとじょうごからオイルがこぼれるため。

地面ギリですね。オイルを圧送しましたがエアーが抜けきれません。フロント同じく件の方法を試みましたが、まだまだレバーの握り代があまい感じです。

こんな時は、いくらやっても変わりません。何回か握り込んで握り代が出たらそのままブレーキレバーを縛っておきましょう。明日明後日は、火曜日と第一水曜日で連休です。木曜の朝に良い結果がでるよう期待します。

そして本日木曜日！

バッチリ握り代が出てますよ！

マスター側のオイルリークのチェック。

キャリパー側もオイルリーク無し。これでブリーディング完了！

握りっぱなしにするってのは、大昔に習った裏技で、どうゆうわけか分かりませんが、圧が掛かった状態で長時間放置すると残った小さな気泡がジワジワとリカバリタンクに上がってくるんですよ。モーターサイクルの場合は、ブレーキレバーとアクセルグリップをゴム紐で縛り上げます。自動車の場合は、ちょっと笑っちゃって人には見せられないのですが、思いっきり踏み込んだブレーキペダルにデッキブラシの柄を押し当てて、ブラシ側は、リクライニングシートとスライドで固定。これデッキブラシの長さが丁度いいんです。翌朝解放してやるとバッチリ出てますよ。

明日につづく、