DAHON

改めて小径カスタムを考える 【橋輪Blog】

改めて小径カスタムを考える

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なぜ、小径車乗りに改造マニアが多いのか? 小径車に何十万円もの改造費を掛けるならその金額に見合ったフルサイズのロードバイクを買った方が走りも良いし煩わしさもないはずだ。

ではなぜ? 一つ言えることがある。みんなと違うバイクに乗りたいのだ。例えばサイクルモードなどで見るメーカーが組み上げた展示車両。物凄いTTバイクでも皆、見慣れてしまっている。ところが小径車にあっては、殆どが完成車であり、まあ大体無難なスタイルに纏めてある。それを突拍子もない格好に変化させるのが楽しいのだ。

これはモーターサイクルの世界でも言えることで、HONDA の50cc モンキー、ゴリラに30万円も掛けるのはザラであり、250cc のスポーツバイクに30万円を掛ける人はまずいないのと同じなのだ。あの可愛いモンキー、ゴリラが凄くなるのは大変楽しいことなのです。やはり小径車も可愛いイメージがありますから DAHON の Mu に30万円掛けたら凄くなるんですよ。そしてモディファイはどんどんエスカレートし、最後のボルト1本まで取り替えたくなる。それを眺めるのも良し、乗るも良し、そして人に見せびらかしたいのです。

最近ぼくが常々思っているのは、競技志向ではなく”見せびらかし志向”の小径車イベントをやりたいなと考えています。メーカーは、協賛者であり、主役はカスタムバイクオーナー。みなで集まって「え!この部品これに付けられるんだ?」とか「これ凄くカッコいいですね!」とか、わいわいやるだけのイベント。楽しそうでしょ!


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船長の DAHON Mu SLX Di2。



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船長からフレームを頂いた S さんの DAHON 30th アニバーサリー。



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同じく S さんの DAHON Mu SLX。今回は赤のブラケットカバーが取付けたくてカンパのブレーキレバーに交換。シフターは、バーコンなので使用せず。


明日からお盆休みに入らせて頂きます。ちょっと長いですけど基本橋輪は、火曜の定休日しか休みがありませんのでご勘弁を。といっても例年ぼくは、お寺の手伝いで大変忙しのであります。(泣)

【夏季休暇のお知らせ】
8月12日(土)から18日(金)までお休みします。

2018 DAHON 35周年記念モデル Curl i8 【橋輪Blog】

2018 DAHON 35周年記念モデル Curl i8

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Curl(カール)i8

2018 DAHON
Curl i8         216.000円(税込)
橋輪プライス 194.400円(税込)
8 Speed   13.6kg  限定40台

2018で、35周年を迎えるDAHON。35th Anniversary モデルとしてリリースされる Curl は、世界限定500台で生産され、日本には40台のみの入荷します。その40台にはシリアルナンバーが入り成約されたお客様のネームプレートが付く正にアニバーサリーなモデルとなります。

16インチホイールを採用するカールは、3ポイントフォールディングと言われるダホン史上今までにない折り畳み方式で58×54×27cm に収まるコンパクトな設計となっています。

【主要スペック】
フレーム:6061 Hydroformed Dalloy frame, 3-POINT Folding
フォーク:6061 DAHON Inverted fork
ステム:Adjustable handle post
シートポスト:Aluminum 33.9x450mm
ブレーキ:F/Tektro R-369, R/Tektro R-357
シフター:Shimano Nexus SL-C6000-8
内装ハブ:Shimano Nexus SG-C6001-8V
タイヤ:Schwalbe Marathon, 16x1.35

 

受注期間は、本日より9月25日まで、入荷時期は、2017年11月を予定しております。

限定40台! ご予約お待ちしております







DAHON 史上、最小最軽量 Dove Plus その4 【橋輪Blog】

DAHON 史上、最小最軽量 Dove Plus その4

その2・3から、FF-R シートポストで75g チェーン交換で189g の合計264g 軽量化できることが分かった。次にクランクその他を見て行こう。

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クランクは、PRO WHEEL ってメーカーで、そこそこメジャーらしい。



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この方式はどう見てもシマノのコピー。



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付属専用レンチでフィキシングボルトを外すと、



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10ヶのスプライン。



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両側のボルトを緩めるとプーラーなしで外れます。



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一応中空シャフト。



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これじゃオイルシールを押しちゃうじゃんと思ったら、



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これ自体がベアリングになってるのね。



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工具もシマノが使えます。



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24mm アクスル。



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目方は、877g と軽くない。この辺も軽量化の要か。



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これが付属。



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これでプリロード調整。



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プリロードが決まったら両側のボルトでロック。正にシマノのコピーで回転もそこそこ良し。



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付属するwellgo のペダル。



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フロントハブ。



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これは、DAHON 通常の74mm。



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クイックシャフト。



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リヤハブは、シングルフリーの9T。



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リヤのオーバーロックナット寸法は85mm。



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リヤのクイックシャフト。



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チェーン引きが入るのでバックフレームエンド幅は、90mm ある。



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カタログスペックでは、ペダル、スタンドを除くで、6.97kg。それでは、完全オリジナル、スタンド付きペダルなしで測ってみよう。



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7.22kg と出た。



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スタンドの重量を測ってみると 111g。それでも7kg は切れない。やはり重たいチェーンが効いているように思える。

14インチホイールに42T のチェーンリング、9T スプロケットは、使い方を間違わなければ、理想のギヤ比だと感じます。超軽量の車体は、輪行を今まで以上に楽しくする大きな武器となるでしょう。

DAHON 史上、最小最軽量 Dove Plus

DAHON 史上、最小最軽量 Dove Plus その3 【橋輪Blog】

DAHON 史上、最小最軽量 Dove Plus その3

14インチホイールを採用したDove Plus。クイックリリースレバーが付いていませんが、その着脱は容易なのでしょうか検証してみます。

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タイヤは、KENDA K-1082 KOAST で、サイズが14×1.35(32-254)。チューブはフレンチバルブです。



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先ずは、Vブレーキをリリース。



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クイックシャフトですが、レバーの代わりに5mm アレーンキーで開け閉めします。



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フォークエンドの返しがかわせるまで緩めばクイックシャフトごと外せます。



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それとウノではラゲッジトラスが取り付けられるようになっていましたが、プラスではヘッドバッジです。



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次にリヤですが、DAHON ファクトリーのアッセンブリーではチェーンが張り過ぎで全然ダメです。



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シングルスピードトラックエンドのためチェーン引きが付いています。



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リヤも同じくクイックシャフト&5mm アレーンキーですが、チェーン引きを緩めないとフロントチェーンリングからチェーンを落とせないので10mm スパナが必要です。


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標準装備のキックスタンドがあるためシャフトがあると外せません。



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クイックシャフトは抜き去る必要があります。



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チェーン引きと共に後ろに抜けたリヤホイール。意外と簡単ですね。



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ところでこのチェーン異常に重いな!1/8 のシングルチェーンか?



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インナープレートに対して倍はあるんじゃないかってなアウタープレートの厚み。



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目方を測ってみよう。



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チェーンなのでスケールにティシュを。あら1枚1g あんのね意外。これをリセット。



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やっぱ思いわ。40リンクしかないのに269.0g。



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ちなみにKMC の X11(11速チェーン)を掛けてみると、



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やはり厚歯ではなかった。



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9T のスプロケットにもちゃんと掛ります。

てことは、KMC のX10SLチェーン(X11SL とX10SL では重量が同じで10速の方が少し安い)を使えば、これまた軽量化出来るのでは? X10SL が、116リンクで240g だから、240÷116 で1リンクおよそ2g。2×40で、80g。

チェーン交換で189g そぎ落とせる!


今週末の7月29・30日の両日は、柏まつりが開催されます。12:00より交通規制が掛り橋輪付近は通行止めとなります。また、まつりへの協力のため業務はほぼ午前中のみとなりますことをご了承ください。


DAHON 史上、最小最軽量 Dove Plus その2 【橋輪Blog】

DAHON 史上、最小最軽量 Dove Plus その2

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さて、昨日ご紹介した Dove Plus ですが、初めて聞く DAHON SL という軽量シートポストが採用されています。どれだけ軽いのか計測してみたいと思います。

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新採用の DAHON SL シートポスト。



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表面加工は、tern のシートポストのようなヘアライン加工が施されておりキズが付きにくくなっています。



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DAHON オリジナルの562.5g に対して、



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DAHON SL シートポスト 382.0g と確かに軽い。



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これをFF-R ALUMI SEAT POST 339 に変えれば、307.0g と75.0g の軽量化ができますね。



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シートポスト自体の肉厚も違うと思いますが、ヤグラの構造が FF-R の方が絶対的に軽い。



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クロモリレールを採用していますが、より軽量なサドルに変えるのも手ですね。段々面白くなって来たぞ!



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次に長さを計測。下 DAHON SL は、530mm の Φ33.9。



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同一の測定基準にするためレール位置を揃えて測ってみるとFF-R のほうが40mm 弱長いです。身長の高い方にも、こいつはお勧めです。

FF-R ALUMI SEAT POST 339



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明日は、メンテナンス性を考えてホイールの脱着を

面白くなって来たぞ!


今週末の7月29・30日の両日は、柏まつりが開催されます。12:00より交通規制が掛り橋輪付近は通行止めとなります。また、まつりへの協力のため業務はほぼ午前中のみとなりますことをご了承ください。


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