2021年11月

昨日は、水上機を飛ばしてきました【橋輪Blog】

昨日は、水上機を飛ばしてきました

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祭日と重なった23日の定休日は、久々にラジコンクラブの水上機飛行会に参加させてもらいました。場所は、茨城県の霞ケ浦。前日の天気予報によると結構風が吹く予報だったのですが、ダメ元で行ってみるとロケーションはこの通り。終始ほぼ無風で波も穏やかな小春日和となりました。

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霞ケ浦広しと言えども砂浜があるところは極限られてます。(砂浜が無いと機体を進水できないので)



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水平線に細く対岸が見えるがまるで海です。周遊道路は沢山のサイクリストが行きかっていました。



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ぼくは、水上機初心者なので、この小型電動機で参加。高翼、双発、双フロートは、水上機としては理に適っており殆どプロペラが水しぶきの影響を受けないため、離水は風上に向けてフラップダウンでパワーを入れれば、何もしなくとも奇麗に離水してくれる。この機体、水上機としては素晴らしいパフォーマンスを発揮してくれるが、旋回においては初心者向けではない。速度が遅い状態で深くバンクさせると必ずといい巻き込む癖が出る。今回も2回ほど水面に突っ込みそうになった。対策としては、低速時には、エルロンで深いバンクは取らずラダーでのノーバンク旋回が好ましい。最も実機はお客さん乗せてるからそのように飛ばした方がカッコいいし。パワープラントは、電動モーターなので充電を繰り返しながら10分のフライトを4回行った。水上機の醍醐味は着水にありで、ひたすら離着水を繰り返した。水面が近づいてきたらスロットルオフからパワーをジワ〜っと残し、フレアーを掛けながら水面とのギリギリの隙間を保ちつつ我慢我慢。機速が落ちたところで水鳥のようにパサッと着水。

そんな奇麗な着水が出来たのは、最後の1回だけだったけどね!



DAHON SPEED RB リヤハブからの異音【橋輪Blog】

DAHON SPEED RB リヤハブからの異音

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DAHON SPEED RB。新車組立整備中に異音がする。リヤホイール一回転に付き1回パチンと鳴る。しかもクランキングで回す時だけ。さて何だ?

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クランクで回した時だけ。


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しかもトップ側の 8、9、10速だけは鳴らない。



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ハブかなと分解するも、



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カップ&コーンのハブシャフトも問題なし。



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コーンも問題ないしフリーが緩んでいる形跡もなし。



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やっぱカセットかな?シマノだよ。



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トップギヤを掴んでもガタはないぞ。



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これちょっと待てよ!こういう組み方したことなかったから気が付かなかったけど。



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トップギヤだけでもロックされるんだ。



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これか!



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本来ロックリングを締めこむとトップギヤが押されトップギヤは 9 S ギヤを押す、そして全てのギヤがフリーの底に押し付けられる。


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ところが A の部分が 9 S ギヤを押す前に B の部分同士が先に当たってるんだなこれ。



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トップがわ3枚のギヤが鳴らなかったのはこれだ。



勿論トップは固定されてるので鳴らない。次に9 / 8 S は、独立してるので動きはするけど鳴らない。7 S 以降は、一体型なので斜めに引っ張られて1回転に一度定位置に戻るときにパチンと鳴る。

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このシムで問題解決だな!



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ブレーキといい、今回といい、アッセンブリーの詰めの甘いモデルでもしっかり整備してあげれば良い自転車になるのです。

DAHON SPEED RB



ドリンドリンベルを再々再放送で【橋輪Blog】

ドリンドリンベルを再々再放送で

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今日は、ちょっと忙しかったのでドリンドリンベルを再々再放送でお送りする。それではどうぞ!

ドリンドリンベル

しょうもないよ!




TOPEAK JoeBlow Ace ポンプの修理依頼(その3)【橋輪Blog】

TOPEAK JoeBlow Ace ポンプの修理依頼(その3)

ピストンに関してもう一点。ピストンは、行きと帰りでは働きが違うんだよね。

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これもネットから拝借した画像だが、昔の普通の空気入れのピストン。ポンプ革と呼ばれる革を型に押し付けて作られてるものです。このポンプ革がワンウェイバルブで、ポンプを押し込むと傘が拡がって圧縮充填。引き上げると傘がつぼまってシリンダー内にエアーを吸入するってわけ。シンプルイズベスト。昔は、空気入れの修理って結構あって「最近空気が入んなくて」なんて持ち込まれると「じゃちょっと預かりますね」って、つぼまった傘を広げて革に自転車油をしみ込ませ「はい300円」なんてやってたな。


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これもネットでお借りした画像だが、こんな感じで在庫してたっけ。「はいポンプ革交換で800円です!」


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それでは現代のポンプは、どうなってんのかな? O リングじゃ圧縮側も吸入側も気密しちゃうんでは?


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ピストンの先端に秘密ありとみた。圧縮側は、円ですが吸入側は、欠けてますよね。



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シリンダーに入れちゃうと見えませんが、ピストンを引き上げる際、O リングこうなってんだよね。ここから吸入だね。


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シリンダー内を覗いてみると何かまだありますね。



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ベース部分にアクセスしてみます。



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このリングは、黄色のインジケーターを押さえてるだけみたい。



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後ろ側のキャップボルトを抜いても外れません。



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ホースを抜いてみましょうか。



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口金をスパナで緩めます。



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口金が外せました。



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メーターアッセンブリーが外れました。



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ここにチェックバルブ。シリンダーからのエアーは吐出されるがホースやメーターからの残圧は戻れない逆止弁。



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これも問題なさそう。バルブ関係は全て大丈夫みたいです。



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ここでもう一度ピストンを挿入してテスト。



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大シリンダーバルブを塞いでポンピング。圧掛かってます。



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次に小シリンダー。スカスカです。結果は、小シリンダーが死んでいますのでセレクトレバー60でも大シリンダーのみの圧力120、120で同じ120、200で0ってわけ。



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なんだよ!こんだけ分解させておいて小シリンダーピストンの O リングのヘタリが原因かよ。



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シャフトに入ってる方の O リングは、ハンドルを最高に引き出した時のバンプラバーだろうからこれと入れ替えてみよう。結果どっちもヘタってら。


リビルトキット YPP11500  900円(税別)を注文だ。6点ほどのセットだがピストン用 O リング小しか使わないが仕方がない。一応これで原因究明であります。

これ工賃いくらもらえますかね?






TOPEAK JoeBlow Ace ポンプの修理依頼(その2)【橋輪Blog】

TOPEAK JoeBlow Ace ポンプの修理依頼(その2)

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さて、これでセレクトレバーを動かすとどこのバルブに作用するかが分かった。それでは引き続き構造の把握とエアー漏れの原因探求を進めます。

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メモを見ながら、



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60の両方とも開放(ON)で圧力が掛かる。



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120でも OK。



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200だとスカスカ。



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バルブの構造を見てみよう。



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ピンセットでつまみ出そうとしましたが全然出てきません。



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ピストンを抜いてみましょう。



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これがピストン。シールには O リングを使ってますね。



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何やらマイナスドライバーで外せそうです。



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スプリングの下に何かありますね。



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バルブが出てきました。



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バルブステムが長いぞ!



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この先端?



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これが顔出してたんだ。



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ピストンの中に何かある。



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ゴム製のバルブシートパッキンですね。



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このパッキンは問題なさそう。



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なるほどこうゆうことですね。




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開放で大小シリンダーのピストン内バルブクローズで2本のシリンダーから大容量のエアーを充填(圧力低)。下のバルブを押すと小シリンダーのバルブオープンで大シリンダーのみで充填(圧力中)。上のバルブを押すと小シリンダのみでの充填で送れるエアーの量は少なくなるけど高圧が掛けられるって仕組みだね。

明日につづく、






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