2020年10月

SIXTH Bulhorn Control 9s / 10s / 11s【橋輪Blog】

SIXTH Bulhorn Control 9s / 10s / 11s

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SIXTH Bulhorn Control   9s    23.000円(税別)
SIXTH Bulhorn Control 10s    23.500円(税別)
SIXTH Bulhorn Control 11s    24.000円(税別)

ブルホーン化に救世主現る!シックスコンポーネンツ。ここ数年デュアルコントロールレバーを装着してのブルホーンカスタムを断り続けてきた。何故ならバー先端にブラケットを装着するブルホーンの場合ブレーキ、シフトケーブルを急角度で回り込ませなければならず抵抗が超過大になるからだ。ブレーキは、キャリパーのリターンスプリングが強いため何とかなるが、シフトはそうは行かない。特にシフトアップは、リヤディレーラーの小さなリターンスプリングの力で作動しているためケーブルに大きな抵抗が掛かると同期しなくなり最悪の変速フィールに落ち込む。今回シックスコンポーネンツがリリースするブルホーンコントロールは、この問題を解決する!


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これは、tern Verge X30h のブルホーンバー。デュアルコントロールレバーは、2015年までの Shimano Tiagra ST-4600 でシフトケーブルが露出している。現在露出タイプのデュアルコントロールレバーは、7速の Tourney ぐらいなものだ。


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ロード用ブレーキレーバー(キャリパー / メカニカルディスク)とバーエンドコントロールを一体化。ボディー&ブレーキレバーレバーは、AL 6061 からの CNC 加工で製作される。


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セットに付属するシフトインナーケーブル。



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右のリヤ変速レバーは、インデックス。



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左フロント変速は、フリクション。



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レーザーで書かれた「SIXTH」「6」ロゴ。



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SIXTH Horus Bulhorn Bar  ブラック  9.000円(税別)
SIXTH Horus Bulhorn Bar  シルバー 9.000円(税別)
Φ25.4 380mm


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シックスブルホーンに装着してみました。ブレーキレバーとバーネンドコントローラーを一体化したことで非常にスマートに纏まっている。ブラケット部が大きいデュアルコントロールレバーより断然コンパクトなシックスブルホーンコントロールは、ルックス的にも好まれる存在感が見れる。

またカスタマイジングの選択肢が広がった!



チェーンの話【橋輪Blog】

チェーンの話

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シマノの 8s チェーンは、6.7.8.9s で使えるという人がいるが本当にそうなのだろうか?ちょっと調べてみた。

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8 / 9 / 10 / 11s と並んだシマノのチェーン。兼用できるならこんなに細かく分ける必要がないと思うのだが。


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でも8速用は、7 / 6s と兼用だ。



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これは、多段変速用ブッシュレスチェーンでピンを抜くだけでここまでバラバラになる。



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内プレートの穴にプレス加工することでフランジを形成しブッシュとしているためローラーチェーンよりブッシュ2個分部品点数が少ない。


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先ず内プレートのフランジにローラーが乗る。



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次に外プレートに圧入されたピンがこの穴を通ります。ローラーはピンと接触していないのが分かる。



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もう一丁内プレート。



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起こしてみるとこんな感じ。



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更に外プレート。ここは圧入になります。よってピンと一体化しているのは、外プレート2枚のみとなる。故に捻じれ方向に柔軟性のある多段変速に適したチェーンとなります。



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そしてピンとピンの距離をピッチと呼びます。自転車の場合シングルでも11速でも12.7mm。ここまでは何速でもOK ね。


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問題はここでインナーリンク内内とアウターリンク外外の幅。シマノのデータを見てみると。


              インナーリンク内内    アウターリンク外外
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6.7.8s             2.4mm                           7.1mm
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9s                   2.2mm                           6.6mm
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10s                 2.2mm                           5.88mm

6.7.8s は、大きく違うが 9.10s はインナーリンク内内が全く一緒。だが10s の方がアウターリンク外外が 0.72mm 狭いことが分かる。この後2013年に DURA-ACE 11 Speed が登場しアウターリンク外外は、10s より更に狭い 5.62mm となるのです。


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こちらシングルスピード用ローラーチェーン。インナーリンク一対は、圧入された二つのブッシュで繋がっているためピンを抜いても分解されない構造。捻じれに強くシングルスピードに向くが、重量が嵩む。


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表記は、1/2(12.7mm)× 1/8(3.3mm)。多段チェーンと比べてインナーリンク内内が、3.3mm と広く通称「厚歯」専用となる。ブッシュを貫いたピンはアウターリンクから突き出し、ここをカシメているので突き出している。


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これに比べ多段用ナローチェーンは、アウターリンク外外とピンの長さが同じでフラット。

これ故に KMC では、チェーンの幅を「ピンレングス〇〇mm」と表記している。ちなみに KMC の 9s は、ピンレングス 6.6mm、10s 5.88mm とシマノと同じだが、11s は、シマノの 5.62mm より更に狭い 5.5mm となっている。いずれにせよこの細かい数値の違いを見てしまうと9速カセットには、9速チェーンを使うってことだね。

お粗末!



British Racing Green がやって来た!【橋輪Blog】

British Racing Green がやって来た!

本日は、同業者のお通夜があり、これから行ってまいります。なので今夜の【橋輪Blog】は、6月25日の記事より再放送でお送りします。それではどうぞ!

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Pashley SPEED 5  189.000円(税別)
フレームサイズ:20.5(520) 22.5(571)
カラー:ブリティッシュグリーン
5 Speed 

以前ご紹介したイギリスパシュレイ社のスピード5です。2台入荷したうち昨日571サイズが売れましたので、520サイズを倉庫から出してきて組み立てました。なにせ大きな自転車なので狭い橋輪には2台も展示できませんので・・・なわけで本日イングリッシュウエザーの中撮影しましたのでご覧ください。

Pashley SPEED 5 の詳細は、⇒ こちら

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たまたま撮影した公園付近に TOYOTA FJ クルーザーが止まっていたので写真を撮らせて頂きました。571サイズを購入頂いた T さんが乗ってきたのがこの車でした。これほど大きな車でも積み込みは大変なほど大きな自転車です。橋輪では、納車整備後に必ず試運転をしてお渡しとなるのですが、Tさんのお陰で念願の SPEED 5 に乗ることが出来ました。重たい車体とホイールのお陰で漕ぎ出し決して軽いものではありませんが、ある程度の速度が出るとそれを維持する慣性力でどこまででも走っていけそうな気がします。スタミの5速ミッションは、変速後の漕ぎ出しに少しのタイムラグがあってメカニカルな味わいです。気分でハンドルバーをひっくり返すのも楽しそうです。

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THE GREAT ESCAPE      Jamrs Coburn


試乗車放出!OX PECO pocci【橋輪Blog】

試乗車放出!OX PECO pocci

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OX(オーエックス)
PECO pocci(ペコ・ポッチ) 195.800円(税込)
9 Speed  11.6kg

以前、8月9日の記事でオーエックスエンジニアリングが、ペコの製造を中止するとお伝えしました。よって試乗車を放出します。

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キズ申告します!

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タイヤ摩耗殆どなしです。



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右ハンドルバーにキズあり。



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走行距離は、1km に満たないと思います。ハンドルバーのキズはタッチアップしました。他にキズは見当たりませんでした。新車と言っても分からないぐらい状態綺麗です。OX PECO pocci 試乗車

119.800円(税込)でお願いします!

OX PECO pocci




KIMORI 磨きに最適なポリッシャー【橋輪Blog】

KIMORI 磨きに最適なポリッシャー

KIMORI COLOSSUS HR の前後足はメッキ仕様。これが最近ちょっとザラ付いてきたので磨いてあげることに。そしてまた楽器店で見つけてきたのがこれ。

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YAMAHA METAL POLISH SP2  840円(税別)
ニッケル仕上げに特化したポリッシャーです。

 
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YAMAHA SILVER POLISH SP2  770円(税別)
前回モールトンを磨いたのがこれで、銀製、銀メッキの黒ずみを取るのに最適です。


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あっと言う間ビッカビカであります。



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小さな巨人 KIMORI COLOSUS HR

KIMORI COLOSUS HR





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