2020年07月

RECON 11s トップ 9T の歯飛びの原因に迫る(その5)【橋輪Blog】

RIDEA のビックプーリー RD5-E60FC-C 調整編

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シフトアップ時に全く同期しなくなってしまった RIDEA ビックプーリー。そんなもんが市場に出回るわけがない。これからじわりじわりと煮詰めていきます。何が何でもこんなにひどい訳が無い。先ずは、基本的にディレーラーハンガーの曲がりを疑ってみる。

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やはり内側に曲がっていました。リヤディレーラーにヒットしたキズあり。



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かなり改善されましたが、まだまだダメシフトです。次に疑うのが変速性能を左右するカセットギヤとガイドプーリーの距離です。


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B テンションボルトを緩めていきガイドプーリーとロースプロケットをどんどん近づけて行きます。SRAM ですと6〜8mm となっていますが、接触してチェーン詰まりが起きるギリギリまで緩めます。


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この辺が限界か。



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これでシフトアップもすこぶる快適になった。しかしこのビックプーリークランクを回す手が軽い。チェーンが駆動する抵抗が半分以下に感じる。マジで!



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だがフロントをインナーに落とすと、



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チェーン詰まりが発生。



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ここで B テンションを上げてしまうとまた変速性能が落ちるのでチェーンを1リンク(インナー、アウタープレート1ペアー)カットしてみる。


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チェーン詰まりがなくなりかなり良い状態。クランキングがすこぶる軽いこの状態で止めておきたいが、SRAM RED リヤディレーラーの嫌な癖を知っているので予想しないバウンドなどでのチェーン落ちを恐れてもう1リンクチェーンをカットしチェーンテンションを上げてみた。

思い切って追加カットした結果、思いもよらない最高のベストセッティングが出た!フロントアウター、リヤロー〜トップ。フロントインナー、リヤロー〜トップ全て使える。結果から出た RIDEA RD5-E60FC-C セッティングデータは、チェーンは、ノーマルから3リンク(インナー、アウターリンク3ペアー)の追加。B テンションは、チェーン詰まりするギリギリまで緩めてスプロケットギヤとガイドプーリの距離を近づけ変速性能を上げる。チェーンテンションの調整は、チェーンのカットで行う。チェーンテンションの強弱による回転抵抗の増減は、結果無かった事も記しておこう。各シフトによる RD の角度を撮影しておいた。

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アウタートップ

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アウターロー

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インナーロー

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インナートップ



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S さん本日引き渡しとなりました。RIDEA ビックプーリー取り付け費用は、およそ70.000円。ありがとうございました。






RECON 11s トップ 9T の歯飛びの原因に迫る(その4)【橋輪Blog】

RIDEA のビックプーリー RD5-E60FC-C 取付編

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さて早速取り付けてみましょう。ネットの評判などを見ると C38(13-18T)から E60(16-20T)で格段に良くなったという情報もあります。その反面インナートップ付近の変速性能が落ちる。その領域は使わないからいいや。などなど・・・・

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セットするのは、SRAM RED 22 e-Tap リヤディレーラー。



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トップから2速ほどロー側へシフトさせてからレンチを掛けます。



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リヤディレーラーが外れました。



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RED のケージ交換のマニュアルはここにあります。

禁断の果実ビックプーリー(その2)【橋輪Blog】


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おっとこれは紛らわしいですね。RED は、テンションスプリングの掛かる穴が一つですが RIDEA は二つあります。


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何となく勘でテンションが弱くなる右を選択。



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これで組み込み完了です。



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ストッパーもいい掛かり具合です。



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それでは取り付けてみましょうか。



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ええええ、ちょっと待ってください!



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ロー側シフトで完全にスポークと干渉しました。(RED の癖しってるからビビらないけど)



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トップへシフトでガイドプーリーが行き切ってませんね。マイクロ調整は、これで外側いっぱいです。(確かにナローワイドプーリーは歯先が見ずらい)


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ビックプーリーに付属する 1.5mm シムを追加します。



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ここに。



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今度は、行き過ぎたぐらいにきましたね。



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マイクロ調整で歯先を合わせます。



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チェーンを掛けていきます。



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前回セットした KMC X11 EL チェーンの残りです。5リンク(インナー、アウターリンクのペアーで1リンクと数える)


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カットした部分のアウターリンクをミッシングリンクに変えて5リンク増やして繋ぎます。



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これで一先ず変速させてみます。



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あらららら、トップからローまでは、難なく上がりますがシフトアップが全く同期しないぞ!こらえらいこちゃ!

明日につづく、




RECON 11s トップ 9T の歯飛びの原因に迫る(その3)【橋輪Blog】

RIDEA のビックプーリー RD5-E60FC-C

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RECON 11s トップ 9T の歯飛びが解決したところで念願のビックプリーの取付けに移りたい。チョイスしたのは、ガイドプーリー16T テンションプーリー20T と取り分けビックな RIDEA であります。

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RIDEA RD5-E60FC-C Rear Deraillur Cage  38.400円(税別)
(SRAM RED e-Tap フルセラミック)



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DURA-ACE と比べると化け物並みにでかい。



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カーボンケージにカーボンコンポジットプーリー。ベアリングは、ボール、レース共にフルセラミックです。



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取付けに際し、前回カットしたチェーンリンクのコマを取っておいたが、あまりにもプーリーが大きいのでもう1本 KMC X11EL を用意した。


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カーボンコンポジットのガイド / テンションプーリーにギミックあり。ナローワイドとなっています。



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インナー、アウターリンク間違えると掛かりませんよ。



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しかしこのフルセラミックベアリングすこぶる回転がいい。





明日は、取り付けを



S さんの LOOK 795 AERO LIGHT RS(その2)【橋輪Blog】

S さんの LOOK 795 AERO LIGHT RS(その2)

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さてこの LOOK 795 AERO LIGHT RS フレームセット、LOOK製カーボンクランクとBB、前後ブレーキが付属してくるのは見ればわかる。それに謎のカバンが付いてくるのである。

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ぎっしりと詰まった中身を見てみよう。



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出は出はでどんどん出てくる。



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こんな小さなポケットにも細かいぱーついが。



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これがカバンの中身全て。



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こちらは別途購入されたと思われる LOOK のチェーンリングと Selle ITALIA のカーボンサドル、SUPACAZ バーテープ。



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で今回のメインパーツは、Vision。ホイールには、ホイールバックの他にリムカバーも付属。



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Vision metron 81 SL はリムハイト81mm のクリンチャーで、235.000円(税別)だそうです。



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同じく Vision のカーボンドロップで、metron 4DFLAT が、50.000円(税別)だそうです。

LOOK なんてサイクルモードぐらいでしか見たことありませんが、いや〜カバンの中身半端じゃないですね。こんなに部品点数の多いロードフレームあるでしょうか。しかも細かい。果たしてぼくに組めるのだろうか。

次回につづく、




S さんの LOOK 795 AERO LIGHT RS【橋輪Blog】

S さんの LOOK 795 AERO LIGHT RS

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以前ど派手な De Rosa を組んだ S さんよりまたフレームが持ち込まれました。今度は、LOOK です。2018年モデルの 795 AERO LIGHT RS で、イタリアのマセラティーが主催するサイクルイベント「パリモデナ」公式スペシャルペイントだそうです。価格は、当時で税込み776.000円。それでは恐る恐る各部を覗いてみましょう。

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このヘッドパーツどうなってるんでしょうかね。



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またまたフロントブレーキがフォークに仕込まれてます。



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複雑なように見えて構造は、Vブレーキっぽい。



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シートチューブは、ぶった切るタイプね。(怖わ)



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LOOK のクランクが付属。



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こんなクランク見たことない。しかも BB ごとグルグル回ってます。



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チェーンリングは、裏から止めるのか?となるとこの奇妙なクランクを一度外す必要があるかも。



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しかもペタルボスにねじ切ってないし、穴おにぎり型だし。



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何やら170、172.5、175の数字が。クランク長を変えるギミックがあるのか?



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親切そうに Di2 とか FD とかタグの付いたリードパイプが沢山出てます。



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こんなところにリヤブレーキが。



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2016年ごろの DURA-ACE BR-9010-R チェーンステーダイレクトマウントタイプですね。



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角断面のチェーンステー。

ちょっとアッセンブリーにビビリ初めています。

次回につづく、




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