橋輪 : 2017年07月 - livedoor Blog（ブログ）

2017年07月22日19:58

カテゴリ: アレックス・モールトン

2017 MOULTON SUPER SPEED 【橋輪Blog】

2017 MOULTON SUPER SPEED

2017 MOULTON SUPER SPEED（フレームセット）　930.000円（税別）

【付属品】
・アルミステム 90 / 120 / 150 / 180mm から選択
・シートピラー　34.9mm
・リム×2　20in（406）Velocity
・フロントディレーラーブラケット

モールトンのラインナップ中、総ステンレス製の最軽量モデルです。非分割式フレームでフロントにはリーディングリンク式サスペンション、リヤにはハイドロラスティックが装備されています。ホイールサイズは、AM シリーズ伝統の17インチから20インチにサイズアップされショートリーチブレーキキャリパーが推奨されます。

モールトンラインナップで、走りを追求するならばこのスーパースピードと言えよう。

これぞお城製であります

2017年07月21日20:05

カテゴリ: tern; DAHONを積んで出かけよう

tern を積んで出かけよう Mini COOPER 【橋輪Blog】

tern を積んで出かけよう Mini COOPER ＋tern Verge N8 × 2

今回の「tern を積んで出かけよう」は、早くも先行入荷した2018年モデルの tern Verge N8 を色違いで購入頂いた S さん夫妻です。この2台をミニに積んでみましょう。ご主人はマットブラック、奥様は、ミニとお揃いのグリーンです。

ミニは、4ドアモデル。

後部座席を倒せばこんなに広いですが天井の高さがどうですかね？

Nフォールディング完了！

斜めに入れて真っ直ぐ起こすと、ピッタリ積めましたね。

ほれもう1台。

入った～！

これはもう完璧であります。

ミニ犬が、「ちゃんと2台積めたワン」とか言っております。

ハンドルポストが天井ギリギリで、

サドルが丁度突っ張って縛らなくとも倒れる気配がありません。

でもってこのご夫妻、大のカエル好きであります。

ダッシュパネルに無数のカエル。

こちらのボックスにも、

在庫いっぱいいます。

前回のこれは、見せられませんわ。

なんだかこれもカエルに見えてきた。

ターンもカエル（帰る）ちゃカエルですな

ありがとうございました

2017年07月20日19:41

カテゴリ: 社長室

はい！ご期待に応えてチビ墜落しました　【橋輪Blog】

はい！ご期待に応えてチビ墜落しました

以前お伝えしたチビピッツですが、皆さんのご期待に添えるようしっかりと墜落しました。3軸ジャイロ搭載で嘘のように良く飛びましたが、スケベ根性でアクロやったら間に合いませんでした。お疲れさん。

ここんところ連日濃い内容が続いたのと本日、二日酔い＆ちょい忙しかったので今夜の【橋輪Blog】は、2014年6月の記事より再放送でお送りします。

今夜はFacebook からの引用で

6月20日の【橋輪Blog】に登場の130 Z からの

tern Verge X30h で、北海道ツーリング中に消息を絶った「オダギリ・ギリ」の実の兄
オダ・アニ
昔だとファニーカーでも実車の雰囲気残ってていいですよね。最近のファニーカーほとんどデザインどの車種でも同じだから…
でもやっぱ迫力はトップフューエルとファニーカーですよね。

RockBikes 代表
西やん
素敵ですねぇ。僕の中で日産のアメリカで走った最高のレースカーはIMSA 300ZXです。憧れです。
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hasirin 代表
橋本康弘
ぼくは、やっぱこれなんだよな！
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RockBikes 代表
西やん
SA22いいね！

hasirin 代表
橋本康弘
西やん、じゃーこれ知ってる？
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RockBikes 代表
西やん
変わった形の双胴機ですね？飛行機は全くわかりません。

hasirin 代表
橋本康弘
では、今夜の【橋輪Blog】で。

Reno Unlimited Racer

♯21 POND RACER
細い双胴の機体は、鬼才バート・ルータンが手掛けたポンドレーサー。B・ルータンと言えば、無着陸世界一周を成し遂げた”ボイジャー”の設計者として有名だ。

バート・ルータンが突き詰めたのは、極限なる前縁投影面積の縮小。故に、なんと使われたのは自動車用ターボエンジンだったのである。そのエンジンこそが当時IMSA シリーズGT-P クラスで戦った日産フェアレディーZ のVG30 であった。

地上での冷却不足を補うための強制冷却ファン。

VG30 は常に冷却不足によるトラブルに見舞われ、着陸した機体にはオイル漏れの跡がびっしりと残る。

日産VG30エンジンを双胴に配置し、中央胴体はコックピットを置くだけのスペース。ハイテク武装した怪鳥であったが、1991~1993までのリノで1度もフィニッシュラインを通過することは出来なかったのである。

そして1993年の予選で右エンジンにトラブル発生。ポンドレーサーはリック・ブリッカートの必死の操縦虚しく、ステットエアポートの南東に黒煙を上げるのである。

最近【橋輪Blog】の路線がヤバくね？

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2017年07月19日20:32

カテゴリ: DAHON; DAHONメンテナンス

DAHON Mu Elite フロント変速操作力を軽減する　その4【橋輪Blog】

DAHON Mu Elite フロント変速操作力を軽減する　その4

早速試してみたエリートオーナーいますかね。フロント変速重たいからあまり使ってなかったのに今度はインナーギヤ頻繁に使い始めたんじゃないですか。でもアウターローやトップでチェーンのチャラチャラ音が気になっているのでは。トリム機構って便利なものがありますので使ってみて下さいね。そうそう、シフターは、1ストロークで決まった量のワイヤーを巻き上げますが、シフターを変えてないのに何でストローク量が増えたのでしょう？

トリム操作とは、フロントシフターをフルストロークさせるのではなく、ちょこっとだけ動かすとフロントディレーラーがちょこっとだけ動く（小移動）機構。チェーンが触ってうるさかったら小移動で放してやるって装置です。

ラジコン大型アクロ機用ハイトルクサーボJR NX8921 です。これはエルロンに使っていますが、1ヶで36.5kg・cm のトルクを発揮します。サーボアームは社外品のロングタイプでボールリンクを返したタイロッドで動翼と結んでいます。

こんなことばっかりやっていますので、レバー比にあっては普段から研究しております。

このサーボで動かすサーボホーンを105フロントディレーラーのロングアームに見立てて説明します。

この汚い絵（すいませんケージとアウターギヤの距離が近すぎました）は、上が700c フルサイズのクロモリフレーム。下がDAHON Mu Elite のアルミフレームです。センターラインからインナーアウターギヤの距離は同じです。クロモリの場合フロントディレーラーを取り付けてからケージの位置をアウターリングに合わせるためアジャストスクリューを回して行きますとアームがこのように内側に寝てきます。DAHON は、太いシートチューブにフロントディレーラーが付くためアジャストスクリューを解放した状態でもここまで迫って来ています。ですから Hi Lo スクリューなどいらないと書いたのです。

付箋を使って説明しましょう。

ボールペンで書いた点をロングアームの支点とします。

ピンクの付箋がアームが旋回する角度を示します。

これがほぼ真っ直ぐ立ってしまっているDAHON のアームです。

タイロッドはワイヤーと考えて下さい。

ワイヤーの先端に横線を引きました。

ピンクのストローク分動かしましてみますとここまで下がりました。

次にピンクの付箋をクロモリフレームの位置に移動します。

クロモリフレームの方は、最初から角度が寝てますからこの位置からスタート。

同じ分だけストロークしてみました。するとどうでしょうこの差。

同じストロークでもDAHON は、6mm のワイヤー移動。クロモリは、その倍以上の14mm 動きました。時計の針で言うと12時付近（11時55分と12時5分の間では殆ど動かない）では、ワイヤーの動きが少なく、3時付近で最大となることが分かります。これを逆に見てワイヤーの引き量が同じとするならば、アームの取付角でストロークが増減するのです。

12時と11時の大きな違い、分かりましたか？

2017年07月17日20:23

カテゴリ: DAHON; DAHONメンテナンス

DAHON Mu Elite フロント変速操作力を軽減する　その3【橋輪Blog】

DAHON Mu Elite フロント変速操作力を軽減する　その3

さて、昨日の”その2”までの作業は、皆さん購入頂いた各販売店で既に調整済だろうと考えます。それでは本題の Mu Elite のフロント変速操作力の軽減方法をレクチャーしましょう。その方法は至って簡単。取付ボルトへのワイヤーを掛けかえるだけ。本当にインチキ技なので自己責任で！