橋輪

絶対絶命からの生還　 KIMORIプロジェクト 24　

「KIMORIプロジェクト 23」の最後、ここで作業は止まった！



この後、頭が真っ白に！


BB 下のケーブルガイドを付けようとした時・・・・

フロントダブルなのにアウターケーブルの受けが何処にもロウ付けされてない！
こいつは木森さん、忘れたなー？

ロウ付けし直しということは、・・・フレーム全部ばらして再塗装か？

絶体絶命だぁ・・・・・・・・！
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で、木森さんに電話

「木森さん、やべーㇲ！アウター受けが付いてないよー」

「あ、ごめんね、忘れてた」　　　

「ゲぇ！」

「それ部品あんねん、今、東京やさかい帰ってすぐ作くります」

「部品の用意があったんだ」　「助かった〜」

「今、塗装してるから明日には送れます」


で届いたヤバそうなブツ。


こいつのせいで顔面そう白になった。ただこれだけの部品だけど大事な部品だ。でも実に良くできている。



いったい何処に取り付けるんだろう？


15分位悩んだ結果ここに決定。フロントサスロアアーム左のピロボール部。




「間違ってないっすよね木森さん」て言うかここしか付くとこない。





上から見ても違和感ないです、なるほど！





BB下ケーブルガイド。これでフロントディレーラーが引けるようになった



難関乗り越えたら、ちゃちゃっと進もう！


件の方法でハンドルバーをセット。


ステム：KIMORI ミニベロオリジナル。


ハンドルバー：NITTO  B105 AA  380mm    
 


下ハン水平、基本ス！　一人が水平儀を持ち、一人がシャッターを押し、一人が上から水平を見る、3人がかりだ！




STI : Shimano 105


操作性一番だが、ハンドル回りの印象を決めるところなので、遠目でみてベストな位置に。





定規を当てて水平水平。





お得意TESTACH エイドアーム。





シフトケーブルは後ろ側の取り回しで。



ブレーキ


One by ESU ライトオンライト（前後セット）　19.000円
Loroオフセットブレーキシュー




Loroオフセットブレーキシューに入替、バットはJKカーボンホイール付属のものに。




フロント


リヤー




ブレーキケーブルの取り回し



ここでインナーワイヤープライヤーの使い方


プライヤーを直接当てたくないとか、押す部分がチョット引っ込んでる場合などアウターケーブルの切れ端などを使うと離れたところで操作できますよ。


狭くてプライヤーが入らないフロントディレーラーのケーブルをブレーキバナナをかえして引いています





バーテープを巻いて完成です。



最後は”その1”で書いた、みんな気になってるこれです


”打倒ロードバイク”にはTOP 9T が不可欠で、耐久性とコスパでカプレオカセットを選択。
「ちょと待てよ、チョイスしたShimano コンポの箱には105と？」・・・・ま、それは置いといて・・・・・


トップ9T は必須、それと相当乗り込む予定なのでカセットとチェーンの交換は頻繁になると予想しコストパフォーマンスからカプレオカセット9 Speed を選択。

SORA も9速なのだからCapreo も近い将来10速になるだろうとの目論見である。（10 Speed のコンポーネントで組んでおけば、その時10速にできる）

でも10速コンポで9速カセットは、うまく動かないんじゃないの〜？

て思うでしょうー


明日は、その確実な作動をYou Tube に UP ！

　　  　　スピプロがジャックナイフする?

トラベルエージェントなしでダイレクトに引けば、短いVブレーキアームで行けるんではないか
シューがリムに密着してからの確かな手ごたえが欲しい



左：POWR  TOOLS  SHOT  V-BRAKE          　80mm
右：Speed PRO TTオリジナル                            85mm
　　　　　　　　　　5mm の差がどう出るか




Speed PRO TTオリジナルのブレーキアームを外し POWR  TOOLS  SHOT  V-BRAKE をセットする


         　                      

元々ストロークが足りないのだから始めからシューとリムのクリアランスは十分に詰めておく必要が有る。故にリリースできる余裕はなくなるが。




     振れ取りがしっかりされているリムであればOK




少しでもケーブルの摺動抵抗を無くそうとJAGWER のケーブルセットを奢る




　　　　　　　レバータッチもいい感じだ
その1で書いたハチャメチャレバー比の安物BMXブレーキなどでは、ちょっとの握りでシューが素早く動き”パーン”とリムに当るが、その後は握りこめない。シューがリムに密着してからの”ジワーッ”とした手ごたえで、ブレーキの良し悪しが解るんだ。




リヤに関しては、ブレーキ台座の位置関係が広いために”Vブレーキ”ならぬ”ハブレーキ”になっているが問題なく作動する。

　　　　　　　　とても良い結果がえられました！
トラベルエージェントを使ってストロークを稼ぐか5mm短いブレーキアームにするか、計算では結果がでるが実際のそれとは違う。やっぱ実験あるのみだ。


　　　　　　なんとかリリースできないもんか


　　　　　DIA-COMPE   Flexie-V        540円
アジャスター付きのフレキシブルを使えばできるかも、A＝Bならばリムとのクリアランス分の余裕ができる。右の状態でブレーキ調整しておいて、リリース時は左のようにアジャスターを目一杯戻す。


　　　　　　　さて、問題の利きは如何なもんか？




                                  停止線で STOP




　　　　　　　　　テストライダーは、藤井氏でした



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　　　　　　　橋本康弘（名前クリックでリンクします）

"STI レバーでVブレーキを引けるか”　その2

「それでは実際に取り付けて走行テストと行きましょう」

ということで

何時もテストベンチになってくれるタケシのSpeed PRO TT



ハイグレードブレーキシューに変えたところで全然改善されず、相変わらずブレーキプアーなスピプロ。


鶴亀算でも計算できないこともある



やっぱコイツの仕業か？トラベルエージェント。
V ブレーキをSTI レバーで引けるようにプーリーでストロークを稼ぐんだが・・・・・



大小大きさの異なる二つのプーリーに一本のワイヤーが架かっている。




ブレーキレバーに引かれたワイヤーは内側の小さいプーリーを巻き上げながら大きいプーリーへと繋がる。同じ角度しか回らないが大きいプーリーの方がたくさん巻き取れる。計算上はご最ものトラベルエージェント。




ブレーキ解放している状態。


ブレーキを握った状態。



実に、いい仕事をしているように見えるが？



大小それぞれのプーリーにタイコが架かる穴が開いていて分割した2本のワイヤーで構成されていれば良いが、一本でこなそうとしているので右のプーリーのようにワイヤーが浮いた状態になる。（極端に緩めたが）




結果はご覧の通りで・・・・・

トラベルを稼いだプーリーはブレーキレバーを10mm ほど握ったところで確実にブレーキシューとリムを密着させている。
ここから更に握りこんでブレーキングの強さを調整するはずが、こいつときたら今度はプーリーからワイヤーが浮いた部分を締め上げにかかる。
そうこうしている間にレバーがハンドルバーにくっ付いてしまう。
これではブレーキシューとリムは擦れるが、それ以上の制動力を望むのは皆無で、下りを嫌いになる気持ちも解る。


明日は、トラベルエージェントなど捨ててしまえー！