BS MOULTON フロントサスペンション修理依頼（その7）
ヘットパーツ規格に最大の誤算が発覚。オーバーサイズではなく、スーパーオーバーサイズであった。
左のヘッドパーツが、持込の TANGE スレッド1インチ JIS で、右が在庫にあった TANGE FL270 1 1/8 JIS オーバーサイズ。
さて組み込もうと思ったらロアーが小さいぞ！
寸法を書き出してみた。
1インチが、27.0 で、1 1/8 が、30.0、BS-M は、33.0だった。
CANE CREEK の HEAD SET SIZE GIDE を見ると33.0は、1 1/4 で、オーバーサイズより大きいスーパーオーバーサイズだった。何か大きいなとは思っていたがテーパードヘッドチューブだから違和感なかった。
ブリヂストンサイクルに問合せしてみたが、ヘットパーツは、在庫なし。TANGESEIKI パッセージの品番だったようだ。ちなみに TANGESEIKI にも問い合わせたが廃版だという。1 1/4 は、現在殆ど作らてていない。やるとすれば、クリスキングのスレッドレスかな。でも35.000円以上もするヘットパーツのロアーだけ使うってのも何なので、しょぼいパーツだが再利用することに。
磨いてみた。
ボールが当たる部分に多少の傷は残るものの使えない範囲ではない。
せっかく外したクラウンレースを元に戻すが、うちにあるレースインストゥーラーがオーバーサイズまでしか対応していない。
これ入らねーな。
そこでベスパ屋に GO 。ベスパのフォークコラム用工具がピッタリだった。
むなしく下ワンを戻します。
上ワンは、TANGE の新品だが、これ全然圧入できない。
外径を測ってみると29.98mm。
元々付いていたやつは、29.93mm。0.05mm ぐらい行けそうだけど？
最初の入りが全然違う。BS-M のヘッドパイプは、ものすごく肉厚だ。広がるゆとりが全然ないのだろう。ここは、無理せずアッパーも再利用する。
こちらも磨いてみた。
すんなりと圧入できた。
何か振出しに戻った感じで疲労感だけが残った。おそらくこの TANGE 製と思われるしょぼいヘットパーツじゃないと圧入できないのかもしれない。
次回につづく、
ヘットパーツ規格に最大の誤算が発覚。オーバーサイズではなく、スーパーオーバーサイズであった。
左のヘッドパーツが、持込の TANGE スレッド1インチ JIS で、右が在庫にあった TANGE FL270 1 1/8 JIS オーバーサイズ。
さて組み込もうと思ったらロアーが小さいぞ！
寸法を書き出してみた。
1インチが、27.0 で、1 1/8 が、30.0、BS-M は、33.0だった。
CANE CREEK の HEAD SET SIZE GIDE を見ると33.0は、1 1/4 で、オーバーサイズより大きいスーパーオーバーサイズだった。何か大きいなとは思っていたがテーパードヘッドチューブだから違和感なかった。
ブリヂストンサイクルに問合せしてみたが、ヘットパーツは、在庫なし。TANGESEIKI パッセージの品番だったようだ。ちなみに TANGESEIKI にも問い合わせたが廃版だという。1 1/4 は、現在殆ど作らてていない。やるとすれば、クリスキングのスレッドレスかな。でも35.000円以上もするヘットパーツのロアーだけ使うってのも何なので、しょぼいパーツだが再利用することに。
磨いてみた。
ボールが当たる部分に多少の傷は残るものの使えない範囲ではない。
せっかく外したクラウンレースを元に戻すが、うちにあるレースインストゥーラーがオーバーサイズまでしか対応していない。
これ入らねーな。
そこでベスパ屋に GO 。ベスパのフォークコラム用工具がピッタリだった。
むなしく下ワンを戻します。
上ワンは、TANGE の新品だが、これ全然圧入できない。
外径を測ってみると29.98mm。
元々付いていたやつは、29.93mm。0.05mm ぐらい行けそうだけど？
最初の入りが全然違う。BS-M のヘッドパイプは、ものすごく肉厚だ。広がるゆとりが全然ないのだろう。ここは、無理せずアッパーも再利用する。
こちらも磨いてみた。
すんなりと圧入できた。
何か振出しに戻った感じで疲労感だけが残った。おそらくこの TANGE 製と思われるしょぼいヘットパーツじゃないと圧入できないのかもしれない。
次回につづく、
