DAHON K3 PLUS（その21）
クイッククランプハンドルポストへのブルホーンバー固定が出来たところでフォークを組付けてみたい。ここでも新たな難関が。
ここで非常に気になったのが、ヘッドチューブ内の仕上げ。
ヘッドベアリングレースを圧入する部分のミーリングがメチャクチャに雑過ぎる。これではヘッドベアリングを圧入した際、悪影響が必ず出ます。
ヘッドチューブミーリングカッターなんてモールトン用1”イタリアンしか持ってないし、ここは120番の布ペーパーで指先の感触だけで段差を取っていくしかない。
このあたりで止めておこう。削り過ぎたらフレームがアウトだ。
次にフォーク。仮にホイールをインチアップの349を選択した場合、このフォークは使わなくなるが、ヘッドチューブのベアリング圧入テストのためにも仮組してみる。
大分塗装が乗っかっちゃてますが、
ベアリングは、通れます。
こちらも600番の水ペーパーで落としておきましょう。
RIDEA のクラウンレースは、割が入ってるものなんで、
フォークを変えたとしてもすぐに取外し可能。
ロワーベアリングを乗せてみます。
割の入ったクラウンレースは、ベアリングを押し付けた状態で正常な位置にきます。
フォークコラム側では問題なさそうです。
さてヘッドチューブに圧入するとどんな結果が出るのか？
明日につづく、
クイッククランプハンドルポストへのブルホーンバー固定が出来たところでフォークを組付けてみたい。ここでも新たな難関が。
RIDEA DAHON プレシジョンヘッドベアリング 4.600円（税別）
ここで非常に気になったのが、ヘッドチューブ内の仕上げ。
ヘッドベアリングレースを圧入する部分のミーリングがメチャクチャに雑過ぎる。これではヘッドベアリングを圧入した際、悪影響が必ず出ます。
ヘッドチューブミーリングカッターなんてモールトン用1”イタリアンしか持ってないし、ここは120番の布ペーパーで指先の感触だけで段差を取っていくしかない。
このあたりで止めておこう。削り過ぎたらフレームがアウトだ。
次にフォーク。仮にホイールをインチアップの349を選択した場合、このフォークは使わなくなるが、ヘッドチューブのベアリング圧入テストのためにも仮組してみる。
大分塗装が乗っかっちゃてますが、
ベアリングは、通れます。
こちらも600番の水ペーパーで落としておきましょう。
RIDEA のクラウンレースは、割が入ってるものなんで、
フォークを変えたとしてもすぐに取外し可能。
ロワーベアリングを乗せてみます。
割の入ったクラウンレースは、ベアリングを押し付けた状態で正常な位置にきます。
フォークコラム側では問題なさそうです。
さてヘッドチューブに圧入するとどんな結果が出るのか？
明日につづく、
