DAHON D-ZERO をカスタムする(その8)

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ローへシフトでチェーンが内側に落ちる。チェーンリングの取付位置を内側から外側へ移動した分は、BB スペーサーの差し替えで帳尻が合ってるはずだ。違うのは歯の数が53から56T と大きくなっただけ。では、チェーンリングを大きくするとどんな影響が出るか説明しよう。

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2枚のスペーサーしっかり左側に移動したのにな。



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おっと、後ろにはバトンを付けたゴッツイ Mu がもう一台いますね。こちらは後ほど。



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付属のチェーンデバイスで押し付けてしまえば大丈夫なんだけど、これイマイチ弱いんだよね。



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気が付くとクルッと回っちゃったりしてるし。



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かといって tern のは付かないし、根本的な解決にならないし。



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チェーンリング刃先の移動量は、約5.5mm。



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2枚のスペーサー5.02mm 分を左に持って行ったんだから 0.48mm しか外に出てないことになる。0.48mm なんて全く影響ないはずだ。


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それより大きな影響を及ぼすビックリング。これが小径あるあるなんですよ。ロード屋さんには分からないだろうな〜この苦しみ。



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フルサイズのロードバイクは、BB 下がりが大きくてチェーンがこうなんですよ。



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なのでチェーンリングのほぼ頂点でチェーンが剥がれます。



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BB 下がりが小さく大きなチェーンリングを持つ小径車の場合ここまでチェーンが絡みついちゃう。



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50T と62T では、チェーンの剥がれる位置がこれほど違う。



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これだけの差が出る。

本当は、チェーンリングの頂点からローギヤに向かって(50 T 青線)曲がりたいのに、やっと歯先から外れた(62T 赤線)とこから曲がるから、結果、歯先の位置が変わってないのに歯数が増えるとリヤセンターが短くなる現象が起きる。故チェーンラインがきつくなるってことなんです。しゃーねー、BB 変えっかね!

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あるよ!




【2022 tern 入荷情報】

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2022 tern
Verge N8 マットブラック  8台 本日入荷しました
Verge N8 グリーン     4台 本日入荷しました