Park Tool の DT-5.2 ディスクマウントフェイシングツールの改造（その4）
重力コンプレッサー方式を試してみる。題材となるのは、DAHON NEW モデルの Mako 試乗車。普段通常のディスクブレーキセッティングで調整出来てる個体に関しては、台座のフェイシングは行っていないが、敢えてこれでテストしてみます。
今回、テストする重力コンプレッサー方式。重りが紐を引っ張ってんだから重力トラクタ方式が正解か？
ただ重量物を真下にぶら下げるので360°回転できるメンテナンススタンドが不可欠となるが。
先ずはリヤから。
キャリパーは、TRP のダブルアクションメカニカル。キャリパー、バックフレーム共にフラットマウント方式。
一応フェイシングしてあるようなしてないような？
キャリパー側の接地面が狭いですね。
何時ものようにマッキーで。
O リング付きのチップをセット。
キッチリとセットします。白い紙を置くと見やすいですね。
スライダーは、気持ちよくスルスル動くようになりました。
先ずは、後ろ側から。
改造ハンドルはクリアランス大で絶好調。
ハンドルを回してみる。
やはり押し付けてないと全く削れません。
今回テストなのでボルトと紐の代わりにこの S 形フックを使います。
丁度先端のボール部分がキャップボルトに刺さります。結果下に入れたボルトから引っ張っても同じ。
始めにぶら下げたのは、自転車屋にはありそうもない32 / 36 のメガネレンチで重量860g。
全然削れません。人の手の力ってそんなに凄いのかな？
次、極端にこれ。およそ7.5kg ある。
刃が食い込むかな？
ええええ・・・全然切れてない？なんだこれ！
明日につづく、
重力コンプレッサー方式を試してみる。題材となるのは、DAHON NEW モデルの Mako 試乗車。普段通常のディスクブレーキセッティングで調整出来てる個体に関しては、台座のフェイシングは行っていないが、敢えてこれでテストしてみます。
今回、テストする重力コンプレッサー方式。重りが紐を引っ張ってんだから重力トラクタ方式が正解か？
ただ重量物を真下にぶら下げるので360°回転できるメンテナンススタンドが不可欠となるが。
先ずはリヤから。
キャリパーは、TRP のダブルアクションメカニカル。キャリパー、バックフレーム共にフラットマウント方式。
一応フェイシングしてあるようなしてないような？
キャリパー側の接地面が狭いですね。
何時ものようにマッキーで。
O リング付きのチップをセット。
キッチリとセットします。白い紙を置くと見やすいですね。
スライダーは、気持ちよくスルスル動くようになりました。
先ずは、後ろ側から。
改造ハンドルはクリアランス大で絶好調。
ハンドルを回してみる。
やはり押し付けてないと全く削れません。
今回テストなのでボルトと紐の代わりにこの S 形フックを使います。
丁度先端のボール部分がキャップボルトに刺さります。結果下に入れたボルトから引っ張っても同じ。
始めにぶら下げたのは、自転車屋にはありそうもない32 / 36 のメガネレンチで重量860g。
全然削れません。人の手の力ってそんなに凄いのかな？
次、極端にこれ。およそ7.5kg ある。
刃が食い込むかな？
ええええ・・・全然切れてない？なんだこれ！
明日につづく、
