EXTREME FLIGHT Edge 540T(その2)

今夜も社長室より。イメチェンパイロットを搭乗させたところから今回は、エンジン搭載とチューンドパイプ、カウリング加工まで。50cc クラスとは思えないデカさは、機体の下にある老眼鏡と比較してね。

搭載エンジンは、2ストローク50cc の DA-50。

そしてヘッダーパイプの行く先は、

モーターサイクルのチャンバーマフラーよろしく長ーい長ーいチューンドパイプであります。今回は、エンジンを最大限に回すための努力をしております。

マフラーブラケットを製作。

そしてカウリングは、シリンダーヘッドが出る部分をカット。

そして出来るだけ大きくエアーの排気口を開けます。

スタイリング上おかしくないギリギリまで大きく開口した。これが冷却効率を上げる要です。
ですが吸入口の大きさからするとまだまだ足りないのでエンジンのクーリングフィンに添ってシュラウドを製作する予定です。
次回につづく、

今夜も社長室より。イメチェンパイロットを搭乗させたところから今回は、エンジン搭載とチューンドパイプ、カウリング加工まで。50cc クラスとは思えないデカさは、機体の下にある老眼鏡と比較してね。

搭載エンジンは、2ストローク50cc の DA-50。

そしてヘッダーパイプの行く先は、

モーターサイクルのチャンバーマフラーよろしく長ーい長ーいチューンドパイプであります。今回は、エンジンを最大限に回すための努力をしております。

マフラーブラケットを製作。

そしてカウリングは、シリンダーヘッドが出る部分をカット。

そして出来るだけ大きくエアーの排気口を開けます。

スタイリング上おかしくないギリギリまで大きく開口した。これが冷却効率を上げる要です。
ですが吸入口の大きさからするとまだまだ足りないのでエンジンのクーリングフィンに添ってシュラウドを製作する予定です。
次回につづく、