CIPOLLINI TT BIKE フレームを組む
イタリア製 CIPOLLINI TT BIKE フレームが持ち込まれた。最新フレームではないようだが、ブレーキはフレーム内に隠れてるし、フォークコラムなど見たことのない構造をしている。しかもインストラクションマニュアルもネット情報もない。こんな本チャンのレースバイクをぼくが組めるだろうか・・・・・。
「CIPOLLINI」さてこれ何と読む？ 「わい」さんのページを見たら「チポッリーニ」と出ていた。これ発音難しくね！「CI」を抜いて検索すると靴やバックで有名なイタリアブランドって線がメジャーらしいのだが、ぼくが知ってるのは、モーターサイクルパーツプロダクツの「イタリア・ポリーニ」。てことは「チポリーニ」ってとこか？
ブレーキキャリパーは完全にフォーク、チェーンステー内に隠れるエアロ構造。
メンテナンスハッチを全てオープンしないとその構造は把握できない。
特にこのフォークコラムステアリングシステム。
リヤブレーキワイヤーの配置だがどうやって見てもこのラインが妥当だと感がえる。だがとても柔らかいアウターを使わないとハンドリングに強く影響を受けそうだ。
これの存在は考えたあげくフロントブレーキリリース＆アジャスターと判断。
ヘッドベアリングに正しいプリロードが掛っている確認するために一度フォークを分解してみた。
部品点数は、さほど多くないが従来の構造とは全く違う。
カーボンコラム内には通常の内部拡張型のコラムアンカーが入っている。
そしてこのカップを被せ中央のキャップボルトを締めることでフォークを引き上げるらしい。このカップが通常のトップキャップボルトを兼務しヘッドベアリングにプリロードを与える。普通であればこの後ステムの左右から刺さるピンチボルト2本を締め込み終了となるが・・・・？
先ほどのカップにエキスパンダーを被せます。
その外側にステムを挿入。
ステムにある3本のキャップボルトでフォークと合体。
最後に大きなキャップナットを締め込むとエキスパンダが広がり通常のピンチボルト2本と同じようにステムがコラムを掴むって構造みたい。
３分割されるコラムは、
真ん中のくの字のブロックを増減することで10mm のアジャストが可能。
先端のクランプ部のアップサイドダウンでも高さ調整可能。
このフォークコラムシステム理解するだけで結構な時間を要した。
次回につづく、
