ROTOR Q-RINGS ポジションの設定
ROTOR によるポジションの設定方法は、700C フルサイズフレームを基本として説明しているが、BB上がりの小径車には当てはまらない。超アナログではあるが正確なポジションを見極めてみよう。
700Cフルサイズであれば、上側チェーンラインとクランクセンターからのラインがほぼチェーンリングの真上となる。
今、ポジションが7。(ナンバリングは5までしかない)
アナログではあるが正確に測定してみよう。
Q-RINGS の頂点を探す。
そこからクランク中心へと線を描く。
赤い紐をチェーンが通るであろうラインに張る。
カセットのセンターである6速に掛ける。
これらが直角に交わる箇所を探す。
差し金を使って正確な直角を出す。
車体を地面に置きクランクの角度を見る。4時ぐらいであろう。ちょっと低すぎるのでは?更に掘り下げると納得がいく。
今、中間の6速だ。
今度はトップに変速。
クランクアームが3時30分に上がったのが分かるだろうか。
今度はローにシフト。
今度は下がった。
分かりやすくするために仮想63T に掛けるとこれだけ下がる。
連続写真にすると一目瞭然だ。これでロー側に趣を変えるかハイ側かを決める。
今回はポジション 7 で決定!
ROTOR によるポジションの設定方法は、700C フルサイズフレームを基本として説明しているが、BB上がりの小径車には当てはまらない。超アナログではあるが正確なポジションを見極めてみよう。
700Cフルサイズであれば、上側チェーンラインとクランクセンターからのラインがほぼチェーンリングの真上となる。
今、ポジションが7。(ナンバリングは5までしかない)
アナログではあるが正確に測定してみよう。
Q-RINGS の頂点を探す。
そこからクランク中心へと線を描く。
赤い紐をチェーンが通るであろうラインに張る。
カセットのセンターである6速に掛ける。
これらが直角に交わる箇所を探す。
差し金を使って正確な直角を出す。
車体を地面に置きクランクの角度を見る。4時ぐらいであろう。ちょっと低すぎるのでは?更に掘り下げると納得がいく。
今、中間の6速だ。
今度はトップに変速。
クランクアームが3時30分に上がったのが分かるだろうか。
今度はローにシフト。
今度は下がった。
分かりやすくするために仮想63T に掛けるとこれだけ下がる。
連続写真にすると一目瞭然だ。これでロー側に趣を変えるかハイ側かを決める。
今回はポジション 7 で決定!