オーバルチェーンリング取付
可動域の広い KIMORI のフロントディレーラーブラケットだが56T しかもオーバルチェーンリングが装着できるのか? ROTOR のウェブサイトによるとQ-RINGS 53T の仮想歯数は、最少50.4T で最大が55.6T とある。これを公式に当てはめて56T が最大何T になるか計算してみる。
53:55.6=56:X
55.6×56=3113.6 3113.6÷53=58.747 と約59T にも膨らむ訳だ。
取り寄せたインナーギヤは、44T。
これ一度クランク抜かないと付けられないと思うでしょう。
ちょっと無理そうに見えますが、
クランクアームを真下に向けて、通します。
5時7時方向の裏を通して、次に2時。
そこから10時を通せば、
知恵の輪ですが抜けるんですね〜。
ポジションは、青いテープで記します。
3本のチェーンリングボルトで借り止め。
一番高い山は、Q56(44)11s の文字の右)の上の歯ですね。
先ずはフロントディレーラー取付ボルトを一番上に。
ケージは、チェーンリングのアールに添っていますが歯の位置が高すぎますね。
仕方なくケージの後端から持ち上げるべくアジャスターを回します。
ケージの傾きは、理想より離れますがシマノだから大丈夫でしょう。
歯とケージの間隔は、ご覧のとおりピッタリきました。
この位置で固定なのですがボールポイントレンチでなければ回せません。
ここでキモリスペシャルツールの出番!と言っても六角レンチの先端を切断しただけですが。
これで確実にロック。
I さん、Q-RINGS 56T 行けそうです。それとチェーンリングボルト何使うか連絡下さい。
今回、仮組のため仮想のポジション7としましたが、このポジション出しの方法をもう少し煮詰めてみましょうか。
明日につづく、
可動域の広い KIMORI のフロントディレーラーブラケットだが56T しかもオーバルチェーンリングが装着できるのか? ROTOR のウェブサイトによるとQ-RINGS 53T の仮想歯数は、最少50.4T で最大が55.6T とある。これを公式に当てはめて56T が最大何T になるか計算してみる。
53:55.6=56:X
55.6×56=3113.6 3113.6÷53=58.747 と約59T にも膨らむ訳だ。
取り寄せたインナーギヤは、44T。
これ一度クランク抜かないと付けられないと思うでしょう。
ちょっと無理そうに見えますが、
クランクアームを真下に向けて、通します。
5時7時方向の裏を通して、次に2時。
そこから10時を通せば、
知恵の輪ですが抜けるんですね〜。
ポジションは、青いテープで記します。
3本のチェーンリングボルトで借り止め。
一番高い山は、Q56(44)11s の文字の右)の上の歯ですね。
先ずはフロントディレーラー取付ボルトを一番上に。
ケージは、チェーンリングのアールに添っていますが歯の位置が高すぎますね。
仕方なくケージの後端から持ち上げるべくアジャスターを回します。
ケージの傾きは、理想より離れますがシマノだから大丈夫でしょう。
歯とケージの間隔は、ご覧のとおりピッタリきました。
この位置で固定なのですがボールポイントレンチでなければ回せません。
ここでキモリスペシャルツールの出番!と言っても六角レンチの先端を切断しただけですが。
これで確実にロック。
I さん、Q-RINGS 56T 行けそうです。それとチェーンリングボルト何使うか連絡下さい。
今回、仮組のため仮想のポジション7としましたが、このポジション出しの方法をもう少し煮詰めてみましょうか。
明日につづく、