DAHON 史上、最小最軽量 Dove Plus その4
その2・3から、FF-R シートポストで75g チェーン交換で189g の合計264g 軽量化できることが分かった。次にクランクその他を見て行こう。
クランクは、PRO WHEEL ってメーカーで、そこそこメジャーらしい。
この方式はどう見てもシマノのコピー。
付属専用レンチでフィキシングボルトを外すと、
10ヶのスプライン。
両側のボルトを緩めるとプーラーなしで外れます。
一応中空シャフト。
これじゃオイルシールを押しちゃうじゃんと思ったら、
これ自体がベアリングになってるのね。
工具もシマノが使えます。
24mm アクスル。
目方は、877g と軽くない。この辺も軽量化の要か。
これが付属。
これでプリロード調整。
プリロードが決まったら両側のボルトでロック。正にシマノのコピーで回転もそこそこ良し。
付属するwellgo のペダル。
フロントハブ。
これは、DAHON 通常の74mm。
クイックシャフト。
リヤハブは、シングルフリーの9T。
リヤのオーバーロックナット寸法は85mm。
リヤのクイックシャフト。
チェーン引きが入るのでバックフレームエンド幅は、90mm ある。
カタログスペックでは、ペダル、スタンドを除くで、6.97kg。それでは、完全オリジナル、スタンド付きペダルなしで測ってみよう。
7.22kg と出た。
スタンドの重量を測ってみると 111g。それでも7kg は切れない。やはり重たいチェーンが効いているように思える。
14インチホイールに42T のチェーンリング、9T スプロケットは、使い方を間違わなければ、理想のギヤ比だと感じます。超軽量の車体は、輪行を今まで以上に楽しくする大きな武器となるでしょう。
DAHON 史上、最小最軽量 Dove Plus
その2・3から、FF-R シートポストで75g チェーン交換で189g の合計264g 軽量化できることが分かった。次にクランクその他を見て行こう。
クランクは、PRO WHEEL ってメーカーで、そこそこメジャーらしい。
この方式はどう見てもシマノのコピー。
付属専用レンチでフィキシングボルトを外すと、
10ヶのスプライン。
両側のボルトを緩めるとプーラーなしで外れます。
一応中空シャフト。
これじゃオイルシールを押しちゃうじゃんと思ったら、
これ自体がベアリングになってるのね。
工具もシマノが使えます。
24mm アクスル。
目方は、877g と軽くない。この辺も軽量化の要か。
これが付属。
これでプリロード調整。
プリロードが決まったら両側のボルトでロック。正にシマノのコピーで回転もそこそこ良し。
付属するwellgo のペダル。
フロントハブ。
これは、DAHON 通常の74mm。
クイックシャフト。
リヤハブは、シングルフリーの9T。
リヤのオーバーロックナット寸法は85mm。
リヤのクイックシャフト。
チェーン引きが入るのでバックフレームエンド幅は、90mm ある。
カタログスペックでは、ペダル、スタンドを除くで、6.97kg。それでは、完全オリジナル、スタンド付きペダルなしで測ってみよう。
7.22kg と出た。
スタンドの重量を測ってみると 111g。それでも7kg は切れない。やはり重たいチェーンが効いているように思える。
14インチホイールに42T のチェーンリング、9T スプロケットは、使い方を間違わなければ、理想のギヤ比だと感じます。超軽量の車体は、輪行を今まで以上に楽しくする大きな武器となるでしょう。
DAHON 史上、最小最軽量 Dove Plus
