バッテリーマウントに難あり

リヤディレーラーの取り付けの問題も解決の兆しが見えてきた先生のモールトン SUPER SPEED Di2。バッテリーの搭載方法が決まれば、エレクトリックワイヤーを注文できるのだが、こちらもちょっと待ったが掛かった。



これらの機器を繋ぐだけだが、バッテリーの位置が機決まらなければ始まらない。

当初予定は、何時ものキモリ方式で外付バッテリーを搭載する予定だった。が、38.2mm ほどあるモールトンのシートチューブに MINOURA のオーバーサイズのバンドが回り切れないことが判明。

SUPER SPEED は、BB シェルごとリヤアームがスイングするタイプなのでシートチューブ下に隙間がある。これは、シートポストにビルトインできる内装バッテリーが使えるかも?

これは行けるかも?

シートチューブの中を覗いてみると、

ピポットシャフトとフレームパイプが T 形に溶接されてるぞ!

一度エレクトリックワイヤーを1本通してみたが、入れるのに5分、抜くのに30分掛かった。

しかもエッジが鋭く、稼働部分なので断線を恐れて諦めることに。

おっと先生、良い所にポンプ付けてますね!

これいいんじゃん!

内装バッテリーホルダー。ポンプはポッケに入れて貰って。

隙間は、ゴムバンドで嵩増し。

ばっちりホールド出来てますよ。一応一つの手段ね。
![sm-bmr-1[1]](https://livedoor.blogimg.jp/hasirin/imgs/8/5/85ff8a26.jpg)
外装バッテリー用ロングマウント。これがモールトンのトラスフレームを潜り抜けられるかがポイント。

シマノのカタログには寸法の記載が無いが、フレームメーカーが持つ図面を極秘で入手した。

実際の寸法を当たってみる。

ここにレールを通そうってわけ。

ボトルケージボルトのピッチが、64mm。

この下のボルト中心から、

バッテリー先端までが168mm。

バッテリー先端から図面の斜線の距離(バッテリースライド量含む)が123mm。際どい!

決して安い部品では無いが、取り寄せして現物合わせの勝負に出るしかないな!
限りなくアウトに近いセーフのような予感

リヤディレーラーの取り付けの問題も解決の兆しが見えてきた先生のモールトン SUPER SPEED Di2。バッテリーの搭載方法が決まれば、エレクトリックワイヤーを注文できるのだが、こちらもちょっと待ったが掛かった。



これらの機器を繋ぐだけだが、バッテリーの位置が機決まらなければ始まらない。

当初予定は、何時ものキモリ方式で外付バッテリーを搭載する予定だった。が、38.2mm ほどあるモールトンのシートチューブに MINOURA のオーバーサイズのバンドが回り切れないことが判明。

SUPER SPEED は、BB シェルごとリヤアームがスイングするタイプなのでシートチューブ下に隙間がある。これは、シートポストにビルトインできる内装バッテリーが使えるかも?

これは行けるかも?

シートチューブの中を覗いてみると、

ピポットシャフトとフレームパイプが T 形に溶接されてるぞ!

一度エレクトリックワイヤーを1本通してみたが、入れるのに5分、抜くのに30分掛かった。

しかもエッジが鋭く、稼働部分なので断線を恐れて諦めることに。

おっと先生、良い所にポンプ付けてますね!

これいいんじゃん!

内装バッテリーホルダー。ポンプはポッケに入れて貰って。

隙間は、ゴムバンドで嵩増し。

ばっちりホールド出来てますよ。一応一つの手段ね。
![sm-bmr-1[1]](https://livedoor.blogimg.jp/hasirin/imgs/8/5/85ff8a26.jpg)
外装バッテリー用ロングマウント。これがモールトンのトラスフレームを潜り抜けられるかがポイント。

シマノのカタログには寸法の記載が無いが、フレームメーカーが持つ図面を極秘で入手した。

実際の寸法を当たってみる。

ここにレールを通そうってわけ。

ボトルケージボルトのピッチが、64mm。

この下のボルト中心から、

バッテリー先端までが168mm。

バッテリー先端から図面の斜線の距離(バッテリースライド量含む)が123mm。際どい!

決して安い部品では無いが、取り寄せして現物合わせの勝負に出るしかないな!
限りなくアウトに近いセーフのような予感