KIMORI COLOSSUS HR(エイチアール)

木森さんから届いたキモリ箱。
中身は勿論”COLOSSUS HR”(コロッサス橋輪バージョン)だ。
それでは早速MEWバージョンのシャシーを見てみよう!
(画像クリックで拡大)

何とも素晴らしいではないか、ぼくが求めていた究極の形がここにある。

HED JET 17 FLAMME ROUGE フロント 132.600円(税別)
ホイールサイズ:17インチ クリンチャー
リムハイト:50mm 重量:754g エンド幅:100mm
HED JET 17 FLAMME ROUGE リヤ 147.300円(税別)
ホイールサイズ:17インチ クリンチャー
リムハイト:50mm 重量:927g エンド幅:130mm
仕様:Shimano(10.11) / カンパ
昨今の小径車におけるブーム、大径化(406⇒451)の波に逆境するべく、20”から3”もダウンする17”を選択したぼくの為に、木森さんが再設計、製作して頂いた足回りをお見せしよう。

フロントサスペンションAssy。

17インチのホイールに合わせるためブレーキキャリパーの取り付けブリッジを下げている。

オイルダンパー下部から伸びる10Φパイプの角度に注目。ブレーキの位置だけではなく、17インチ化によるトレール量の変化に対応すべく、キモリジオメトリーが注がれた作品だ。

そしてこちらが三角形で高剛性と軽量化を実現したセミロンスイ、【PSTA】(ピラミット スペースチューブラーアーム)だ。ぼくのリクエストしたスケッチだと中間にKIMORI のKの字を描く補強が入るはずだったが?

必然的に必要となるリヤブレーキキャリパー取付用のブリッジが1本だけだ。これで剛性が取れているのだろうか。
やるね!木森さん、チェーンステーに秘密あり

コロッサスのトラスフレーム及びサスペンションアームは、オリジナルの場合シートチューブとチェーンステー以外、全て特注の10Φクロモリパイプから作られている。ぼくの「オール10Φのパイプで組んでね」のリクエストに答えてくれたんだ。と思いきや、よーく見ると、(よーく見ないと気が付かない。クランクセットを組み付けたらチェーンリングで気付けないだろう)・・・チェーンステーのピポット付近が若干太い。径を測ってみたら15Φある。

そこからエンド付近の11Φに至るまでテーパードチューブとなっていた。「世の自転車がみんな先細りのパイプを使ったこの形状は、最もシンプルで高い強度を持ち、いかに軽量で製作できる」とは何度も書いたが、一見であれば見抜けないような部分に、さり気なく施された高等技術が光る。補強を入れずに補強していたのである。流石である。製作依頼をお願いしてから木森さんとは、特に打ち合わせをしていなかったが、黙ってこうゆう仕事をしておいて、ジワジワ気付かせるのが木森流。

フレームのリジット部分はペイントで、サスペンションとして稼働するパーツをメッキするというポリシーだったが、今回は、PSTアームの三角形を強調するために、リヤのエラストマーを押すプッシュロッドはフレームと同じホワイトにペイントして頂いた。

見よ!この美しい逆三角形の下半身を?

今回は、同じホワイトながらメインフレームも再塗装した。ペイントワークを行ったのは”デザインBOX イモト”さん。

シートチューブに入るKIMORI のロゴ。

クロスメンバーに入るKimori サイン。これとCOLOSSUS ロゴとストライプは、ステッカーではなくイモトさんの手によりマスキングで描かれている。コロッサスフレームの価格にはカラーオーダー(特殊ペイント別途)と、このロゴ入れが含まれている。
傷も無いのに何故、再度オールペイントしたか?

”HR”の二文字を入れたかったのだ。HR は赤で、黒い細ふちは、「できれば」と付け加えておいた。

10Φのパイプ、1cm の幅にマスキングにより入れられたストライプとロゴ。しかもHRには細い黒の縁取り(0.5mm はないと思われる)が入っているではないか!イモトさん凄い!ありがとうございました。

また一段と上からの眺めが良くなったとほくそ笑む
KIMORI COLOSSUS HR

木森さんから届いたキモリ箱。
中身は勿論”COLOSSUS HR”(コロッサス橋輪バージョン)だ。
それでは早速MEWバージョンのシャシーを見てみよう!
(画像クリックで拡大)

何とも素晴らしいではないか、ぼくが求めていた究極の形がここにある。

HED JET 17 FLAMME ROUGE フロント 132.600円(税別)
ホイールサイズ:17インチ クリンチャー
リムハイト:50mm 重量:754g エンド幅:100mm
HED JET 17 FLAMME ROUGE リヤ 147.300円(税別)
ホイールサイズ:17インチ クリンチャー
リムハイト:50mm 重量:927g エンド幅:130mm
仕様:Shimano(10.11) / カンパ
昨今の小径車におけるブーム、大径化(406⇒451)の波に逆境するべく、20”から3”もダウンする17”を選択したぼくの為に、木森さんが再設計、製作して頂いた足回りをお見せしよう。

フロントサスペンションAssy。

17インチのホイールに合わせるためブレーキキャリパーの取り付けブリッジを下げている。

オイルダンパー下部から伸びる10Φパイプの角度に注目。ブレーキの位置だけではなく、17インチ化によるトレール量の変化に対応すべく、キモリジオメトリーが注がれた作品だ。

そしてこちらが三角形で高剛性と軽量化を実現したセミロンスイ、【PSTA】(ピラミット スペースチューブラーアーム)だ。ぼくのリクエストしたスケッチだと中間にKIMORI のKの字を描く補強が入るはずだったが?

必然的に必要となるリヤブレーキキャリパー取付用のブリッジが1本だけだ。これで剛性が取れているのだろうか。
やるね!木森さん、チェーンステーに秘密あり

コロッサスのトラスフレーム及びサスペンションアームは、オリジナルの場合シートチューブとチェーンステー以外、全て特注の10Φクロモリパイプから作られている。ぼくの「オール10Φのパイプで組んでね」のリクエストに答えてくれたんだ。と思いきや、よーく見ると、(よーく見ないと気が付かない。クランクセットを組み付けたらチェーンリングで気付けないだろう)・・・チェーンステーのピポット付近が若干太い。径を測ってみたら15Φある。

そこからエンド付近の11Φに至るまでテーパードチューブとなっていた。「世の自転車がみんな先細りのパイプを使ったこの形状は、最もシンプルで高い強度を持ち、いかに軽量で製作できる」とは何度も書いたが、一見であれば見抜けないような部分に、さり気なく施された高等技術が光る。補強を入れずに補強していたのである。流石である。製作依頼をお願いしてから木森さんとは、特に打ち合わせをしていなかったが、黙ってこうゆう仕事をしておいて、ジワジワ気付かせるのが木森流。

フレームのリジット部分はペイントで、サスペンションとして稼働するパーツをメッキするというポリシーだったが、今回は、PSTアームの三角形を強調するために、リヤのエラストマーを押すプッシュロッドはフレームと同じホワイトにペイントして頂いた。

見よ!この美しい逆三角形の下半身を?

今回は、同じホワイトながらメインフレームも再塗装した。ペイントワークを行ったのは”デザインBOX イモト”さん。

シートチューブに入るKIMORI のロゴ。

クロスメンバーに入るKimori サイン。これとCOLOSSUS ロゴとストライプは、ステッカーではなくイモトさんの手によりマスキングで描かれている。コロッサスフレームの価格にはカラーオーダー(特殊ペイント別途)と、このロゴ入れが含まれている。
傷も無いのに何故、再度オールペイントしたか?

”HR”の二文字を入れたかったのだ。HR は赤で、黒い細ふちは、「できれば」と付け加えておいた。

10Φのパイプ、1cm の幅にマスキングにより入れられたストライプとロゴ。しかもHRには細い黒の縁取り(0.5mm はないと思われる)が入っているではないか!イモトさん凄い!ありがとうございました。

また一段と上からの眺めが良くなったとほくそ笑む
KIMORI COLOSSUS HR