さー、11速コンポよ、素晴らしい動きを見せてくれ!
初めて手にしたDURA 9000。多大なトラブルを乗り越えてここまで来た。さー、その繊細なる動きを見せてくれ! まずはリヤディレーラーから行ってみようか。

うん、素晴らし。しかも操作性が軽い。柔らかいリターンスプリングによるフルアウターの抵抗が気になっていたが、シフトアップも確実に同期しているようだ。
続いてフロントディレーラー行ってみよう!

ケーブルを繋げてアウターリングに掛けてみよう。
あれ!

インナーケーブルがケージと干渉した。ハンガー下を回ってバックフレームの真ん中から出てくるロードバイク向の設計か、こんなへんてこプーリーを反して引っ張る考えは元々ないのだろう。

完全に”くの字”にまがってるが、諦めないぞ!
この手がある!

9000 DURA のディレーラーにはケーブルを通す場所が指示されている。(CABLE IN ⇒)こいつを無視してやれ。

通常はここを通す。

反対側、しかも突起の外を回してやれ。

シマノの説明によると付属するゲージを使いどちらの突起を使い何処を通すか決めろとあるが、この通し方は間違いだと書いてある。

プーリーから引くとほぼ真下に引く形になってしまうので、この方が好都合だし初動も軽くなる。


ほら見いー! 0.5mm 離れたぞ。

変速性能にも全く影響なし。寧ろ軽くなった。楕円リングなんて全然怖くないじゃん。ここまで来たらもう貰った様なものだ。
だけど何だかカリカリ鳴ってるな〜?


ダ、楕円リングだ!
偏心しているところでチェーンが持ち上げられ、ケージの後ろ側にガッツリ当たってんだ。 ガーン! これは想定してなかった。

しかも フロントディレーラーはこれ以上、上には行けない。

9回の裏、完全に逆転負け!
初めて手にしたDURA 9000。多大なトラブルを乗り越えてここまで来た。さー、その繊細なる動きを見せてくれ! まずはリヤディレーラーから行ってみようか。

うん、素晴らし。しかも操作性が軽い。柔らかいリターンスプリングによるフルアウターの抵抗が気になっていたが、シフトアップも確実に同期しているようだ。
続いてフロントディレーラー行ってみよう!

ケーブルを繋げてアウターリングに掛けてみよう。
あれ!

インナーケーブルがケージと干渉した。ハンガー下を回ってバックフレームの真ん中から出てくるロードバイク向の設計か、こんなへんてこプーリーを反して引っ張る考えは元々ないのだろう。

完全に”くの字”にまがってるが、諦めないぞ!
この手がある!

9000 DURA のディレーラーにはケーブルを通す場所が指示されている。(CABLE IN ⇒)こいつを無視してやれ。

通常はここを通す。

反対側、しかも突起の外を回してやれ。

シマノの説明によると付属するゲージを使いどちらの突起を使い何処を通すか決めろとあるが、この通し方は間違いだと書いてある。

プーリーから引くとほぼ真下に引く形になってしまうので、この方が好都合だし初動も軽くなる。


ほら見いー! 0.5mm 離れたぞ。

変速性能にも全く影響なし。寧ろ軽くなった。楕円リングなんて全然怖くないじゃん。ここまで来たらもう貰った様なものだ。
だけど何だかカリカリ鳴ってるな〜?


ダ、楕円リングだ!
偏心しているところでチェーンが持ち上げられ、ケージの後ろ側にガッツリ当たってんだ。 ガーン! これは想定してなかった。

しかも フロントディレーラーはこれ以上、上には行けない。

9回の裏、完全に逆転負け!