ビックシングルSLX のクランクをカーボン化せよ！4
さて、大分前置きが長くなってしまったが作業に入ろう
今回のリクエストは、まずFSAのアルミクランクからカーボンへ
タイヤをKOJACK 1.35 からアルトレモZX 0.90 に。
サイコンも今回GPSタイプに変更のためセンサーと重たいマグネットは”レッコ”だ。
DURA のカセットスプロケを11-28T から11-21T へ
Vブレーキシューをショートタイプへ
アニバーサリーから引っ張ってきた FSA のクランクは、BB含むで768g。パワーツールズのカーボンは672g で−96g 。BB 単体でも10g 軽い。
その他メニュー。 これ以外にもあり。
SCHWALBE ULTREMO ZX 20×0.90 は、輪ゴム付なので142g（表記は145g）
KOJACK が230g なので2本で460g −284g ＝176g の軽量化。
船長の走行ルートからローは21Tで十分とカセットスプロケも交換。11-28⇒11-21なのでこちらも確実に軽量。
さてトータルでどのくらい軽くなるのか楽しみだ！
明日につづく、
さて、大分前置きが長くなってしまったが作業に入ろう
今回のリクエストは、まずFSAのアルミクランクからカーボンへ
タイヤをKOJACK 1.35 からアルトレモZX 0.90 に。
サイコンも今回GPSタイプに変更のためセンサーと重たいマグネットは”レッコ”だ。
DURA のカセットスプロケを11-28T から11-21T へ
Vブレーキシューをショートタイプへ
アニバーサリーから引っ張ってきた FSA のクランクは、BB含むで768g。パワーツールズのカーボンは672g で−96g 。BB 単体でも10g 軽い。
その他メニュー。 これ以外にもあり。
SCHWALBE ULTREMO ZX 20×0.90 は、輪ゴム付なので142g（表記は145g）
KOJACK が230g なので2本で460g −284g ＝176g の軽量化。
船長の走行ルートからローは21Tで十分とカセットスプロケも交換。11-28⇒11-21なのでこちらも確実に軽量。
さてトータルでどのくらい軽くなるのか楽しみだ！
明日につづく、
