ビックシングルSLX のクランクをカーボン化せよ!4

さて、大分前置きが長くなってしまったが作業に入ろう

今回のリクエストは、まずFSAのアルミクランクからカーボンへ

タイヤをKOJACK 1.35 からアルトレモZX 0.90 に。
サイコンも今回GPSタイプに変更のためセンサーと重たいマグネットは”レッコ”だ。

DURA のカセットスプロケを11-28T から11-21T へ

Vブレーキシューをショートタイプへ


アニバーサリーから引っ張ってきた FSA のクランクは、BB含むで768g。パワーツールズのカーボンは672g で−96g 。BB 単体でも10g 軽い。

その他メニュー。 これ以外にもあり。

SCHWALBE ULTREMO ZX 20×0.90 は、輪ゴム付なので142g(表記は145g)
KOJACK が230g なので2本で460g −284g =176g の軽量化。

船長の走行ルートからローは21Tで十分とカセットスプロケも交換。11-28⇒11-21なのでこちらも確実に軽量。

さてトータルでどのくらい軽くなるのか楽しみだ!
明日につづく、

さて、大分前置きが長くなってしまったが作業に入ろう

今回のリクエストは、まずFSAのアルミクランクからカーボンへ

タイヤをKOJACK 1.35 からアルトレモZX 0.90 に。
サイコンも今回GPSタイプに変更のためセンサーと重たいマグネットは”レッコ”だ。

DURA のカセットスプロケを11-28T から11-21T へ

Vブレーキシューをショートタイプへ


アニバーサリーから引っ張ってきた FSA のクランクは、BB含むで768g。パワーツールズのカーボンは672g で−96g 。BB 単体でも10g 軽い。

その他メニュー。 これ以外にもあり。

SCHWALBE ULTREMO ZX 20×0.90 は、輪ゴム付なので142g(表記は145g)
KOJACK が230g なので2本で460g −284g =176g の軽量化。

船長の走行ルートからローは21Tで十分とカセットスプロケも交換。11-28⇒11-21なのでこちらも確実に軽量。

さてトータルでどのくらい軽くなるのか楽しみだ!
明日につづく、