コンポーネント（ブレーキ/ハブ/F.Rディレーラー）は、
SACHS（ザックス）を使用しています。
クソ重い油圧ディスクブレーキがついています。
1980年代のDUCATIなどに使われた、分厚い（現行SHIMANOの倍ぐらいの厚さ）鋳鉄ローターで、キャリパーは片押し式のアルミの塊だ。
でもピストンにダストシールが付いてます。
古き良い部品。（今は全てピストンがむき出し、パット交換の度に汚れたピストンをキャリパーに押し戻すのは、耐え難い）
すこぶる回転の良いハブ、ちょっと磨いたらハイポリッシュがよみがえった。
フロントディレーラー
リヤディレーラー
3×8のメカもSACHSで良い材料でいい仕上げ、これもビカビカ。
こちらマスターシリンダー
ショートタイプのブレーキレバーも綺麗です。（アルミの材質が悪いと、どんなに磨いても光らない）
奥に見えるSRAMのトリガーシフターですが、オリジナルはグリップシフターが付いており、こいつが手の皮が”脱げる”かのごとくクソ重で、前オーナーが手放すきっかけとなったのではないかと推測する。
SACHSの自転車パーツ部門が無くなった後、SRAMに吸収されています。
「て事はSACHSの技術者がSRAM作ってるのか」と勝手に重い込み、アセンブルしてみると、ちゃんと同期しました。（SHIMANOだと2段とびになります）
次は、セパハンの秘密を。
SACHS（ザックス）を使用しています。
クソ重い油圧ディスクブレーキがついています。
1980年代のDUCATIなどに使われた、分厚い（現行SHIMANOの倍ぐらいの厚さ）鋳鉄ローターで、キャリパーは片押し式のアルミの塊だ。
でもピストンにダストシールが付いてます。
古き良い部品。（今は全てピストンがむき出し、パット交換の度に汚れたピストンをキャリパーに押し戻すのは、耐え難い）
すこぶる回転の良いハブ、ちょっと磨いたらハイポリッシュがよみがえった。
フロントディレーラー
リヤディレーラー
3×8のメカもSACHSで良い材料でいい仕上げ、これもビカビカ。
こちらマスターシリンダー
ショートタイプのブレーキレバーも綺麗です。（アルミの材質が悪いと、どんなに磨いても光らない）
奥に見えるSRAMのトリガーシフターですが、オリジナルはグリップシフターが付いており、こいつが手の皮が”脱げる”かのごとくクソ重で、前オーナーが手放すきっかけとなったのではないかと推測する。
SACHSの自転車パーツ部門が無くなった後、SRAMに吸収されています。
「て事はSACHSの技術者がSRAM作ってるのか」と勝手に重い込み、アセンブルしてみると、ちゃんと同期しました。（SHIMANOだと2段とびになります）
次は、セパハンの秘密を。
