DAHON Dove Plus に RIDEA クランクを【橋輪Blog】

DAHON Dove Plus に RIDEA クランクを

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RIDEA ESR24F5ST70TRA-BK  チタンアクスル 77.110円(税込)

リデアの5アームチタンアクスル3D クランクです。2019年当時の Dove Plus の車体価格に迫る高額なクランクです。以前装着していた Shimano ALFINE クランクからの交換で、チェーンは軽量な MKS X10SL で組みました。今回、気分でドロップバーからライザーバーに変更しています。

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ペダル:KCNC KYREX SLIM ROAD PLATFORM  38.500円(税込)
こちらもチタンシャフト採用の非常に高額なペダルです。


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ブレーキレバー:RIDEA XFH V -Type Lever CNC 17.270円(税込)



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今回、気分でライザーバーに変更です。



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以前のドロップバージョンは、⇒ こちら







Carbon Wheel K3 カスタム【橋輪Blog】

Carbon Wheel K3 カスタム

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DAHON 限定モデルのマットブラック K3 のカスタムです。RIDEA のパーツを多用していますが、主要パーツは、敢えてブラックを選択したクールな仕様となりました。

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今後 BIG APPLE 14×2.00 装着を踏まえてロング V を選択。



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V ブレーキアーム:RIDEA CLV V-Brake CNC 8.400円(税別) 



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ブレ−キシュー:RIDEA BSFW20 V-Brake Shoes 3.400円(税別) 



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ペダル:MKSTouring Lite Superior 10.400円(税別)



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プーリー:RIDEA PYL1-11TS 3.100円(税別)



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ヘッドセット:RIDEA DAHON プレシジョンヘッドベアリング 4.500円(税別) 



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RIDEA  橋輪オリジナル DAHON フレームヒンジクランプレバー 5.140円(税別) 



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RIDEA  橋輪オリジナル DAHON アルミフレーム用クランプ Φ41 5.250円(税別) 




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RIDEA 橋輪オリジナル ES2D-74/86mm Ti Quick Release5.900円(税別) 



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オーナー I さんは、tern Verge P10 も所有。

次は、クランク回りを狙うそうです。




ポストマウントとフラットマウントの違いについて【橋輪Blog】

ポストマウントとフラットマウントの違いについて

ディスクブレーキの話題が続くのでこの辺をちょっと整理してみたい。インターナルスタンダード(IS)に始まったディスクブレーキマウント方式は、ポストマウント(PM)に打って変わりディスクロードでは、新たなフラットマウント(FM)なる規格が登場している。このフラットマウントは、ロード用にシマノが作った方式。調べてみると2017年 DURA 9100 の油圧版や METREA が登場する前年の2016年にシクロクロスコンポーネントの BR-RS505 / 805 が最初らしい。インターナショナルスタンダードとポストマウントの違いは分からいやすいが、ポストマウントとフラットマウントは同じ取り付け方式に見えて全然別物なんです。

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車体の真横からボルト止めしてあるのが、インターナショナルスタンダード方式。車軸方向のキャリパー位置合わせには、シムを要した。



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それに対し縦にボルト止めしてあるのがフラットマウント。キャリパーの穴が横長のため軸方向への調整が可能となった。



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これは、TRP のフラットマウントキャリパーだが、DAHON で言うと SPEED RB / Mako、tern は、SURGE X が採用しています。「これも縦にボルト止めしてるからフラットマウントなんじゃね〜の?」いや違うんですね〜!


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これは、昨日ブレーキ調整していた tern Verge P10 のフロントブレーキです。



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フォーク、キャリパー共にフラットマウントタイプで、2本の M5 取付ボルト間のピッチは、約75mm(正確に測ったことが無い)。フォークに M5 の雌ねじが切ってあるのでフラットマウントキャリパー側はただの穴です。

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こちらは、リヤ。インターナショナルスタンダードフレームに変換マウントアダプターをかえしてフラットマウントキャリパーを取り付けています。451ホイールサイズの BB 下がりフレームのお陰で複雑な取り付け方法に。(でも現在この方式を使っている自転車は多い)


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こちら DAHON SPEED RB のリヤブレーキでフレーム、キャリパー共にフラットマウント。



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チェーンステーに設けた取り付け部は、ただのパイプで約35mm 幅のピッチで M5 ボルトをキャリパー自体のネジ山へ締めこみます。アダプターをかえすことなくダイレクトで140mm ローターにマッチするようになっています。


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フロントもフォーク、キャリパー共にフラットマウント。



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ローターは、リヤより大きい160mm。



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キャリパー自体は、フロント、リヤ共通でマウントアダプターを追加することでフロントに対応。



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マウントアダプターのフォークへの取り付けピッチは、ポストマウントの約75mm に対し約70mm(こちらも正しく測っていない)でボルトは、M5。


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マウントアダプターには、リヤチェーンステーと同じ35mm ピッチの穴が開けられており M5 ボルトで装着する。



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マウントアダプターに、△F160 の刻印があります。これ△を上に向けて取り付けるとフロントで160mm ローターに対応するってことなんです。キャリパー取り付けピッチが上方にオフセットしてますよね。これひっくり返すと140mm 用になるんです。


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その証拠に裏を見ると▽F140。


結論を言うとフラットマウント方式のフレームにアダプターをかえしてポストマウントキャリパーは装着することは出来ますが、その逆でポストマウントフレームにフラットマウントキャリパーは取り付け出来ないってことです。

そんな変換アダプターがあったとしてもローターの遥か彼方に離れてしまいますから



tern Verge P10 ブレーキ整備中!【橋輪Blog】

tern Verge P10 ブレーキ整備中!

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昨日のテクトロブレーキの件、続きになりますが、シマノに比べ納車整備比時のセットアップが非常にシビアとなります。そのためディスクマウントフェイシングツールを使い精度を追及しております。

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フォーク側は、フェイシングされてますが疑ってかかります。



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マッキーで切削面を塗りつぶします。



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上側からカットしていきます。



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少し削れました。



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さーどうでしょう?



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やっぱり斜めってましたね。もう少し削り込みましょう。



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こんなもんかな。



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下側は、おおよそ良いようです。このまま上側と同じ高さになるまで削り進みます。


どんな大変なことやってるのかって興味のある方は、こちらを参考に!

ディスクブレーキ台座について
ディスクブレーキ台座について(その2)
ディスクブレーキ台座について(その3)
ディスクブレーキ台座について(その4)
ディスクブレーキ台座について(その5)
ディスクブレーキ台座について(その6)







tern Verge P10 テクトロブレーキ変更について【橋輪Blog】

tern Verge P10 テクトロブレーキ変更について

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先日お伝えした 2021 tern Verge P10 TEKTRO BRAKE バージョンですが、本日一瞬雨が止んだすきに撮影しましたのでご紹介します。変更となったのは、油圧ブレーキシステムのマスターシリンダー(左右ブレーキレバー)とフロント、リヤのディスクキャリパーです。仕様変更とはなっていませんが、シマノの部品供給体制が整うまでテクトロブレーキシステムのアッセンブリーとなるようです。

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ディスクローターは、Shimano SM-RT10 から変更ありません。



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ブレーキレバー、ディスクキャリパーが、Shimano BR-M315 から TEKTRO HD-M275 に変更となっています。



ストッピングパワーは同等ながらレバータッチに違いが出る

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このブレーキレバーに触れてから効き始めるレバー先端で15mm ほどのストロークに感触の違いが出る。レバーには、シマノ同様のリーチアジャスター機構が付く。

この15mm のストロークは、機械式のワイヤーを引く遊びではなくマスターシリンダーから押し出された油圧(オイルは、双方ともミネラルオイル)がキャリパーピストンを押し始めパットがローターに接触するまでの距離で、シマノは、何の抵抗もなくこの15mm のストロークを終え制動が始まる感じで、テクトロは、機械式ブレーキで言うリターンスプリングの反発を感じながらストロークする。これは、マスターシリンダー内のラバーカップやキャリパー内のピストンシールの硬さによる違いだと思われる。どちらの感触が好きかと言われれば、長年油圧ディスクに慣れ親しんだライダーからすれば、シマノと答える人が多いと思うが、そうでもない。シマノは、スイッチのように効き始めてしまうのでパニックブレーキに陥った際、ロックさせてしまう可能性が高い。テクトロは、この15mm のストロークから抵抗が発生してるため割とコントロールしやすい傾向がある。皆さんは、どちらのタッチが好みかな。マイバイクとなって慣れてしまえば、どちらも同じですけどね!


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※これはオーナーではなく販売店側の話になりますが、納車整備にはシマノの30倍ほどの時間を要します。





アルミフレーム採用の STRIDER PRO【橋輪Blog】

アルミフレーム採用の STRIDER PRO

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STRIDER PRO  23.100円(税込)

フレーム、フォーク、ハンドルバーにアルミ素材を採用した軽量モデル、ストライダープロです。重量は、スポーツモデルの3.0kg に対し、PRO は、2.5kg と500g 軽量化されています。カラーは、パープル、ブルー、マルーン、アクア、シルバーの5色展開でメタリックカラーが目を引きます。

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アクア



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マルーン



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ハンドルバープロテクターと PRO 1 ゼッケンプレート付き。



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パフォーマンスフットレスト。



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シートクランプ、ハンドルバークランプは、クイック式を採用し工具無しで高さ調整が可能です。



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いいか〜い!ストライダーは、こうやって置こう




2021 tern Verge P10 TEKTRO BRAKE バージョン少量入荷!【橋輪Blog】

2021 tern Verge P10 TEKTRO BRAKE バージョン少量入荷!

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10月20日ごろの入荷を予定していました 2021 tern Verge P10 ですが、生産に遅れが出ているシマノのハイドロリックパーツからテクトロに変更した TEKTRO BRAKE バージョンが少量ながら先行入荷しました。

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サテンブラック / グレー(ライム)入荷2台



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ダークブロンズ / スチール(シルバーブルー)入荷1台



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ガンメタル / スチール(ダークブロンズ)入荷3台

本日、雨で写真が撮れませんでしたので次回アップします。



2022 tern Link D8 マットブラック先行入荷【橋輪Blog】

2022 tern Link D8 マットブラック先行入荷

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Link D8(リンク)

2022 tern
Link D8           91.300円
(税込)
橋輪プライス   82.100円(税込)
8 Speed    12.1kg
カラー:マットブラック、セメント、セーフティーイエロー

tern 2022年モデル Link D8 マットブラックが1台のみ先行入荷しましたのでご紹介します。カラーラインナップは、2021から継続のマットブラック、セメントに加えセーフティーイエローが追加で3色展開となります。

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ホイールサイズは、406の20インチ。スキュアータイプのハブです。



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タイヤ:SCHWALBE BIG APPLE 20×2.00



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ワイドタイプのマットガードが標準装備。



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ガード付きチェーンリングは、52T。



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フォールディングペダルが付属。



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リヤディレーラー:Shimano Claris



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カセットスプロケは、11-32T  8 Speed。



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シフター:Shjimano SL-M315 8 Speed



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biorogic のコンフォートサドル。



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センタースタンドが標準装備。



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アンドロスステム。



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工具無しであらゆるポジションにセットできます。



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オートロックセーフティーデザインの OCL ジョイントを採用。



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Folding Size:38 × 79 × 72 cm (15 × 31.1 × 28.3 in)



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この Link D8 マットブラック売約済で通常入荷は、10月20日を予定しています。

気になる方は、お早めに!




2021 DAHON SPEED RB 入荷!【橋輪Blog】

2021 DAHON SPEED RB

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SPEED RB(スピード・アールビー)

2021 DAHON  
SPEED RB  212.300円(税込)
橋輪プライス  191.000円(税込) 
  
20 Speed   12.0kg

フォールディングでは、2016 Mu Elite 以来のドロップバーモデル、スピード RB です。ベースとなったのはクロモリフレームの Speed Falco で、ディスクブレーキハブに対応すべくフロントフォークとバックフレームを新設計。コンポーネントは、Shimano Tiagura を搭載。以前ご紹介したプロトタイプとは、クランクセット、ブレーキキャリパーが変更になっています。

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T バーハンドルポストに VRO ステムでクランプしたドロップバー。



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デュアルコントロールレバーは、Shimano Tigra ST4700。



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カラー:チタン



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ディスクブレーキ用に新設計されたエンド幅100mm アルミフォーク。



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ブレーキキャリパーは、メカニカルながら対抗ピストンタイプの TRP Spyre Flat Mount。



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フロントディスクローター:TRP TRP-29 160mm



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リヤディスクローター:TRP TRP-29 140mm



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フラットマウントブレーキキャリパーを除けるべく湾曲したバックフレーム。



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クランクセット:FSA VERO Double 52 / 36T



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MKSのプロムナードEZY クイックレリーズペダルが付属。



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フロントディレイラー:Shimano Tiagra FD4700。



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リヤディレーラー:Shimano Tiagra RD4700



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カセットスプロケ:Shimano CS-HG500-10 11-25T 10 Speed



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Folding Size (cm) W82 × H66 × D56



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極太406タイヤ、フラットバーでスタートした SPEED P8 が、451 ディスク、ドロップへと生まれ変わった SPEED RB。まさに Re Born。

2021 DAHON NEW モデル SPEED RB 試乗出来ます!





RALEIGH のストック【橋輪Blog】

RALEIGH のストック

2021年8月28日付けのラレーのストックリストです。

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RSS RSW Sport(スポーツ)フレームサイズ:52 カラー:ミスルトーカーキ

2021 RALEIGH
RSS RSW Sport    71.500円(税込)
橋輪プライス         64.300円(税込)
フレームサイス:480 / 520mm  
8 Speed     11.5kg(12.1kg)

詳細は、⇒ こちら




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CLB Club Sport(クラブスポーツ)フレームサイズ:530 カラー:アガトブルー



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CLB Club Sport(クラブスポーツ)フレームサイズ:530 カラー:アガトグリーン

2021 RALEIGH
CLB                79.200円
(税込)
橋輪プライス  71.200円(税込)
フレームサイズ:480 / 530mm
8 Speed    12.2kg

詳細は、⇒ こちら





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RFF Radford-Fatty(ラドフォード・ファッティー)
フレームサイズ:460 カラー:ミスルトーカーキ



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RFF Radford-Fatty(ラドフォード・ファッティー)
フレームサイズ:460 カラー:ディープグレー

2021 RALEIGH
RFF Radford-Fatty   90.200円
(税込)
橋輪プライス        81.100円(税込)
フレームサイス:460 / 520mm   27 Speed   13.4kg

詳細は、⇒ こちら





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CRF Carlton-F(カールトン)フレームサイズ:540 カラー:クラブグリーン

2021 RALEIGH  
CRF Carlton-F          195.800円(税込)
橋輪プライス           176.200円(税込)
フレームサイズ:42 / 48 / 51 / 54 / 57cm
22 Speed   9.5kg

詳細は、⇒ こちら



明日は、DAHON NEW モデル SPEED RB を!





営業日カレンダー
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2022年1月
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