KIMORI COLOSSUS 市販1号機(その9)【橋輪Blog】

フロントダンパーユニットの秘密

FLIG ユニット(フロント)と MEAD ユニット(リヤ)をメインフレームに組み込んで行きます。これだけ KIMORI に携わって来ましたが、まだ何かが隠されていたとは知らなんだ!

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FLIG ユニットをトラスフレームに組み込んで行きます。コロッサスフレームの組み立ては非常に楽しいものです。


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ナイロンワッシャーは、平ワッシャーを使っていなかったため変形しています。こちらは新品に交換。



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平ワッシャーとナイロンワッシャーの順番はこう。



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KS ブッシュは、先細りのため位置決めしながら指でここまで差し込めます。その後は圧入。ですから誰が作業しても失敗がないのです。



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圧入に使う特殊工具は、M5 の長キャップボルトとナット、適当なカラーのみ。



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この様にセット。



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8mm スパナで締め込んで行けば圧入完了。



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これでフロントセクションが形になりました。



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リアアームピボットの組み込み。



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リヤセクションの組み込み。



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リヤエンドのピロボール(小)の一つにガタが出てました。



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こちらは新品に交換しましょう。



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フロントダンパーユニットに見知らぬ秘密が!



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メインフレーム下部からピロボール(中)をかえして伸びたアームの先端にピロボール(大)がありますが、



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このボルトとスペーサーでショックユニット下部に結合されています。



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このボルトの奥に秘密があるという。



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M5 ボルトを抜いた穴に2.5mm の六角ドライバーを差し込んでみると。おお引っ掛かった。



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これを緩めて行くと・・・・おっと何か出てきたぞ!



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M5 のイモネジ!こんなん仕込んであったのか木森さん。早く教えといてよ〜!



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このイモネジでカラーが抜け出てこないように止めてたのか!知らなんだ〜!



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イモネジ緩んでただけじゃん。えらい苦労しちゃったなもう。



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さて組み込んだリンク全てに抜け止めのM5 長ボルトをセットしていきます。



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あららら・・・ちと短いぞ!



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全ての箇所が2.2mm ほど足りません。平ワッシャーを使わないプロトタイプのボルトでは、2枚分の2.2mm が足りなくなったわけです。



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アッパーアームに一番長いのが2本、次にショックユニット下部、インナーチューブベアリング部、リヤ MEAD ユニットの順で微妙に短くなる。Monotarou や MISUMI で検索したがM5 キャップスクリューでこんなサイズはない。長さはみな5mm 単位だし最長で40mm までしかない。どこで手に入れてるんだろう?

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こらまた木森さんに相談だな



KIMORI COLOSSUS 市販1号機(その8)【橋輪Blog】

KIMORI COLOSSUS フレームの組立

ロータスキモリの元オーナーであり KIMORI のペインターである井本さんにタッチアップ用の共色を調合して頂いた。

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当時の塗料は残っていないのでリンクを一つ送り調合して頂いた。流石に色はぴったり。左の透明な液体は、高価促進剤いや硬貨促進剤。


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フレーム組立前にキズを補修。


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こんなとこね。



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さてビカビカに磨いたアルミブロックに DU ブッシュを組付けて行きます。



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挿入方法は、万力による圧入。



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抜くより入れるが数倍楽ちん。



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DU ブッシュ単体では、自然落下するほどクリアランスがありますが、



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ブロックに圧入したあとは、ヌルッって感じで入ります。



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アルミブロックが落下しないぐらい。



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ブッシュを抜く際出て来てしまったアルミカラー。



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その7で「何でアルミカラーなんか入れてあるんだろう?今度木森さんに聞いてみよう」と書いたが、よく考えたらすぐわかった。側面を平らにするためである。(それ以外にも知らなかった秘密が)



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曲面ではブッシュが密着しないもんね。



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10ヶ所のDUブッシュ挿入完了。



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アウターチューブの右側だけ磨いてみた。



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すぐにビカビカ。



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フォークの組み立てが完了。



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ハード仕様だったMEAD ユニット。(リヤダンパー)



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ハードからミディアムに戻そうとしたがウレタンゴム在庫のサイズが合わない。(フレームサイズごとに長さが違う)


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井本さん何気にカラーをゴールドアルマイトしてたのね。



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一個だけ長いので帳尻合わせちゃった。



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いうなれば、スプリングであれば可変ピッチで最初の挙動が柔らかく、その後固くなるってな言い訳。

明日につづく、


2018 FUJI BALLAD R を SALE!【橋輪Blog】

2018 FUJI BALLAD R を SALE!

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ブリティシュグリーン(画像はフレームサイズ49)

2018 FUJI 
BALLAD R         99.360円
(税込)

フレームサイズ:43 / 49 / 52 /54 / 56 / 58cm
16  SPEED   10.8kg

2018年モデルの FUJI BALLAD R を SALE します。カラーは、ブリティシュグリーンでフレームサイズ49と56です。2018年のカラーラインナップは、ブリティシュグリーン、ダークナイト、シャンパンゴールド。(ダークナイト、シャンパンゴールドは完売しました)そして2019年モデルのカラーラインナップは、ブリティシュグリーン、ダークシルバーです。ブリティシュグリーンは、2018年からの継続モデルとなりスペック等の変更もありませんので、現行モデルがセールでお買い求めできるチャンスです。

2018 FUJI BALLAD R の詳細は、⇒ こちら

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2018 FUJI BALLAD R ブリティシュグリーン

フレームサイズ:49 ラスト1台
フレームサイズ:56 ラスト1台


20% OFF の 79.400円(税込)でお願いします!



DAHON Dove Plus オールペイント【橋輪Blog】

DAHON Dove Plus オールペイント

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DAHON Dove Plus オールペイントの依頼です。施工したのはセラコートでセラミックを主成分としたコーティングです。柔軟性のある塗膜に耐衝撃や耐摩擦、耐腐食などを兼ね備えています。

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ベースとしたのは、スパーキーレッドでオーナーのSさんこれでダブ・プラス3台目の購入となります。



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ロゴデーターを送り「DAHON 」ロゴも相談の上依頼しました。



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カラーは、サンドグレー。あれどっかで聞いたような?



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実際にはタングステンというカラー。カラーサンプルは、セラコートから取り寄せたもので2万円もする。


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そうですあの Dynavector DV-1 と同じです。(ダイナベクターではサンドグレーと名付けた)



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ロゴのホワイトも合わせてみました。



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ブレーキ台座スタットや、



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ヒンジ部分も綺麗にマスキングされています。



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セラコートは、塗膜が非常に薄いのも特徴です。ボトルケージ取付部は、マスキングの指定をしませんでしたが、


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タップを通さなくとも手でスルスルと5mm ボルトが入って行きます。(DAHON オリジナルの塗装でもタップ通しは必要)


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「DAHON」ロゴも忠実に再現されてきました。



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オーナーSさんとは、ダホン最軽量モデルを更に軽量化しようと目論んでおります。オリジナルのスパーキーレッドは、ブラスト処理により完全に剥がしていますので塗膜の薄いセラコートが軽量化の一歩になったのではないでしょうか。

セラコートH-190 耐衝撃性テスト


 

流石にフレームハンマーで叩く勇気はない!


富士号の整備(完成編)【橋輪Blog】

富士号の整備(完成編)

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最後は、フロントキャリアです。イタリアンスクーターのベスパ用を赤く塗って使用していましたが、あまりにも痛みがひどいので新調?しました。

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塗装が剥がれ変形したフロントキャリア。車体が綺麗になったのにこれじゃね。



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そこでK.B.SCOOTERS へ。「え、フロントキャリア在庫ないの」・・・・・



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で、貰った中古キャリア。



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でも、ちと錆びてますね。



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おおお、いいのがあるじゃん。



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サンドブラストじゃなくソーダブラストだって。要するに重曹です。汚れ錆が取れ、しかも錆びにくくなるんだって。


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やらせてもらうと面白いように錆が取れる。



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見て見てピッカピカです。



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フロントキャリアを取り付ける前に泥除け先端も補修しておきましょうか。



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リペイント完了!それ何のマークのつもり?



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これですよこれ。1920年代シュナイダーカップで活躍したイタリヤの水上機レーサー、マッキM39 であります。


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フロントキャリアの塗装が面倒になったのでメッキのまま装着。



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何となく三角フェンダーと合ってる気がする。



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一回り多くくなったフォールディングキャリアは、積載能力も大。



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最後は、新品の鉄ベルを付けて完成!



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綺麗になったと思ったら入梅とはね。


そしてタケシも!

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スタッフタケシの高校生の時から今でも通勤に乗っているママチャリが16年目を迎えた。



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フレームの錆もかなり進行している。



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SUZUKI スイフトのチャンピオンイエローでございます!



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ママチャリオールペンしたら新車が2台いや3台買えるわ!



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”おまけ” タケシが拾ってきた子猫。



次回は、これを「DAHON Dove Plus オールペイント」

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富士号の整備(その5)【橋輪Blog】

富士号の整備(その5)

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今日の作業は、富士山テールの修復です。錆びは良いとしても反射板が割れているのは、道路交通法違反となりますからね。

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同じような大きさの反射板を発見。



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それは、CAT EYE の製品で、全く同じ物だった。型番も RR-210-6 の最後が6ではなくR となっているだけ。おそらく裏側がプラになって型番を変えたのだろう。こんな昔から変わらないのかCAT EYE。


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ただ後ろ側のプラの部分は外れない一体構造。



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ここが富士山。



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裏側には鉄板が。




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四つ角でカシメてあるようです。




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マイナスドライバーでこずいてやれば、



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分離出来ました。



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耳の部分は、ニッパーでチョキチョキ。




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おおまかにカットしたら、



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リューターで整えます。



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最後パチンと嵌り込むまで微調整。



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ぴったり合いました。



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錆を落として、



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塗装は刷毛塗で。



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乾燥を待ちます。



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この取付ネジ後で気が付いたんですけど三角フェンダーなんで干渉しちゃって最後にカットしました。



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接着は、バスコーク。



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綺麗になったでしょ!



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これからの・・・・



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これですからね〜! んン、実に気持ちがいい!

明日は、完成編を



KIMORI COLOSSUS 市販1号機(その7)【橋輪Blog】

ブッシュ抜きが難工事に

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さて匠が作った巧みな工具でブッシュを抜いて行きます。

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特殊工具をセット。



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ガンガン叩いてやると出てきた出てきた!



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もう少し。



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抜けた〜!流石専用工具。この後順調に進みフロントダンパーユニット部に付く最後の一か所に差し掛かったところで事件は起きた。


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出て来てはいるが何かおかしいぞ?



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ブッシュが抜けてきたのではなく中に仕込まれたアルミカラーが出て来てんだ。こいつは困ったぞ!



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さんざん考えたあげくツバの部分を切り取ることに。先ずは回転砥石で鋭角に削る。



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これくらい。



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次にザグリドリルで鈍角に攻める。



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ほれほれ薄皮一枚。



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これでツバの部分が切れた。



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10mm のボックスがアルミカラーとピッタリ。



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ブッシュが入ればOK!



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こうゆうことね。



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今度は、アルミカラーの内径に合ったものを探す。ピッタリのも探すのってすごーく時間が掛ります。



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よし!このセットで抜けるはず。



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ボックスは、マスキングテープでぴったり合うよう張り付けておきます。そしてキャップボルトの頭にハンマー一撃!いいー感触。


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さてどうか?



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抜けたー!



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結構時間くったけど何とか抜けました。でも何でアルミカラーなんか入れてあるんだろう?

今度、木森さんに聞いてみよっと

Verge N8 ロードよりフォールディングがメインに【橋輪Blog】

Verge N8 ロードよりフォールディングがメインに

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tern Verge N8 購入後ロードバイクよりフォールディングバイクがメインになってしまった特例をご紹介します。

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カスタム依頼を受けたのは、以前「tern を積んで出かけよう」に登場頂いたカエル好きの S 夫妻のご主人。


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無線電動コンポ SRAM RED eTap をはぎ取られてしまった SCOTT カーボンロード。



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eTap コンポーネントは、全てロードから Verg N8 に移植。



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Tバーハンドルポストと tern Syntace Stem VRO ステムを用いドロップ化。



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ホイールは、オリジナル406サイズから451へサイズアップ。



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リムは、ALEXRIMS R390 451 に Psnaracer Minits Tough 20×1 1/8(28-451)



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ハブは、RIDEA で組みました。



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ブレーキは、アーム長100mm の RIDEA CLV2。



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V ブレーキながら406ブレーキ台座に装着したロングアームで451リムを掴むことでロードブレーキレバーに対応させています。


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シートポストは、KCNC LITE WING。



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シートクランプは、RIDEA 橋輪オリジナル。



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BB シェルは、4mm 程削り込み右側に寄せる必要に迫られた。



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チェーンリングは、50T が限界で、



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頭でっかちの eTap FD がフレームにギリ収まる。



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よってトップスピードを狙うための451化と RIDEA カプレオ対応ハブを組み込みトップ9T の RECON Fe 11S カセットを装着。


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お次は、奥様の N8 を ULTEGRA Di2 で電動化だそうです。

完全に小径にはまってますな!




富士号の整備(その4)【橋輪Blog】

富士号の整備(その4)

今日は、フレーム全体のクリーニングとハンドル周りを。

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富士山形のテールは錆びてリフレクターも割れています。



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テール下の郵政マーク(〒)は、今回のクリーニングで完全に消えるかも。


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フレームを気合い入れて磨きます。ウエスは赤く染まり磨くというか一皮剝けた感じ。


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リヤキャリアも外してバックフレームを磨く。



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FUJI のプレスマークが入るリヤフェンダー。三角形なのが魅力。



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取付ボルト等は、殆どねじ切れんばかりに錆びていたんで新品に。



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チェーンケースに昔カシューで書いた文字。電話は今でも繋がりますよ!ベスパ屋にかかっちゃうけど。


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車体磨きは、ほぼ終了。結構時間掛ったな。



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これ何ーんだ?ブレーキワイヤーの代わりのブレーキロッドです。上側の細い部分が短棒(当時これが切れることが多かった)で太い方が、らっきょ棒。こんなん新品持ってたかんね。


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フロントブレーキ用も入手困難であります。



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サドルスプリングも持ってるもんね!



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こちらは今でも入手可能な MKS 3000S。
(業務連絡 T さん MKS ナイロンストラップ入荷です)



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ハンドルバーもビカビカに磨きました。



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これからの・・・・



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これですからね〜! んン、実に気持ちがいい!

今夜はここまで



富士号の整備(その3)【橋輪Blog】

富士号の整備(その3)

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ハンドルポストは抜けましたが、コラム内はさびっ錆び。ヘットパーツは捨てですね。フレームの郵政RED塗装にあっては光沢が全く失われています。

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フロントフェンダーの取り外し。先端に施したイタリアーノカラーも剥げぎみ。



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完全に錆びたフェンダーステーは、しっかり錆を落とし自転車油で磨く。レストアではないので酸化被膜が形成されたあたりに止めておく。


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ヘッドワンも錆びついて固着しているのか?


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以外に挿入された部分は錆びてない。



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新品の鉄製ヘッドパーツ。



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クラウンレースを抜くか迷う。



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FUJI のロゴが入った飾りカバーが壊れそうなので止めておく。この頃の自転車は、やたらとマークが入る。


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磨いてみたらピッカピカ。新品のクラウンレースよりよっぽどメッキ、質ともに良い。



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錆取の大変さと楽しさを汚れた軍手が物語っている。



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新品のワンを圧入する。



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んン、実に気持ちがいい!

今夜はここまで


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