MOULTON DOUBLE PYLON を組む 完成お披露目編【橋輪Blog】

MOULTON DOUBLE PYLON を組む「完成お披露目編」

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サドル:SOMA YAMADA スエードブラック  11.000円(税別)



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シートピラー:NITTO S65 27.2mm   6.500円(税別)



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ペダル:wellgo ロープロファィルペダル 7.900円(税別)

アスチュードの蛍光イエローのサドルとバーテープは、あまりにも色合いが違い過ぎたので諦めました。代わりに選んだサドルは、金メッキのブラスプレートが付いたビンテージデザインのSOMA。カラーテープを巻かずにフィニッシュしたベルベット仕上げのASTVTE EXTREME バーテープ ラグジュアリーブラックに合わせてチョイス。高級感漂う風格になったと思う。完成まで13回を数えた「MOULTON DOUBLE PYLON を組む」もようやく完成。それでは、DOUBLE PYLON ステンレスフレームとANDOZA HAWK B5 Limited ホイールニッケルエディションとのベストマッチングをとくとご覧あれ!

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”オッサン” 遂に頂点を極めたのであります!

総額 2.741.600円(税込)


MOULTON DOUBLE PYLON を組む 13【橋輪Blog】

MOULTON DOUBLE PYLON を組む 13

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もうやれることは殆どやったが、2.48mm スペーサーを入れての逆回転テストは、フロントディレーラーのアジャストボルトとクランクアームの干渉のためやってなかった。もうこれが最後の頼みであります。

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チェーンの長さは、大大+2リンクの標準でテンションプーリーの角度はこんな感じ。



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テンション調整ボルトは、半分ほど締め込んだ。これ以上のテンションを掛けるとガイドプーリーがカセットから離れ変速性能が落ちる。さて、どうだ!



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落ちない!落ちない!100回ほど逆回転させたが落ちない!



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カセットも落ちないぞ! でも喜ぶのは早すぎ。



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ピポットボルトがスパイダーアームに当たる件は、シムの増量で解決出来るが、




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フロントディレーラーのアジャストボルトの干渉の件が残ってる。




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下のアジャストボルトがロー側で、レンチの掛っている上がハイ側。



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ハイ側は何故か逆ねじ。



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緩めて行くと奥に入って行きケージが手前側に出て来る。



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この場合左 BB にスペーサーを入れてクランクが左側に寄ったわけだからケージは内側に移動したい。



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ハイ側の逆ねじをどんどん締めた行くとボルトが出て来ると同時にケージが内側へ。これでは余計にクランクアームと干渉する。だが最早アジャストボルトの頭は離れ役目を果たしていない。


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それなら外してしまえ! 次はロー側。


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ロー側ももっと内側へ入れてやりたい。



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最後まで緩めてもまだもう少し内側へやりたいくらいなのでこっちも外してしまえ。太いシートチューブの DAHON Mu SLX に 9070 DURA-ACE Di2 を組んだ船長の時と同じパターン。これでクランクアームは、ギリ交わせる。


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ピポットボルトの頭が出るって件は、首下に入れるシムの追加で解決できる。



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オリジナルの状態では緩み止めのための一対(2枚)のノルトロックワッシャーが入っている。ノルトロックワッシャーは、平ワッシャーを追加するとその効力が失われるため中強度のロックタイトを塗布した。


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今回ばかりは、諦めようかと思ったが何とか頑張った。赤いスペーサーは、BB 周りの全てのクリアランスがギリギリだというワーニングサインとしておこう。



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本日夕方にシェイクダウン。フレクシターサスペンションフレームは、雲の上を走るようなフェザーベットの乗り心地であった。

明日は、完成お披露目編を!


【2019 DAHON 入荷情報】
DASH Sltena ブリリアントシルバー
DASH Sltena メタリックグレー
SPEED Falco クールグレー
SPEED Falco フラッシュレッド
SPEED Falcoマットブラック




2019 tern SURGE ULTEGRA Di2【橋輪Blog】

2019 tern SURGE ULTEGRA Di2

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早くも2019年モデル tern SURGE のフルカスタムです。PRO や DELTA モデルではなくSURGE をベースとし、個性を強調しています。コンポーネントは、Shimano ULTEGRA Di2 フルコンポ。ワイヤーインナールーティングといえ Di2 対応フレームではないのでエレクトリックワイヤーの取り回しには苦労しました。エアロカーボンドロップバーは、3T。キットデザインのカーボンバトンホイール、カーボンフォークで軽量化。オリジナル 52cm サイズを実測すると10.30kg(ペダル含まず)(カタログスペックは、10.00kg)ですが、モデファイ後は、8.71kg と 1.59kg の軽量化を達成しています。本日、雨の合間を縫って撮影しました。前後バトンホイールの位置は、ぼくの拘りです。それでは、2019 tern SURGE ULTEGRA Di2 のお披露目です。

2019 tern SURGE は、⇒ こちら

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最後に迫力のショットを添えて、R さんお待たせいたしました。SURGE ULTEGRA Di2 完成で〜す!

総額は、541.000円也!

MOULTON DOUBLE PYLON を組む 12【橋輪Blog】

MOULTON DOUBLE PYLON を組む 12

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完全に泥沼にスタックした。オールスラムでコンポーネントに関係するものはフレーム本体を除きリヤハブがある。クランクが内側へ追いやれないのならカセットを手前に出してやるか!


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ANDOZA 11 Speed フリーにシムを入れてみる。


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何種類かの厚みのシムを試してみたがトップギヤの掛がとても浅いのでこれは無理だった。



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であれば、アメクラハブに Shimano 105 11速カセットでどうだ?



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しっかり外れました。ありがとうございます。



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トップギヤ側面とエンド内側の距離を測ってみるとアメクラ105が、7.29mm。



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ANDOZA RED が6.22mm とANDOZA RED の方がまだ有利だった。てことはハブでもない。



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もう一度逆回転の時のチェーンラインを見直してみよう。上写真2枚は、アウタートップ。



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今度はアウターロー。



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アウターローは、テンションプーリーが前方に出てきているのが分かる。本当は上からの写真の方が分りやすいのだが、上側のチェーンはトップローどちらでもチェーンリング、カセットの真上を結ぶラインだが下側はテンションプーリーからチェーンリングなのでこれだけの差が出て来る。


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チェーンテンションでどれだけ変わるかやってみた。



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上がテンションゆるゆるで、下がビンビン。これだけ差が出る。下側チェーンは、テンションプーリーから離れる位置からチェーンリングに向かって曲がり始めるので結果チェーンラインが楽になるのでは?


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おっと外れないぞ!



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今度はカセット側が落ちた。テンションが強すぎるみたい。



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強いテンションを掛けずにテンションプーリーを後ろに下げたいのならチェーンを伸ばすしかない。



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SRAM のマニュアルだと大大(リヤディレーラーを通さずアウターロー)+2リンク。



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ジィントを含め7リンク足してみる。



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さて結果は?



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外れた。



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更にテンションを上げてみると、



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落ちない!



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カセットも落ちない! だが変速性能が著しく鈍くなってしまった。これディレーラーがいけないのかな?



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最後の大技、Shimano DURA-ACE 投入!



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シフターは付けていないが、シフトケーブルを反対から通しアジャストシステムも完備。



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結果は・・・・・・・



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これはもう底なし沼であります。前身の力が抜けて行く。

明日は、来るのか?



MOULTON DOUBLE PYLON を組む 11【橋輪Blog】

MOULTON DOUBLE PYLON を組む 11

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2枚のRED チェーンリングを試したがどちらもダメだった。で、そこいら辺にあった別の53T を組んでみた。どっかで見たチェーンリングですね。DAHON Visc に付いてるやつです。これで治ると思ってやっているとダメ出しが出た時に辛いので、多分ダメだろうなと思って進める。

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さ〜て逆回転。やっぱりダメだった。



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これはもうクランクを内側に入れてチェーンラインを変えるしかなかろう?



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問題はこのスイングアームピポットとクランクスパイダーアームの隙間。



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ここは測定する余地が無いので実際にやってみるしかない。



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これは SRAM GXP クランクの強みで矢印の段差でクランク位置が決まるので左側 BB だけで調整が可能だ。


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ピポットボルトの首下に入れたシムを追加すれば、ボルトも面一までひっこめる事が出来る。



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2.48mm のスペーサーを左BB に入れてみよう。



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何かスペシャルな感じ。



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当たったわ!



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ボルトが当たってるがフランジは、ギリ交わしてるみたい。



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少しボルトを抜いてみよう。



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おー交わした交わしたぞ! なんて喜ぶのは早い。



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ところがクランクアームがフロントディレーラー Hi 側調整ボルトにヒット!



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今度は、1.87mm でリトライ。



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少しは期待持っちゃおうかな?



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1.87mm でもヒット! でもこれフロントディレーラー無視したら改善されたのかな?



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フロントディレーラーを外してみる。



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さーて逆回転。

こりゃもー参りました。無理かもしれない。でもぼちぼちこの高額車両納車出来ないと橋輪の経営が危ぶまれますが!

次回につづく、



MOULTON DOUBLE PYLON を組む 10【橋輪Blog】

MOULTON DOUBLE PYLON を組む 10

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リヤ変速は何とかなったが、何で何とかなったのが分からないのは気持ち悪い物です。そもそも SRAM RED のリヤディレーラーのチェーンテンション方向のスイングがホイールの面と一致しない理由が未だ分かりません。しかし問題は、フロントにも。


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アウターローでクランクを逆回転するとチェーンがインナーへと外れてしまう。



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BB または、クランクが SRAM じゃないなら分かるがオール SRAM だかんね。小径車故にリヤセンターが短いからチェーンラインがきついのか? いやいやモールトンは、114リンクじゃ足りないくらいでチェーンラインは、700c フルサイズより有利なはず。



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チェーンが外れ出すところにマーキングしてみた。毎回ではないが必ずこの位置から外れ出す。



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確かにマーキングした歯がインナーリンクに乗っかっている。



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では何故毎回ではないのか?アウターリングは、奇数の53T。チェーンはどんな長さでもリンク数は偶数なので、


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先ずはアウターリンクのところに刺さり、

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そこから1回転するとインナーリンク、

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また1回転するとアウターリンクと交互に入れ替わる。ちなみに54T の偶数だと変わらない。



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今問題の歯が、幅の広いアウターリンクに刺さっています。



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もう1回転するとインナーリンクに来る。なので外れるのは2回転に1回と規則的になる。これはもしやチェーンリングの加工不良か?



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DURA-ACE のカセットだって加工不良が見つかったくらいだからな。高い物は確かだって神話は崩れてっかんね。



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でもって新品のチェーンリングをもう一枚取り寄せた。ここでも改善を夢見てほくそえんではいけない。




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右の青いテープを張った方が新たに取り寄せた53T。



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表側を A 面とした。



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画像に撮って拡大してみたが違いが分からない。



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B 面も然り。全く同じにしか見えない。目に見えない違いなのだろうか?



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新たに取り寄せた53T を取り付けてみる。



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大変残念ながら結果は、同じだった。

寸分違わず全く同じ位置で外れる。しかも新たに取り寄せた方がインナーリンクに乗っかるどころか外に出てくる始末。てことは、2枚のチェーンリングは、ほぼ正確に同じ形に加工されているってことだ。

オール SRAM RED だぜ! どーする?



MOULTON DOUBLE PYLON を組む 9【橋輪Blog】

MOULTON DOUBLE PYLON を組む 9

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9/2 の MOULTON DOUBLE PYLON を組む 8 からかなりの時間を費やした。実は、SRAM RED e-Tap の調整が上手く行っていない。今まで、特にリヤディレーラーの調整に関してはマニュアル通りに進めば何の問題も(別に大きな問題もあったが)なくすんなり組めたのに今回はかなりの難航ぶりであります。

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勿論、足りなかったチェーンも2リンク足した。それでも格ギヤで同期してくれない。



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先ず疑ったのが新品フレームのリヤディレーラーハンガー。



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上下でこんなにもずれていた。この辺もちゃんとチェックしなければいけないんですね。



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リヤディレーラーハンガーを修正した。が、最近はこれで直ると安心しないことにしている。案の定改善はされなかった。


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取付ボルトに厚みの異なるスペーサーを入れてみる。


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これは、1.03mm だが様々な厚みを試した。これは何を意味するかと言うとロー側、中間、トップ側と個々に作動量の調整は出来ないので次のことを試してみた。



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これは、トップの位置。1っ対のパンタグラフは左に傾いている。



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今度は、8速目でほぼ平行。同じ1ストロークなら平行の時が一番移動量が多いはず。



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次にロー。右一杯に傾いているのでストローク小。

スペーサーを入れることによってトップ時のパンタグラフのスタート位置を変えればストロークに変化が出ると推測。どうやったら治ったのか分からなくなるほどいじり過ぎて全くデータは残せなかったが、何とか納得行く仕上がりまで漕ぎつけた。ところが問題はフロントにも。


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明日につづく、


tern Link C8 をプチカスタムする【橋輪Blog】

tern Link C8 をプチカスタムする

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昨日ご紹介した2019 tern Link C8 Modern line を早速、プチカスタムしてみましょう。



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ビックフットがカッコいい Link C8 モダンラインですが、ここだけはちょっと変えたい部品があります。


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クイックリリースハブではないのでナット止めなんですね。



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しかも鉄のユニクロメッキ。



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一応、プラのキャップは付属しますが、



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完全にママチャリルックですよね。



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これでやんす!



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ピストクルーのみなさんお待たせしました。橋輪オリジナル M9 / M10 アルミナット製作しました。材質は7075で、シンプルにシルバーとブラックのみでの発売です。日本製なのでお値段ちょっと張りますが高品質です。ピスト用ですから M9 / M10 ですが、こちらの M10 を使います。

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アルミナット M9   シルバー 2ヶセット 1.800円(税別)
アルミナット M10 シルバー 2ヶセット 1.800円(税別)  
アルミナット M9   ブラック   2ヶセット 1.800円(税別)
アルミナット M10 ブラック   2ヶセット 1.800円(税別)


  
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M9  6.0g



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M10  5.5g



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今回400個製作しました。



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オリジナルの鉄製が10.5g ですから1台分4ヶで、20g の軽量化。



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どうです、高級感が出たでしょう! DAHON でも Presto のリヤや、Curve D7 / route / Boardwalk D7 / Ciao に取り付けできます。

あ、プチすぎてすいません


2019 tern Link C8 Modern line【橋輪Blog】

2019 tern Link C8 Modern line

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Link C8 Modern line(リンク・モダンライン)

2019 tern 
Link C8            71.280円
(税込)    
橋輪プライス 64.100円(税込) 
8 Speed       12.8kg

2019 tern Link C8 は、クラシックラインと新たに加わるモダンラインの2本立て! クラシカルなクラシックラインとは、真逆な路線に突っ走ったモダンラインの誕生です。軽快さを醸し出すシルバーパーツを全て取っ払ったブラックアウトが、やんちゃな心を掻き立てます。発表時点では、セーフティーイエロー / シルバーのみがグロス仕上げでしたが、ミッドナイト / グレーもグロスとなりその他のカラーが全てマット仕上げの6色展開。決してハイグレードなパーツをおごる訳でもありませんが、ポップな雰囲気が何とも楽しい 2019 tern 一押しモデルです。

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セーフティーイエロー / シルバー



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マットレッド / シルバー



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ミッドナイト / グレー



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マットブルー / シルバー



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マットシェール / マンゴー



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マットブラック / レッド



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一番のインパクトはこのタイヤホイール。



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シングルウォールリムにぶち込まれた極太タイヤは、IMPAC Bigpac 20×2.00(50-406) 。



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トレッドパターンは、SCHWALBE 旧型 BIG APPLE と全く同じ。IMPAC は、SCHWALBE のサブブランド。


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ガード付きのチェーンリングは、52T。



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リヤディレーラーは、Shimano RD-TX800 Touny TX。



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カセットは、Shimano CS-HG31  11-30T  8 Speed。



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シフターは、Shimano SL-RS45-8R ツイストグリップシフター。



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ライン、ロゴは、リフレクトデカールとなっている。



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センタースタンド標準装備。



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フォールディングペダルが付属。



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Folding Size: W80 x H73 x D39 cm



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2009年までのシュワルベ 406 ビックアップルを組んでいた頃の DAHON SPEED P8 を思い出しますね! その後とある販売店の提案「SPEED って名前なんだからもっとスピード出そうな細いタイヤにしたら」から翌年の2010年モデルよりマラソンレーサーになって細くなっちゃったんだよね。分かってね〜な! やっぱ太いがカッコいい!

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試乗車をご用意してお待ちしております!
※試乗には身分証明の提示を頂いております

明日は、早速 2019 tern Link C8 Modern line のプチカスタムを!


水曜日は、展示会2社訪問でエ〜もんみっけ!【橋輪Blog】

水曜日は、展示会2社訪問でエ〜もんみっけ!

昨日の水曜日は、SRAM / ZIPP / KUOTA などを扱うインターマックスと TOPEAK / TIOGA / SCHWINN 等の MARUI の展示会に行ってきました。先ずは、北の丸公園科学技術館で行われたインターマックスから。

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昨年も名刺交換したカーボンドライジャパンのビックプーリーキット。



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新製品の樹脂プーリーは、プラスチックでありながらカーボンファイバーを30%含有し軽量化と耐摩耗性、静音性、摺動抵抗の軽減がアップ。いや〜ビックプーリーには以前から興味がありましたが、小径車には、地面とのクリアランスの問題やらで躊躇していましたが、今年は是非トライしてみたいと思います。お値段結構するんでそれなりの説明が出来るようにしないとね。


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さてお次は、竹橋から浜松町に出て東京モノレールで流通センター駅へ。



TOC で行われた MARUI の展示会でお宝発見!

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新製品 SR-CNC1 オフセットブレーキシュー。



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しかも2.600円と格安!



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デザインも Good でブラック、シルバーあり。当然ながらブレーキパット付きです。



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しかもオフセット量が10mm。これでロングリーチキャリパーが付いてくる DAHON / tern の完成車に Shimano が取り付けられます。


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一番ナイスなのは、ここなんです。シュー取付部を良く見て下さいね!



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今まで散々使ってきたオフセットブレーキシュー。3.200円でパットは付属しない。



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問題は、この形状なんです。



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HED の17インチで検証してみましょう。何故か後ろに E.YAZAWA のファーストアルバムが?



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オフセット量は、7mm。全く問題なく使えるのですが、一つ落ちがありまして。



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例えば、この KOJAK 17×1 1/4(32-369)などの太めのタイヤを使う場合。



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パットが摩耗してくるとシューホルダーとタイヤが干渉し始め最悪の場合バーストします。



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この形状に注目!



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正にオフセット&オフセットブレーキシューであります。分かってんなー! 気になる入荷予定は、12月から1月。


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2社の展示会を見終え遅めのランチは、そのままモノレールで羽田空港第一ターミナル展望デッキへ。お決まりのスカイエールとスカイドックのセットを頂きながら「今日は、エ〜もん見っけたな!」。そして飛行機の方は?

みんな着陸上手過ぎてつまんねーや!




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